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不知不覺(jué)，2022年已經(jīng)臨近尾聲?；厥走@一年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，“新能源”必定是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月新能源乘用車(chē)零售銷量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%；2022年11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為36.3%，同比提升15.5%。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已逐漸成為市場(chǎng)的主流，新能源的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的常年領(lǐng)軍者，上汽大眾的一舉一動(dòng)自然是行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。自從2021年3月，上汽大眾推出首款I(lǐng)D.車(chē)型開(kāi)始，一年內(nèi)就相繼上市了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款車(chē)型?！癆ll in大眾”的口號(hào)，直觀地體現(xiàn)了上汽大眾在整個(gè)電動(dòng)新賽道投入的決心和姿態(tài)。 消費(fèi)偏好回歸理性，ID.累計(jì)銷量破十萬(wàn) 伴隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，“造車(chē)新勢(shì)力”不斷被熱議。在面對(duì)“造車(chē)新勢(shì)力”的選擇時(shí)，消費(fèi)者往往處于盲選的狀態(tài)，對(duì)于“造車(chē)新勢(shì)力”的產(chǎn)品和服務(wù)水平，心里都沒(méi)有底，“不如預(yù)期”也是比較普遍。不過(guò)，隨著市場(chǎng)的日趨成熟，消費(fèi)者經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)產(chǎn)品和服務(wù)后，對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知正在逐漸提高，選擇方面也將愈加成熟。 國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入淘汰賽，在“造車(chē)新勢(shì)力”和傳統(tǒng)汽車(chē)品牌相繼入局之后，一些品牌已經(jīng)成為了歷史。市場(chǎng)是殘酷的，這也倒逼車(chē)企不斷進(jìn)步和適應(yīng)市場(chǎng)。據(jù)悉，截至今年11月，上汽大眾ID.純電車(chē)型已達(dá)成累計(jì)銷量已破10萬(wàn)輛，月銷也已破萬(wàn)，成績(jī)的確可圈可點(diǎn)。 在上汽大眾ID.純電車(chē)型銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)能夠逐漸全面地看待新能源車(chē)，選擇也更加理性化。 “大眾”定位精準(zhǔn)，深厚品質(zhì)優(yōu)勢(shì)2022年12月12日，上汽大眾宣布2023款I(lǐng)D.純電車(chē)型上市，ID.3、ID.4 X、ID.6 X同步煥新，三款車(chē)型舒適性配置方面均有新增，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)保持不變。同時(shí)，新車(chē)還帶來(lái)更多選裝方案，方便消費(fèi)者按需配置自己的ID.純電車(chē)型。一年間，上汽大眾針對(duì)ID.純電車(chē)型進(jìn)行了兩次年度改款，這“加量不加價(jià)”的背后，正是上汽大眾認(rèn)真聆聽(tīng)市場(chǎng)的順勢(shì)而為。要說(shuō)ID.純電車(chē)型在產(chǎn)品層面有什么優(yōu)勢(shì)？除了上汽大眾常年堅(jiān)持的“德系品質(zhì)”，更有智能科技和操控體驗(yàn)兩大優(yōu)勢(shì)。在智能科技方面，ID.純電車(chē)型所配備的大眾IQ.科技八大模塊，已經(jīng)涉及到照明、交互、數(shù)字互聯(lián)、駕駛輔助、停車(chē)等多重場(chǎng)景，是當(dāng)下領(lǐng)先的智能科技解決方案，沒(méi)有太多天花亂墜的描述，德系品質(zhì)依然是那么嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)。
在操控體驗(yàn)方面，上汽大眾ID.純電車(chē)型給消費(fèi)者帶來(lái)了猶如燃油車(chē)一樣的操控感。電動(dòng)后驅(qū)平臺(tái)加上五連桿獨(dú)立后懸架，底盤(pán)調(diào)校依然是我們熟悉的德系風(fēng)格，整體感覺(jué)緊實(shí)而又干脆，充滿高級(jí)感。動(dòng)力輸出方面，擁有著大眾油車(chē)的柔和感，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和均勻的方向盤(pán)力度，讓“懂車(chē)人士們”直呼過(guò)癮。解決里程焦慮，是新能源車(chē)消費(fèi)者的“剛需”，這也正是上汽大眾ID.純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。高適配性極效充電，能為消費(fèi)者解決不少實(shí)際問(wèn)題，例如ID.4 X充電10分鐘行駛約100km，從30%到80%電量只需30分鐘，高效充電確保旅程無(wú)憂。通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)，ID.純電車(chē)型能為用戶提供準(zhǔn)確的續(xù)航里程，比起一些友商在續(xù)航上的虛標(biāo)，上汽大眾在續(xù)航里程方面的嚴(yán)謹(jǐn)，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。渠道優(yōu)勢(shì)凸顯，“千萬(wàn)”用戶運(yùn)營(yíng)渠道是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的重要優(yōu)勢(shì)之一，尤其是全國(guó)有著“千店規(guī)?！钡纳掀蟊?，優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。這就意味著，上汽大眾想要向市場(chǎng)導(dǎo)入產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，效率會(huì)更高。在這顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)背后，正是“千萬(wàn)級(jí)”中國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)上汽大眾品牌的認(rèn)可，也是上汽大眾的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。據(jù)了解，目前ID.代理商826家，超過(guò)上汽大眾經(jīng)銷商總數(shù)的80%。截至2022年11月底，ID. Store陸續(xù)登陸全國(guó)各地城市的核心商圈和商場(chǎng)，布局已覆蓋一、二、三線城市，并向四、五線城市延伸，填補(bǔ)全國(guó)范圍內(nèi)的新能源營(yíng)銷觸點(diǎn)。同時(shí)，上汽大眾正在基于現(xiàn)有4S店引入“店中店”ID. Zone的概念，助力ID.產(chǎn)品銷售。前不久，上汽大眾大眾品牌宣布總銷量突破2200萬(wàn)，面對(duì)這“千萬(wàn)級(jí)”的龐大基盤(pán)用戶，用戶運(yùn)營(yíng)是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。上汽大眾推出的“上汽大眾超級(jí)APP”給行業(yè)做出了一個(gè)很好的示范，通過(guò)APP與用戶直連，覆蓋全生命周期業(yè)務(wù)場(chǎng)景，是用車(chē)管家、產(chǎn)品專家和智能伙伴。截至目前，上汽大眾超級(jí)APP用戶注冊(cè)量突破1000萬(wàn)，超級(jí)“線上用戶”陣地已成型。新能源車(chē)工廠的建設(shè)，是品牌實(shí)力的重要體現(xiàn)。這就一項(xiàng)龐大的改造工程，需要新建一條流水線或新造一座工廠，各大品牌對(duì)于這方面的投入也是天差地別的。以上汽大眾為例，其新能源汽車(chē)工廠就耗資170億元，基于大眾專為電動(dòng)車(chē)打造的MEB平臺(tái)制造，自誕生之日起就致力于樹(shù)立行業(yè)品質(zhì)標(biāo)桿。目前，上汽大眾在售的ID.3、ID.4 X、ID.6 X以及上汽奧迪Q5 e-tron均出自此工廠。在智能制造方面，工廠采用1400多臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)制造全過(guò)程的智能化和數(shù)字化，大幅度提高生產(chǎn)效率，保障產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠；在節(jié)能環(huán)保方面，工廠采用28項(xiàng)環(huán)保、節(jié)能新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)和廢棄物等5項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)下降20%。領(lǐng)先的制造技術(shù)，讓上汽大眾新能源汽車(chē)工廠在行業(yè)內(nèi)名聲大噪，同時(shí)也有了“關(guān)燈工廠”的美譽(yù)。何為“關(guān)燈工廠”？就是關(guān)了燈，依然可以正常生產(chǎn)的工廠，可見(jiàn)其智能化的程度之高。有如此智能高效的工廠作為后盾，大大增強(qiáng)了上汽大眾ID.純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，德系品質(zhì)的硬實(shí)力，很快得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)和媒體的認(rèn)可。未來(lái)五年，上汽大眾將投入1300億人民幣完善產(chǎn)品布局，包括研發(fā)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及混合動(dòng)力車(chē)型。在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)布局方面，長(zhǎng)沙新能源汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)工，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，2024年投產(chǎn)。憑借上汽大眾強(qiáng)大的體系實(shí)力，“All in 大眾” 后，未來(lái)誰(shuí)的贏面更大，就顯而易見(jiàn)了。如果把新能源市場(chǎng)的較量比作一場(chǎng)馬拉松，當(dāng)下應(yīng)該是賽程的前5公里，各大新老選手陸續(xù)登場(chǎng)，有的已經(jīng)跑在了前面，有的苦苦支撐，有的蓄勢(shì)待發(fā)，有的則已經(jīng)提前退場(chǎng)。上汽大眾，就像是一位有著雄厚的實(shí)力和潛質(zhì)的老將，隨時(shí)蓄勢(shì)待發(fā)。馬拉松比賽的精彩和魅力，則是在中后賽程的較量。相信，隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)會(huì)做出最好的選擇，你認(rèn)為呢？
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