中老泰鐵路的落地時間將更近了，最不著急的泰國，搶在老撾之前，和中國發(fā)表聯(lián)合聲明，要推進中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想。為什么說中老泰鐵路對中國那么重要？因為這是泛亞鐵路中的關(guān)鍵一環(huán)，可以讓馬六甲海峽的貨運，直通中國家門口。

中老鐵路（達州—老撾萬象）國際貨運列車正式開通

中泰、中老先后發(fā)表聯(lián)合聲明，都強調(diào)了同一件事，也就是推進中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想。這個構(gòu)想是一帶一路的一環(huán)，契機則是中老鐵路的通車，希望中國、老撾和泰國由鐵路連成一線，打通一條縱貫?zāi)媳?、連接歐亞的物流通道，促進三國的經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想的具象化體現(xiàn)，就是中老泰國際鐵路，起點是中國昆明，途經(jīng)老撾萬象，終點是泰國曼谷，這也是泛亞鐵路的中線。2021年底，中老鐵路正式通車，為泛亞鐵路的實現(xiàn)拉開帷幕。

對泰國來說，他們希望將鐵路進一步延伸到馬來西亞和新加坡。如果這個想法得以實現(xiàn)，一條鐵路大動脈將貫穿整個中南半島，讓馬六甲海峽直通中國門口。

馬六甲海峽

隨著我國的外貿(mào)和能源進口需求的增長，馬六甲海峽也越發(fā)重要。馬六甲海峽地處印尼、馬來西亞跟新加坡之間，美國在新加坡有軍事基地，對這片海域可以施加干預(yù)。但無論是非洲還是歐洲的貨物，甚至中東的石油，走海路進入中國都繞不開這里。所以，馬六甲海峽也很容易成為被美國拿捏的七寸，我們國家也一直在想辦法，破除這種可能出現(xiàn)的困局。泛亞鐵路就是對策之一。

泛亞鐵路是一個巨大的計劃，連通的是整個歐亞大陸鐵路網(wǎng)，其中和中國直接相關(guān)的是東南亞段。這段鐵路網(wǎng)的主線是從中國昆明到新加坡，細(xì)分為3條路線，分別是東線的中越鐵路，中線的中老鐵路和西線的中緬鐵路，3條路線都將在泰國曼谷收束，最后向馬來西亞和新加坡延伸。

中國外交部：中泰鐵路項目有助于深度對接兩國市場

目前，3條線中只有中老鐵路成功開通運營。老撾本身是東南亞唯一一個陸鎖國，大面積的高原山地，導(dǎo)致交通基建都比較落后，很難開展外貿(mào)。中老鐵路開通后，從萬象到昆明30小時便能直達，單個貨運箱節(jié)省的費用也超過200元，運輸成本少了一半（人民日報數(shù)據(jù)）。

2022年1月，中老鐵路運營剛1個多月，老撾就實現(xiàn)4100萬美元（約2.8億人民幣）的貿(mào)易順差；2021年1月，老撾貿(mào)易逆差達到1000萬美元（約0.7億人民幣）（日經(jīng)新聞數(shù)據(jù)）。而從1到10月，連接中老鐵路的磨丁口岸，出口貿(mào)易額是10.24億美元（約72.2人民幣），接近去年的2倍。這種經(jīng)濟效益是實打?qū)嵉模岳蠐胍舶阎欣翔F路作為第10次5年規(guī)劃的優(yōu)先事項。

而對中國來說，貿(mào)易額只是前菜，如果能順著中老鐵路，早日打通泛亞鐵路東南亞段，將整合中國-東盟17億人口的龐大市場。不過中老鐵路貿(mào)易蒸蒸日上，中泰段的建設(shè)卻是進展緩慢。光是第一階段建成通車就要等到2026年，對接到中老鐵路的二期還要等待更久。

不過看到老撾雄心勃勃，要把自己打造成東南亞的物流樞紐，泰國也開始著急了。泰國交通部長奇觸8月底訪問老撾，就提到了要加快中泰鐵路二期的建設(shè)。泰國邀請中方領(lǐng)導(dǎo)人訪問時，也表示要實現(xiàn)中老鐵路跟泰國鐵路系統(tǒng)的聯(lián)通。

不過這里有一個關(guān)于軌距的問題，中老鐵路是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，雖然中泰鐵路一期也是一樣，但泰國的部分鐵軌還是1000毫米的窄軌，如果想實現(xiàn)整套鐵路系統(tǒng)的對接，泰國就要考慮如何解決這個問題了。

但無論如何，中老鐵路已經(jīng)成為中國深入東南亞的開門紅，對大湄公河次區(qū)域和東盟來講，這條黃金大通道，也是中國帶來的一扇機遇之門。