要想富先修路，自古以來“修路”對(duì)城市發(fā)展的意義不言而喻

隨著城市群、都市圈的概念日益增強(qiáng)，未來比拼的就是一條條互通互聯(lián)的軌交網(wǎng)絡(luò)

而關(guān)于最近的鐵路規(guī)劃，有了一些有意思的新變化

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月鐵路建設(shè)完成投資總額4750億元，相比去年全年7489億元的全國鐵路資產(chǎn)投資仍有較大增長空間，同時(shí)不難發(fā)現(xiàn)

自6月以來，鐵路投資額已經(jīng)逐漸開始發(fā)力，單是6-9月完成的投資額就達(dá)到了前5月的1.5倍

而在這之后，還有一個(gè)萬億鐵路計(jì)劃正在蓄勢待發(fā)

01

總投資超萬億，這次規(guī)劃力度真挺大

要說修鐵路，一直都是國家大事

10月24日，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》

圖片來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部

在重點(diǎn)任務(wù)中指出要“加快貫通'八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)普速鐵路建設(shè)和改造，推進(jìn)既有鐵路運(yùn)能緊張路段能力補(bǔ)強(qiáng)”

而自9月開始，重點(diǎn)鐵路的工作開展已經(jīng)相當(dāng)密集了

，截止10月15日

從9月28日至年底，已經(jīng)或即將開工的鐵路項(xiàng)目至少有29個(gè)，總投資規(guī)模突破1萬億，總里程超過7000公里

其中，渝西高鐵安康至重慶段項(xiàng)目總投資金額最高，為1213.1億元

至于已開工的項(xiàng)目，投資數(shù)額最大的要數(shù)9月底動(dòng)工的北沿江高鐵江蘇段，投資規(guī)模達(dá)1164億元

當(dāng)然，除了資金格外給力，這次鐵路修建涉及的省市范圍也足夠廣

數(shù)據(jù)

江蘇、廣東、山東還有川渝等地區(qū)都是重點(diǎn)布局對(duì)象，共計(jì)涉及約21個(gè)省份

而除了規(guī)模龐大以外，這些鐵路的能級(jí)還真挺高

在上述的29條線路里，有20個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速在250公里及以上，甚至大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都是350公里

要知道，按照《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，時(shí)速在250公里以上的鐵路可以稱為高速鐵路，也就是說

本次鐵路規(guī)劃中，高鐵項(xiàng)目的占比接近70%

高鐵的能級(jí)有多強(qiáng)，相信各位在長三角的朋友都深有體會(huì)，以上海為例，到杭州、蘇州、南京等核心城市，均有100+以上的班次，頻次高且速度快

例如前段時(shí)間我去蘇州出差，高鐵快點(diǎn)的也就20多分鐘，這和我們平時(shí)坐地鐵通勤的時(shí)間也差不太多

還有一點(diǎn)值得注意的是，這次鐵路修建的審批效率也挺高

什么意思

一般來說，修鐵路畢竟是大事，所以一座鐵路修建前大多會(huì)有數(shù)年的研究過程，而這其中又涉及到兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

第一，工程可行性研究的批復(fù)，代表著政策層面的許可

第二，初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，代表著在具體技術(shù)細(xì)節(jié)層面完成準(zhǔn)備，之后便可正式施工

而最近一個(gè)例子很有意思，就是濰坊至宿遷高鐵

在第一步工程可行性研究的批復(fù)進(jìn)行的同時(shí)，國鐵集團(tuán)鑒定中心就先將第二步的初步設(shè)計(jì)批復(fù)工作前置在進(jìn)行了

大大縮短了項(xiàng)目的審批時(shí)間

而從今年年初開始，就已經(jīng)有各種工作報(bào)告在反復(fù)提及“適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資”

投資力度大，覆蓋面廣，審批流程還特別的快

可見，接下來各城市的鐵路修建是真的要擼起袖子大干一場了

那么，具體到城市而言，又有哪些城市會(huì)在這次地鐵修建潮中脫穎而出呢

02

受益最大的，還是處于長三角的江蘇

在上文我們提到的9月以來新規(guī)劃修建的鐵路里，有一條鐵路格外引人注目

那就是，已開工項(xiàng)目里，投資數(shù)額最大的北沿江高鐵江蘇段

而它背后的沿江高鐵，是一整個(gè)東西走向的“成都-上海”

注：圖中標(biāo)注路線僅為示意

也就是滬渝蓉高鐵，全長2000多公里，作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的主骨架，該路線連接了長三角、長江中游和成渝三大城市群

途徑的城市包括成都、重慶、宜昌、武漢、合肥、南京、上海等重點(diǎn)城市

而這次9月開工的，便是位于該路線最東側(cè)、和長三角接壤最密切的北沿江高鐵江蘇段（350 km/h）

注：圖中標(biāo)注路線僅為示意

對(duì)江蘇來說，這段鐵路可謂是千呼萬喚的一條高鐵

什么意思

這條高鐵的出現(xiàn)，在江蘇中部區(qū)域長江以北的位置，將“上海-南京-合肥”真正串聯(lián)了起來，填補(bǔ)了江蘇省內(nèi)長江北岸的空白

換句話說，相比于以前“十三五”期間江蘇各區(qū)市到南京的2小時(shí)，蘇中將徹底融入上海、南京1小時(shí)高鐵圈

而該鐵路規(guī)劃遠(yuǎn)景輸送能力每年單向5000萬人次，在空間上也將使蘇南地區(qū)的結(jié)合更為密切

讓我們來看看這條路線具體走過了哪些城市

圖片來源：鐵路規(guī)劃局

對(duì)于占比最大的江蘇來說，江蘇段起自蘇滬省界，向西經(jīng)太倉，利用滬崇過江通道至啟東，繼續(xù)向西經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州、南京至蘇皖省界，正線總里程371.6公里

這幾個(gè)城市里，最興奮的應(yīng)該就是泰州了

要知道，泰州是江蘇目前唯一一個(gè)不通高鐵的城市

而伴隨江蘇段的開工，至此以后，也將真正迎來泰州的“高鐵時(shí)代”

尤其是以后泰州-上海的時(shí)間，將從現(xiàn)在的2.5小時(shí)縮短為1小時(shí)左右，到南京也能保證在1小時(shí)以內(nèi)

同樣是第一次的，還有上海的寶山、崇明

作為寶山首個(gè)、上海第4個(gè)火車站的上海寶山站，不僅是沿江高鐵（滬渝蓉高鐵）的始發(fā)站（終點(diǎn)站），還是滬通鐵路二期的重要站點(diǎn)

此外8臺(tái)18線的規(guī)劃站場規(guī)模，也絲毫不輸6臺(tái)13線的上海南站

伴隨沿江高鐵江蘇段的開工，可以想像，將大大提升合肥南京揚(yáng)州南通等江浙皖城市到達(dá)上海的可達(dá)性

要說在上海外環(huán)內(nèi)有什么價(jià)值洼地但還有潛力的區(qū)域，寶山是真的可以期待一下

至于上海崇明站，同樣也是崇明島第一座火車站，這一次崇明或許也將迎來自己的新的機(jī)遇

03

第二個(gè)，就輪到北方的山東了

10月30日上午，山東省政府召開動(dòng)員會(huì)，宣布天津至濰坊高鐵控制性工程?hào)|營黃河公鐵大橋正式進(jìn)入施工階段

此外，該段線路和本次統(tǒng)計(jì)的濰坊至宿遷高鐵、北沿江高鐵揚(yáng)州至南通段

均是一條鐵路的組成部分，京滬高鐵二線

注：圖中標(biāo)注路線僅為示意

以上這三段的開工也將代表整個(gè)京滬高鐵二線即將實(shí)現(xiàn)全線通車

作為“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道的第二條線路，京滬高鐵二線有很大一部分都在山東

預(yù)計(jì)將在山東境內(nèi)經(jīng)6市設(shè)13站，其中，濰坊與臨沂各4個(gè)站點(diǎn)，毫無疑問是最大受益者

以臨沂來說，作為中國有名的商貿(mào)物流之都，最大的優(yōu)勢就是出色的物流體系，關(guān)鍵物流成本還夠低

也難怪2021年，格力會(huì)在臨沂投資30億打造智能制造生產(chǎn)基地項(xiàng)目

而伴隨京滬高鐵二線完善帶來的交通便利，或許未來可以吸引更多北京、上海的高端資源將目光瞄準(zhǔn)臨沂

另一方面，京滬二線的走向

明顯往膠東半島“轉(zhuǎn)了個(gè)彎”，不僅填補(bǔ)了山東多年來的高鐵短板，還讓濰坊獲得了4個(gè)站點(diǎn)

此外，伴隨京滬二線輔助通道讓青島接入

而進(jìn)入青島的第一站是位于西海岸的青島西站，加上青島西到青島北（青島主城）所花時(shí)間較多，最快也要半個(gè)多小時(shí)

所以，青島經(jīng)濟(jì)以及居住的重心有可能會(huì)繼續(xù)外移

同時(shí)作為這片區(qū)域龍頭的青島，高鐵所經(jīng)區(qū)域的資源也可能會(huì)進(jìn)一步向青島聚集，尤其是西海岸和膠州兩大青島經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)

無論是臨沂還是青島，山東無疑都是京滬二線上最具潛力的的發(fā)展區(qū)域

04

更多的城市，因?yàn)檫@次萬億計(jì)劃有了新機(jī)遇

當(dāng)然，雄安今年的鐵路計(jì)劃也不容小覷

本次途徑河北的項(xiàng)目也較多，其中有兩條高鐵經(jīng)過雄安，投資額也較高，也都是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的組成部分

加上現(xiàn)在已經(jīng)通車的京雄城際，未來雄安也將成為河北的一個(gè)大型鐵路交通樞紐

說完北方，再來看看南方地區(qū)

在川渝地區(qū)，成達(dá)萬高鐵和渝西高鐵的安康到重慶段總計(jì)投資也超過了2000億元，待這些鐵路修建完成，從西南去往華東、中部等中心城市也將更加便捷

同樣位于南方的大灣區(qū)，鐵路網(wǎng)也是越織越密，繼去年12月廣東以高達(dá)2400公里的高鐵里程數(shù)，成為我國高鐵第一大省后

本次廣東以城際鐵路為主，涵蓋廣州、深圳、佛山、東莞和中山，此外，還有兩條通道涉及廣西

也將為黔桂融入大灣區(qū)提供新的機(jī)遇

05

修建鐵路，也代表著城市未來發(fā)展的新趨勢

我們看見，無論是京津冀、長三角、珠三角，還是成渝地區(qū)這樣城市群與城市群的連接，都是第四季度鐵路建設(shè)的重點(diǎn)

當(dāng)然也隨之帶了諸如江蘇、山東這樣的發(fā)展新機(jī)遇

伴隨著一個(gè)個(gè)城市群間的軌道交通以更快更緊密的方式進(jìn)行連接，未來這張由鐵路織成的網(wǎng)，密度也會(huì)越來越大

更便捷的交通、更遠(yuǎn)的可達(dá)距離、更短的通勤時(shí)間

可以想像，當(dāng)軌道交通在全國基礎(chǔ)建設(shè)中開始愈加發(fā)力，當(dāng)各個(gè)城市群間的互通變得更加高效

這種實(shí)打?qū)?/span>的資源落位，其實(shí)更能感受出城市一體化的優(yōu)勢所在

以上為正文，來自Moon