無論是哪個平臺的汽車降價排行榜，高居首位的早已經(jīng)不是那些售價幾十萬，上百萬的豪華中大型SUV，而是豪華品牌在近幾年主推的純電車。在很多人看來，傳統(tǒng)的豪華品牌在汽車市場上競爭力十足，即便是為了銷量，也只會象征性的降價幾萬塊，并且還是處于一代車型生命周期的末端。如今，豪華品牌純電車的降價幅度早已經(jīng)超過了我們的想象。
奔馳EQ系列。2014年，當(dāng)?shù)谑焚惖滤?奔馳S級轎車緩緩駛?cè)氚l(fā)布會的時候，奔馳提出了一句令人難忘的廣告語——“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”。這家成立近一個半世紀(jì)的標(biāo)桿級車企，每一次亮相都技驚四座，除了純電車型的亮相。奔馳純電車型的命名采用了EQ結(jié)合傳統(tǒng)燃油車分級命名的方式，在國內(nèi)已經(jīng)推出了包括EQC、EQS、EQE等新能源車型，熟悉奔馳的朋友從名字就能看出對應(yīng)的燃油車型。目前，EQ系列的車型都有著非常大的市場優(yōu)惠，以奔馳首款純電中型SUV奔馳EQC為例，其市場優(yōu)惠幅度普遍在20萬元以上，可以說是優(yōu)惠了一臺低配奔馳A級的價格，6折銷售在奔馳品牌里實屬罕見。奧迪e-tron系列。在豪華品牌邁向純電汽車時代的路上，其實奧迪也不甘人后，目前推出了包括奧迪e-tron、Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q2L e-tron等純電車型，基于大眾最新的MEB平臺所打造，在造型上也基本延續(xù)了燃油車的外觀，只是在一些細(xì)節(jié)方面進行調(diào)整。以奧迪e-tron為例，其官方指導(dǎo)價為54.68-64.88萬元，目前的市場優(yōu)惠在13萬元左右，二級經(jīng)銷商的一些奧迪純電車型的降價更為夸張，只有你想不到。寶馬i系列。目前寶馬在純電車型的布局上，與奔馳、奧迪平分秋色，目前推出了包括寶馬i3、寶馬i4、寶馬iX、寶馬iX3等多款車型。相對來說，寶馬旗下的車型對于價格較為堅持，但是普遍的降價也達到了4-8萬元區(qū)間。燃油時代的BBA具有極強的品牌號召力和對消費者的購買吸引力，然而在如今電動化浪潮下，BBA的轉(zhuǎn)型卻顯得有些吃力，旗下的車型在市場上不僅熱度一般，甚至很多時候都不曾被消費者所提起，人們的注意力似乎都集中在了造車新勢力，以及自主品牌的純電車型當(dāng)中。頻頻登上熱搜的特斯拉，雖然一直陷入到輿論的漩渦之中，但是銷量向來一騎絕塵，為什么就單單豪華品牌的純電車型被市場拋棄呢？1.定價過高。這是豪華純電SUV的致命問題，從一開始就讓消費者失去了興趣。以奔馳EQC為例，其官方指導(dǎo)價為49.19-57.19萬元，對應(yīng)的中型SUV奔馳GLC的指導(dǎo)價40.63-47.68萬元，還要高出十萬元左右。把引以為傲的機械魅力，換成了更加簡單的電池電機，甚至平臺和架構(gòu)都如出一轍，卻要貴了十萬元，真怕不是梁靜茹給的勇氣？或許是燃油車時代的榮耀，讓他們不想在價格上妥協(xié)；亦或者是原本就打算降價銷售，把價格定位，優(yōu)惠幅度才會顯得更大，以此來吸引消費者。可惜他們再也不是汽車時代的引領(lǐng)者，平平無奇的純電技術(shù)和捉襟見肘的智能化體驗，表現(xiàn)在銷量上就真的不忍直視。2.銷量不佳，降價只能是唯一手段。豪華品牌的純電SUV在銷量的表現(xiàn)上一直都十分掙扎，BBA燃油車月銷量能夠達到幾萬臺，但是純電車的月銷量卻只有幾百臺，甚至是幾十臺。這不是危言聳聽，去查一下BBA純電車型的單車銷量，即便是一些能為人們所脫口而出的車型，其銷量之低會讓你瞠目結(jié)舌。
BBA的純電車在中國市場上有多冷門，其實從奧迪的橫幅上就可見一斑。前段時間，國內(nèi)某奧迪4S店甚至掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，表達方式過于直白引來了網(wǎng)絡(luò)群嘲，言語之中甚至透露出了卑微、不甘、羨慕，甚至是有點委屈，與奧迪的品牌形象有著太大的出入。
3.產(chǎn)品“油改電”，吸引力不足。歸根結(jié)底，豪華品牌純電車型降價甩賣還無人問津的原因，其實還是產(chǎn)品缺乏吸引力。作為燃油車時代極具代表性的品牌，BBA車型無論是技術(shù)、品牌、形象都無可爭議，但是當(dāng)你用這些車型的殼子換上了純電動力系統(tǒng)，并不意味著能同樣打動消費者。反觀國內(nèi)的造車新勢力，以及很多自主品牌的純電車型，他們所打造的產(chǎn)品幾乎引領(lǐng)了整個全球純電車型的發(fā)展，不僅在設(shè)計方面一騎絕塵，更是綜合了動力、續(xù)航、配置、價格等多重優(yōu)勢。純電市場沒有燃油車時代的那種品牌鄙視鏈，大家都是從零開始，當(dāng)然是誰家產(chǎn)品出色就買誰的。
總而言之，豪華品牌純電車型的降價是不得已而為之，背后的原因環(huán)環(huán)相扣。在新能源車時代，固有的市場格局通通被改變了，哪怕是強如BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，在一眾國產(chǎn)純電動車面前都被碾壓，曾經(jīng)代表著天之驕子的巨大車標(biāo)，也不能為BBA的純電車主帶來所謂的“尊貴”。即便是目前已經(jīng)意識到了這方面的問題，不斷開始電動化之路的加速，但是奔馳品牌2025年才開始在自己的純電平臺上推出電動車型，寶馬具備完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念的“新世代”車型將會同樣在2025年才發(fā)布。在BBA真正意義上的純電車型全面鋪開之前，這些基于傳統(tǒng)平臺和燃油車架構(gòu)所打造的車型，不過是小試牛刀而已。我們不否認(rèn)BBA在造車方面的技術(shù)沉淀，但是在純電的市場已經(jīng)落后太多。待2025年發(fā)布的新車型橫空出世，現(xiàn)有的造車新勢力能進化到哪種程度，他們之間的差距有多大，依然是個未知數(shù)。只不過，現(xiàn)如今大幅度的降價不僅對于提振銷量毫無作用，這種飲鴆止渴的方式還大大損害了品牌形象，讓BBA引以為傲的高貴蕩然無存。在市場經(jīng)濟學(xué)當(dāng)中，一旦消費者對于某種產(chǎn)品的價格習(xí)以為常，那么日后想要漲價的難度就可想而知。所以，現(xiàn)有的BBA純電產(chǎn)品，如果一直維持?jǐn)[爛的局面，日后或?qū)⒊蔀锽BA的棄子，推出新產(chǎn)品或許是另辟蹊徑的一種方式，如今的消費者不過是花錢買個新鮮罷了。新能源汽車時代的產(chǎn)品，如同電子產(chǎn)品一般，產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、使用周期，已經(jīng)被大大壓縮了。BBA車型昂貴的價格，即便是你行駛里程再怎么頻繁，也無法在生命周期內(nèi)省出比同級燃油車更多的費用，不過是踐行綠色出行的一種方式，為了上牌照的一種捷徑，實際體驗并沒有想象中的那么好。對于豪華品牌的純電車型而言，降價既是無奈，也是他們現(xiàn)階段產(chǎn)品力不足的必然選擇。這種價格上的不確定性，也會在某種程度上影響消費者的選擇，甚至大降價不一定能成為吸引消費者的關(guān)鍵，選擇豪華品牌的純電車型依然需要三思而后行。
|
