本報記者 徐蘊海

　　長期以來，長三角地區(qū)缺乏南北向串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。作為國家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)的重要通道之一，沿海高速鐵路通道一直未能全面打通。通蘇嘉甬高鐵建成后，將徹底改變該區(qū)域以東西向為主的傳統(tǒng)鐵路運輸狀況，明顯消除區(qū)域城際交通南北縱向供給體系短板，實現(xiàn)南北客運快速化，大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離。

　　從全國鐵路干線網(wǎng)看，通蘇嘉甬高鐵是沿海高鐵的重要組成部分。沿海高鐵貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角以及北部灣等城市群，將整個沿海地區(qū)，也是我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)串聯(lián)成一個有機整體。

　　從長三角城市群范圍來看，通蘇嘉甬高鐵也是《長三角交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》和《長三角多層次軌道網(wǎng)規(guī)劃》中的重要項目。該項目建成后將持續(xù)優(yōu)化長三角的交通格局，推動長三角核心區(qū)要素資源高質(zhì)量流動配置，加快形成創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，對于賦能建設中國式現(xiàn)代化大都市、新型城鎮(zhèn)和高科技創(chuàng)新園區(qū)等具有重要支撐作用。

　　從跨江融合發(fā)展的角度看，通蘇嘉甬高鐵江蘇段建成后，蘇南蘇北等地將進一步實現(xiàn)同城化和一體化。蘇北將進一步加快融入蘇南步伐，綜合交通樞紐的能級也將進一步提升。

　　“蘇州人終于等來了通蘇嘉甬高鐵！多年來我市鐵路建設工作者的辛苦付出將迎來收獲，這是鐵路建設者、蘇州人民歡欣鼓舞的盛事?！蓖ㄌK嘉甬高鐵蘇州段今天將正式開工，蘇州市交通運輸局副局長馬文欣不由百感交集。

　　在蘇州和嘉興之間，曾經(jīng)有一條背對太湖、面對上海的蘇嘉鐵路，盡管存在不到8年，但在蘇州老百姓的記憶中卻留存了80多年。從蘇嘉鐵路的不幸夭折，到通蘇嘉城際鐵路的立項，再到如今通蘇嘉甬國家干線鐵路的“涅槃重生”，既有一朝圓夢的欣慰興奮，也有盛世偉業(yè)的自信自豪，更有為民服務的百折不撓。

　　急不得，也等不得

　　11年初心不改

　　2011年1月，原鐵道部在北京組織召開通蘇嘉城際鐵路預可報告預審會議，由此通蘇嘉甬高鐵的前期工作正式拉開序幕。

　　馬文欣回憶，當時蘇州的鐵路“家族”還只有京滬線滬寧段，以及建成通車不久的滬寧城際鐵路?！拔覀兒腿腥嗣褚粯?，熱切期盼新鐵路早日開工建設，但是為了更好地適應時代發(fā)展、滿足老百姓出行新需求，必須周密籌劃，精心設計?！?/p>

　　在這種“急不得，也等不得”的心情下，圍繞優(yōu)化市民出行方案，全力提升通蘇嘉甬高鐵安全性、便捷性、高效性、綠色性、經(jīng)濟性的宗旨，蘇州市多次向上傳達群眾呼聲，積極爭取地方訴求，懇請上級部門大力支持，助力通蘇嘉甬高鐵不斷優(yōu)化升級。江蘇省、蘇州市各級領導多次帶隊前往北京、上海、浙江等地，對接鐵路的前期工作，積極爭取蘇州市訴求，不斷優(yōu)化鐵路的線位和站位方案。

　　從2018年至2022年，規(guī)劃藍圖中的通蘇嘉甬高鐵終于落地開工，5年后，還將鋪展成宏偉實景。

　　“11年來，一次次溝通協(xié)調(diào)，一次次主動對接，一次次積極爭取，都是為了全力書寫好蘇州'豐’字形國家干線鐵路網(wǎng)這縱向'一豎’?！瘪R文欣說。

　　蘇嘉——通蘇嘉——通蘇嘉甬

　　一朝“涅槃”“跨江越?！?/p>

　　顧名思義，蘇嘉鐵路是指蘇州到嘉興的鐵路；2011年提上日程的通蘇嘉城際鐵路，則是指連通南通、蘇州、嘉興三地之間的鐵路，當時設計時速為250公里。

　　2016年是一個重要的轉折點，江蘇省鐵路辦組織開展了通蘇嘉鐵路預可及初步設計工作，設計時速由250公里提升至350公里，鐵路的規(guī)格也從城際鐵路提升至國家干線鐵路。

　　2018年初，通蘇嘉鐵路迎來又一次飛躍。為了適應新形勢，在原中國鐵路總公司的協(xié)調(diào)下，通蘇嘉鐵路規(guī)劃進一步向南延伸至寧波，嘉興到寧波段增加杭州灣鐵路大橋工程。新一輪研究由原中國鐵路總公司開展總體招標，重新啟動項目前期工作，通蘇嘉鐵路更名為通蘇嘉甬高鐵，不僅鐵路里程大幅增加，鐵路輻射范圍大大擴展，通蘇嘉甬高鐵更是一躍成為“跨江越?！钡哪媳贝笸ǖ?，蘇州與其他長三角核心城市之間的通達性進一步提升。

　　在2018年新一輪研究中，通蘇嘉甬高鐵蘇州段的選線和方案也做了大幅度調(diào)整?！霸谔K州的多次爭取下，蘇州北站和蘇州南站的站臺規(guī)模得到大幅提升、站房面積增加，張家港站增設東側站房，還增設了常熟西站。此外，新建蘇州北動車運用所、預留如通蘇湖城際鐵路聯(lián)絡線工程、省界線路走向也符合我市的訴求。同時，我市爭取了蘇州東隧道方案，并做好振動評估，減少對振動敏感企業(yè)的影響。”馬文欣說。

　　高架橋梁改為隧道穿越

　　鐵路建設兼顧環(huán)境保護

　　在通蘇嘉甬高鐵的設計過程中，從蘇州市委、市政府到鐵路沿線的屬地政府、鐵路辦，都牢牢把握兩個原則：綠色環(huán)保，服務為民。

　　最終選定的江浙省界方案便體現(xiàn)了鐵路建設和生態(tài)保護、經(jīng)濟發(fā)展與為民服務的高度融合。蘇州市交通運輸局鐵路建設處處長許高磊介紹，通蘇嘉甬高鐵在經(jīng)過江浙省界時要穿過汾湖，原先考慮的是橋梁施工方案，但是存在幾個問題：首先汾湖是一條重要的航道，對防洪的要求很嚴格；其次，太浦河流經(jīng)汾湖境內(nèi)的里程達22.04公里，是上海一個重要的水源地，保護好這一段的水質(zhì)，對于為上海居民提供安全的飲用水源而言至關重要；再次，鐵路穿越有可能對“全國文明村”楊文頭村造成大面積影響；最后，水面寬達3公里，跨徑過大，施工難度比較大。

　　為了加強鐵路建設生態(tài)環(huán)境保護，最大限度減少對沿線自然、人文景觀的破壞，蘇州和嘉興最終達成一致意見，選定隧道穿越方案，蘇州市由此增加投資約3.66億元。

　　不僅是在江浙省界，在通蘇嘉甬蘇州境內(nèi)的線位設計中始終將減少對生態(tài)環(huán)境的影響放在重要位置?！俺Ｊ炖盥駡?、陽澄湖水源保護地、吳江同里國家濕地公園……能避開就避開?！痹S高磊說。

　　而鐵路如何穿越蘇州工業(yè)園區(qū)，也是多次論證的焦點之一。在通蘇嘉甬高鐵預可、工可研究過程中，蘇州工業(yè)園區(qū)段線位經(jīng)多方案比選，形成了蘇州東隧道和唯勝路高架2個主要方案。

　　如何選擇？“一條鐵路穿越，很大程度上會對城市的景觀和城市的整體度產(chǎn)生割裂。蘇州工業(yè)園區(qū)是國家級的重點工業(yè)園區(qū)，當時我們傾向隧道穿越方案，一是減少對既有重大交通基礎設施的影響，二是減少對園區(qū)城市景觀的整體影響，三是減少拆遷量、減少對老百姓的影響?！?nbsp;許高磊說。當時鐵路通過城市隧道穿越在國內(nèi)尚屬罕見，作為一項重大決策，蘇州積極地向國鐵集團、上海鐵路局、江蘇省爭取，最終確定了隧道穿越方案。

　　蘇州3個站增至4個站

　　出行需求旺盛催生常熟西站

　　在站點選擇方面，起初通蘇嘉甬高鐵蘇州段只設張家港站、蘇州北站和蘇州南站3個站點，常熟西站的設置可謂費盡心血。

　　許高磊介紹，根據(jù)原中國鐵路總公司要求，納入“八縱八橫”高鐵主通道及其他時速250至350公里的高速鐵路，平均站間距宜為30至60公里。而根據(jù)設計單位的研究成果，張家港站至常熟西站約18公里，常熟西站至蘇州北站約28公里，不能滿足要求。

　　但是從另一方面來看，蘇州經(jīng)濟發(fā)達，人口聚集，出行需求旺盛。其中，根據(jù)全國第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，常熟市常住人口達167.7萬余人。考慮到大客流這個因素，為了方便老百姓就近坐火車，蘇州會同設計單位著手研究能不能多設一個站。

　　經(jīng)過多次爭取，2020年7月，國鐵集團鑒定中心在工可評審會上明確同意新建常熟西站，站房建筑面積6000平方米。今年4月，蘇州市鐵路辦會同常熟市政府就常熟市尚湖水源地準保護區(qū)的影響召開專家論證會，并就項目建設涉及尚湖水源地準保護區(qū)的保護措施提出了建議和要求。

　　最新方案確定，位于尚湖畔、與虞山隔山相望的常熟西站規(guī)模提升至15000平方米，常熟西站將以“境游之窗 山水入卷”的設計理念，將虞山尚湖“山水相依城相連”的獨特景觀引入站房，為旅客打造獨特的觀景平臺。