|
當(dāng)電氣化時(shí)代已經(jīng)來臨，往哪個(gè)方向走才算是正確的選擇？這一路，或許自主品牌成為了乘風(fēng)破浪的先驅(qū)者們，但那些有著豐厚造車積淀的合資品牌中，也不乏提前布局的遠(yuǎn)望者。事實(shí)上，早在2017年上汽大眾就發(fā)布“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃，而新能源便是其中的重要組成部分。時(shí)至今日我們看到，上汽大眾以ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款核心純電產(chǎn)品，不僅在合資品牌電氣化布局中遙遙領(lǐng)先，也向中國消費(fèi)者默默表達(dá)著自己奔向電氣化的決心與誠意。2021年3月，上汽大眾推出首款I(lǐng)D.車型，一年內(nèi)ID.4 X、ID.6 X、ID.3相繼上市，完成上汽大眾ID.元年的產(chǎn)品布局。當(dāng)我們回首看這一路，上汽大眾ID.系列已經(jīng)將一份漂亮的成績單，擺在了我們眼前。2022年11月，上汽大眾ID.家族達(dá)成累計(jì)銷量破10萬的目標(biāo)，電動化轉(zhuǎn)型迎來了新的里程碑。這意味著，從首款I(lǐng)D.車型上市，到累計(jì)銷量破10萬，上汽大眾僅用了20個(gè)月。這背后的原因方方面面，但最為直接的原因，便是產(chǎn)品本身的競爭優(yōu)勢。從目前上汽大眾的三款I(lǐng)D.家族車型來看，三款車型定位上各有側(cè)重，覆蓋更多電動車用戶。ID.4 X瞄準(zhǔn)年輕家庭，ID.6 X滿足有更大空間需求的家庭，ID.3定位更年輕的個(gè)人或家庭增購用車。從本質(zhì)上講，ID.家族滿足了消費(fèi)者多元化的購車需求，也補(bǔ)齊了消費(fèi)者對于純電車型的需求短板。當(dāng)我們再深入地透過現(xiàn)象看本質(zhì)，就會發(fā)現(xiàn)上汽大眾ID.系列背后的品質(zhì)，才是支撐其廣受歡迎的重要原因。眾所周知，特斯拉在上海的超級工廠曾經(jīng)投資160億，創(chuàng)下了中國新能源汽車工廠投資額之最；但一直低調(diào)的上汽大眾，也有這樣一座新能源工廠，投資170億，那就是上汽大眾首座MEB工廠。一個(gè)通俗易懂的衡量標(biāo)準(zhǔn)是，它除了生產(chǎn)大眾ID.4 X、ID.6 X、ID.3之外，這里也是奧迪Q5 e-tron的生產(chǎn)線。這就意味著，從某種角度上說，上汽大眾的純電車型與奧迪純電車型是在同等標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)完成的，這也從一個(gè)側(cè)面，反映了上汽大眾ID.系列的產(chǎn)品品質(zhì)。這么說來，這個(gè)10萬+的銷量，或許就非常好理解了。更為可貴的是，上汽大眾對于電氣化的決心不止在產(chǎn)品，而是形成了全維度的高標(biāo)準(zhǔn)電氣化思路。在剛剛過去的10月，大眾ID.系列在歐洲市場表現(xiàn)強(qiáng)勢，超過了其他歐洲傳統(tǒng)車企，包攬了歐洲新能源汽車銷量的冠軍和亞軍。眾多周知，歐洲市場一直是全球汽車行業(yè)中最成熟的市場之一，消費(fèi)者成熟且挑剔的理念，也讓這個(gè)市場成為了全球汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)之一。這樣的成績，其實(shí)已經(jīng)說明了大眾ID.系列的品質(zhì)。而在中國，上汽大眾在電氣化領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)要高于歐洲。但上汽大眾仍未滿足于此，它想要的是，對電氣化的更多投入。這也是我們想要說的第二個(gè)數(shù)字：這是上汽大眾未來5年對于電氣化領(lǐng)域的投入，不僅包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)等等，也包括混合動力車型。這樣的高投入就意味著，上汽大眾將“ALL IN”電氣化。據(jù)了解，上汽大眾長沙新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)開工，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，2024年投產(chǎn)。憑借上汽大眾強(qiáng)大的體系實(shí)力，不久的將來，它將迅速成為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。在MEB工廠，1400多臺工業(yè)機(jī)器人全自動作業(yè)，實(shí)現(xiàn)制造全過程的智能化和數(shù)字化，大幅度提高生產(chǎn)效率；廣泛應(yīng)用高度自動化裝配和在線自動測量技術(shù)，保障產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠；而MEB工廠不僅能生產(chǎn)出更加環(huán)保的純電車型，其生產(chǎn)過程也更加環(huán)保。據(jù)了解，工廠采用28項(xiàng)環(huán)保、節(jié)能新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)和廢棄物等5項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。讓環(huán)境更環(huán)保，這是上汽大眾先進(jìn)理念的再一次充分體現(xiàn)。當(dāng)這些先進(jìn)的理念反映在產(chǎn)品上，便是一項(xiàng)項(xiàng)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的競爭力。高標(biāo)準(zhǔn) 打造無焦慮的電動車對于一款車來說，如果說有一項(xiàng)指標(biāo)的重要程度遠(yuǎn)高于性能、外觀等條件，那一定是安全。作為進(jìn)入中國最久的合資車企之一，上汽大眾自然懂得消費(fèi)者最需要的是什么。于是，我們在上汽大眾ID.系列上，看到了高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全保障。比如，上汽大眾ID.系列在整車開發(fā)與驗(yàn)證階段，就廣泛采用嚴(yán)苛的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試要求，保障車輛的可靠性。尤其338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全驗(yàn)證，涵蓋K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)。更值得一提的是，上汽大眾ID.系列的整車都采用了高強(qiáng)度鋼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全方位保障駕乘安全。比如ID.4 X，就采用了28.7%的熱成型鋼材，高強(qiáng)度及以上鋼板占比77.7%，側(cè)圍更采用雙重全鋁門檻加固防護(hù)。這樣的水準(zhǔn)，不僅全方位保護(hù)了消費(fèi)者的安全，也獲得了業(yè)內(nèi)的多方認(rèn)可。比如，上汽大眾ID.3榮獲了“中央廣播電視總臺·2021中國汽車風(fēng)云盛典”最佳轎車，并以全優(yōu)成績通過中國汽研新能源車60KM /H翻滾測試，同時(shí)獲中汽中心C-NCAP五星安全評價(jià)，均展現(xiàn)出上汽大眾ID.純電車型的品質(zhì)真實(shí)力；此外，上汽大眾ID.4 X斬獲中保研C-IASI測評新版測評規(guī)程All Good評價(jià)，ID.系列動力電池獲頒“TüV南德質(zhì)勝榮耀之星”證書，并在2022中國年度車榜單上斬獲“中國年度環(huán)保車”。而ID.4則榮獲了“2021世界年度車”；就在今年，ID.6 X以最佳測評成績，榮獲2021年企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”稱號。品質(zhì)之外，對于消費(fèi)者最為關(guān)心的純電車型續(xù)航問題，很多車企的做法是將續(xù)航標(biāo)到“滿級”，但動輒打5折的冬季續(xù)航，卻讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生了里程焦慮。而上汽大眾的做法是：標(biāo)真實(shí)續(xù)航，讓續(xù)航盡量長。這樣的做法說起來容易，但在業(yè)內(nèi)真正能做到的卻寥寥無幾。上汽大眾是如何做到的？這還是要依靠其強(qiáng)有力的技術(shù)支持。據(jù)了解，上汽大眾ID.電池系統(tǒng)全系CLTC續(xù)航里程在425km-617km之間，因?yàn)槠淦脚_化的生產(chǎn)性質(zhì)，具有平臺化、高性能、高安全、長壽命、全天候、可制造性的六大優(yōu)勢，續(xù)航充電能力及電池安全方面有保障。而BMS電池管理系統(tǒng)+真實(shí)續(xù)航動態(tài)反饋，是續(xù)航讓用戶“所見即所得”的關(guān)鍵所在。此外，上汽大眾ID.系列還提供了高適配性的極高充電效率，如ID.4 X充電10分鐘行駛約100km，從30%到80%電量只需30分鐘。最近，關(guān)于大眾部分車型遇冷黑屏的事件引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。其實(shí)作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我們或許更清楚一個(gè)更完備的技術(shù)平臺、更自動化的造車流程和更安全對于一臺車來說，遠(yuǎn)比一次OTA升級就能修復(fù)的BUG重要的多。而作為合資品牌中少有的、已經(jīng)在電氣化道路上有了不錯(cuò)成績的車企，上汽大眾ID.系列的意義，或許更在于拉高了整個(gè)合資陣營的新能源制造水準(zhǔn)。而隨著更多有競爭力的產(chǎn)品推出，車企才能形成更良性的競爭，而最終受益的，依然是消費(fèi)者。
|
