1  新生：解放戰(zhàn)爭（1949-1950）

和解放軍中許許多多的特種部隊一樣，鐵道兵誕生于解放軍最需要的時候。

1948年夏天，解放戰(zhàn)爭來到了一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點：經(jīng)過4年艱苦奮斗，林彪的東北野戰(zhàn)軍已經(jīng)發(fā)展到75萬，從數(shù)量和質(zhì)量上都全面碾壓東北的50萬國軍。因此，我軍決定在東北首先打響最終決戰(zhàn)，這就是后來大家熟知的遼沈戰(zhàn)役。

盡管擁有數(shù)量上的優(yōu)勢，林彪的擔(dān)子卻一點也不輕松：打贏很輕松，但是不能放這50萬國軍逃離東北，否則，很有可能導(dǎo)致全國解放陷入僵局。為了保證解放戰(zhàn)爭的進(jìn)程，東野必須把50萬國軍在東北就地全殲。

由于東北特殊的地理環(huán)境，想要完成這個任務(wù)比想象中稍微容易一點：自古以來，大軍想要從陸地進(jìn)出東北，只能從錦州經(jīng)過，東野只要拿下錦州，東北國軍就插翅難飛。

問題是，國軍一旦發(fā)現(xiàn)東北野戰(zhàn)軍的意圖，就會派兵加強(qiáng)錦州的守備，同時讓其他國軍拼命開跑，這樣一來，東野是無論如何都攔不住的。

想要拿下錦州，就必須絕對保密。正是在這里，東北野戰(zhàn)軍遇上了最大的問題：只要東野大軍一出動，是沒辦法不被國軍發(fā)現(xiàn)的。

那個時候，東北野戰(zhàn)軍部署基本靠走，而東野的主要基地又遠(yuǎn)在松花江以北，距離錦州直線距離接近700公里。這個距離意味著，如果單靠步兵用腳走，最快最快也必須要20天以上。

幾十萬大軍在東北大平原上奔跑整整20天，這還保密個啥啊，就算全東北的老百姓都裝作看不見，天上飛來飛去的國軍飛機(jī)也不可能看不見。

老革命遇上了新問題，得想新辦法。其實，世界戰(zhàn)爭中，對于這個問題是有現(xiàn)成答案的——想要隱蔽而快速部署數(shù)十萬大軍，最好的辦法就是用鐵路。

早在1900年左右，歐洲各國已經(jīng)開始大規(guī)模使用鐵路運輸部隊。一個典型的例子就是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，這條鐵路西起莫斯科，東接西伯利亞，是俄羅斯控制西伯利亞地區(qū)的關(guān)鍵所在。

由于西伯利亞氣候苦寒，地廣人稀，養(yǎng)不起大量的駐軍，一旦被人進(jìn)攻就必須靠莫斯科派援軍。

如果沒有鐵路，俄軍從莫斯科到西伯利亞需要整整1年的時間，那時候侵略軍搞不好連娃都有了；而西伯利亞大鐵路修通后，援軍只需要半個月就能趕到前線，完全不是一個概念。

1904年，日本人眼看著毛子在修西伯利亞大鐵路，知道這是自己的最后機(jī)會，于是搶抓時機(jī)對西伯利亞發(fā)起總攻，西伯利亞薄弱的俄軍果然抵擋不住。

而毛子的應(yīng)對策略非常簡單粗暴，他們埋頭繼續(xù)瘋狂修路：你等著，等我把鐵路修好了我就搖人！這個粗暴的策略最終被證明有效，鐵路修好后，毛熊一車皮一車皮地從莫斯科向遠(yuǎn)東運來，日本人見好就收，立刻放下槍開口和談。

可見在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，鐵路的使用有時可能影響戰(zhàn)爭的勝負(fù)。然而，在1948年之前，解放軍不僅幾乎沒有用過鐵路，還把鐵路當(dāng)成了主要的破壞對象——因為用鐵路的主要是國軍，只要拆壞鐵路，就能有效阻止國軍的兵力調(diào)動。

隨著東北解放戰(zhàn)爭不斷發(fā)展，東北國軍一茬一茬地被割掉，主席在1948年初果斷意識到馬上要變天，及時向東野發(fā)來命令：

主席所料果然沒錯，就在遼沈決戰(zhàn)即將開打的關(guān)鍵時刻，解放軍終于開始要學(xué)習(xí)“鐵路”這門課程了。

這個時候東北的鐵路狀態(tài)非常差，不是這里斷一節(jié)，就是那里少一段——解放軍之前打得越好，鐵路的情況就越糟糕——整個東北，幾乎沒有一段可以完整通車的線路。

于是，想要打好遼沈戰(zhàn)役，就得打錦州，想要打錦州，就得修鐵路。搞破壞簡單，修東西可沒那么容易。想要修鐵路，就得有專門的隊伍。

1948年7月5日，東北野戰(zhàn)軍鐵道縱隊成立，下轄四個支隊，由26000多干部、戰(zhàn)士、鐵路工程技術(shù)人員組成。這支部隊的使命很簡單——修路。

土八路和國民黨最大的區(qū)別之一就是：國民黨除了搞破壞，就不會干別的；而土八路雖然搞破壞一流，但搞生產(chǎn)同樣也是一把好手。

國民黨在東北幾年都修不好的鐵路，僅僅1個月就被鐵道縱隊給修好了。1948年9月，通往錦州前沿重鎮(zhèn)義縣的鐵路已經(jīng)順利通車。

東野３縱、２縱5師、６縱17師和炮兵縱隊，連同7000萬斤糧食、11000噸油料、1000萬發(fā)子彈、15萬枚手榴彈、20萬發(fā)炮彈、5萬斤炸藥、100萬套棉衣、棉帽和棉鞋以及大量的醫(yī)療和通訊器材在四平、梅河口等車站秘密裝車。

為了絕對保密，運送部隊的列車全用棚車，開車前車門加鎖，貼上封條。列車運行時看不到部隊人影，聽不到說話聲音，就連鐵路員工也不知道運的是什么。

９天之內(nèi)，整整10萬大軍和無數(shù)戰(zhàn)略物資被迅速、隱秘地運到錦州前沿的義縣。東野的隱蔽工作最終被證明完全成功，在國民黨所有的資料中，沒有任何一份資料顯示國軍察覺到了東野大軍南下的行動。

遼沈戰(zhàn)役的第一炮在義縣順利打響，一直到義縣被東野拿下，國軍還是不知道這都是哪里跑來的天兵天將。有俘虜不停地問東野戰(zhàn)士：貴軍是從哪里上來的，怎么上來的，怎么這么快？

由于對東野的突然襲擊毫無心理準(zhǔn)備，東北國軍陷入一片混亂，老蔣親自飛來東北調(diào)兵也沒用，錦州在一個月后陷落，整個遼沈戰(zhàn)役僅僅用了不到2個月就勝利結(jié)束，東北50萬國軍被殲滅了47萬，其中有41萬人是眼看沒戲了當(dāng)場起義或者投降的。

遼沈戰(zhàn)役讓解放軍徹底意識到鐵路對于現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要意義，于是，東野剛剛成立的鐵道縱隊一下就變成了成了全國解放軍的香餑餑，哪里要開戰(zhàn)，鐵道縱隊就先趕去哪里。

重要性提上去了，地位當(dāng)然也要隨之提高——1949年4月，鐵道縱隊正式擴(kuò)編為中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)，由軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。

鐵道兵團(tuán)的使命簡潔而明了：“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”，跟隨著解放軍的腳步，鐵道兵團(tuán)走遍了中國的大江南北。

這支部隊最大的特點就是，他們從來沒有“修復(fù)”這樣的任務(wù)，每一次的任務(wù)都是在“搶修”，在有限時間之內(nèi)必須完成通車，不通車不行，大軍就在后面等著。

因此，盡管手上并沒有槍，但是鐵道兵同樣在戰(zhàn)斗，時間就是他們的敵人，鐵路就是他們的戰(zhàn)場。在一次次急難險重的搶修當(dāng)中，鐵道兵涌現(xiàn)出了大量的戰(zhàn)斗英雄。

在隴海線的搶修中，為了修復(fù)一座被徹底摧毀的鐵路橋，技術(shù)工人楊連第赤手空拳爬上了45米高的橋墩，成功搭好了腳手架，克服了修橋的最大障礙。

45米這個數(shù)字大家可能沒有感覺，給大家看一眼這座橋現(xiàn)在的照片就知道了。那個年代，爬高哪里有什么防護(hù)措施？手一滑，命就沒了。

要知道，國民黨為了修復(fù)這座橋，專門請來美國人幫忙，花了整整兩年的時間也沒把橋修復(fù)，主要問題就是以當(dāng)年的技術(shù)，沒人敢去爬這么高的橋墩。

而鐵道兵和國民黨最大的區(qū)別就是：國民黨就算拿槍逼著也沒人去爬，而楊連第自己主動申請去爬。準(zhǔn)確說，不讓他爬，他還有意見。

正是這顯而易見的差距，導(dǎo)致了天差地別的結(jié)局——這座國民黨用了2年都沒有修好的橋，鐵道兵修通只用了2個月。

“登高英雄”楊連第的威名，也從此傳遍了大江南北。楊連第有這樣的精神，就沒有什么可以阻止鐵道兵的腳步。

楊連第

在南方，白崇禧親自部署破壞的，號稱沒有3年無法修復(fù)的粵漢、湘桂鐵路，鐵道兵只用了5個月就全部修好了。

1949年，鐵道兵的腳步跑遍了全國每一個主要戰(zhàn)場，在這群鐵打的漢子面前，沒有修不好的路，沒有架不起的橋。隨著鐵道兵團(tuán)一次又一次提前攻克難關(guān)，全國解放的進(jìn)度也在一次次地加速、加速、再加速。

從某種意義上說，鐵道兵是解放軍真正的“開路先鋒”。

2  成長：抗美援朝（1951-1953）

盡管在解放戰(zhàn)爭中大放異彩，然而，鐵道兵還是很快遭遇了自己第一次“危機(jī)”。

1950年，新中國軍隊開始進(jìn)行復(fù)員工作，在確認(rèn)裁軍名單時，中央財經(jīng)委員會考慮到鐵道兵的特殊性質(zhì)，建議鐵道兵團(tuán)集體復(fù)員，改為企業(yè)化進(jìn)行管理。

鐵道兵團(tuán)司令滕代遠(yuǎn)表示不能接受，他直接找到主席，表示鐵道兵團(tuán)在戰(zhàn)爭時期能夠搶修鐵路，是可以直接影響戰(zhàn)局的重要部隊。

主席非常重視滕代遠(yuǎn)的意見，在和其他高層認(rèn)真討論之后，決定留下鐵道兵團(tuán)。一個重要的原因是，那是1950年5月，主席知道朝鮮戰(zhàn)爭已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，同年10月25日，志愿軍入朝參戰(zhàn)。首批志愿軍參戰(zhàn)后不到半個月，鐵道兵團(tuán)就收到了入朝的命令，他們緊跟著第一批志愿軍的腳步，雄赳赳氣昂昂跨過了鴨綠江。

鐵道兵很快發(fā)現(xiàn)，這次任務(wù)難度是地獄級。跟在國內(nèi)偶爾出現(xiàn)的國軍飛機(jī)完全不同，美軍空軍把破壞后勤線路作為他們的戰(zhàn)略任務(wù)來執(zhí)行。

鋪天蓋地的大當(dāng)量炸彈，幾乎從未間斷過的轟炸，以及可以用米來作為單位的射擊精準(zhǔn)度——鐵道兵面對的，是聞所未聞的強(qiáng)大敵人。

在鐵道兵入朝之前，朝鮮對美軍的轟炸毫無辦法，整個鐵路線被炸得粉碎，原先960公里長的鐵路能夠通車的剩下不到300公里，而且頭尾全斷，只有中間一段可以使用，基本就是癱瘓狀態(tài)。

鐵道兵入朝之后，美軍空軍的好日子也到頭了。很快，美軍空軍就發(fā)現(xiàn)，北朝鮮炸毀的鐵道開始超常的速度恢復(fù)，有時甚至今天剛炸的橋，第二天就已經(jīng)被人修好；有時候這邊顯眼的橋沒修，可是仔細(xì)一看，旁邊不顯眼的地方冒出了一條新橋。

經(jīng)驗豐富的美軍知道，這意味著志愿軍有個靠譜的后勤部隊也已經(jīng)入朝。于是，美軍飛機(jī)開始投放后方維修部隊的噩夢——定時炸彈。

顧名思義，定時炸彈剛?cè)酉聲r不會引爆，具體什么時候引爆沒人知道，這就意味著拆彈非常危險。而不拆彈，又將極大的拖慢維修進(jìn)程。

金剛川里有這個鏡頭：橋修好了，步兵上橋了，暗藏的延時炸彈才引爆

然而，美軍空軍很快發(fā)現(xiàn)，這些定時炸彈效果遠(yuǎn)比想象中要差，那些該死的鐵路還是在不斷地復(fù)原，這讓他們著實迷茫了好一陣子。

這些美軍少爺可能不會想到，鐵道兵對付定時炸彈的辦法非常純樸——搬走。鐵道兵的戰(zhàn)史中，清楚地記載了這些勇士的壯舉：

并不是每個戰(zhàn)士都這么幸運，很多炸彈在搬運時爆炸了，搬運炸彈的勇士英勇犧牲。然而鐵道兵從來沒有怕過。

后來，一位叫李云龍的勇敢鐵道兵更進(jìn)一步——他直接動手拆彈。這玩意我就沒法形容了，且看李云龍老前輩自己的回憶：

要知道，土八路李云龍動手拆的，可是威力巨大的定時航空炸彈，在完全不知道構(gòu)造的情況下，李云龍就敢動手去敲！可能，叫這個名字的都是膽大包天的猛人吧。

無處不在的飛機(jī)和定時炸彈無法阻止鐵道兵的腳步，朝鮮的鐵路一段一段地被修復(fù)。截止1951年3月，英勇的鐵道兵共搶修鐵路923公里，極大改善了前線運輸?shù)牟焕置妗?/p>

然而，即使鐵道兵在入朝之前已經(jīng)做足了心理準(zhǔn)備，恐怕他們還是不會想到，有一天，美軍會拿出全部的力量來對付他們。

1951年8月，隨著停戰(zhàn)談判的開始，雙方均不再主動進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)斗，前線戰(zhàn)場基本沉寂。

趁著前線不再需要空中支援的這個時機(jī)，美軍決定對志愿軍的后勤系統(tǒng)全面開戰(zhàn)。這場戰(zhàn)役名為“空中封鎖交通線戰(zhàn)役”，也被稱為“絞殺戰(zhàn)”。

絞殺戰(zhàn)的目標(biāo)是：集中美軍飛行部隊的全部力量，徹底摧毀中朝聯(lián)軍的后勤補(bǔ)給線，讓志愿軍不得不主動從三八線撤退。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，美軍調(diào)集了整整1350架飛機(jī)，沒日沒夜的對志愿軍后方開始了毫無節(jié)制的轟炸。

更可怕的是，1951年夏天，朝鮮北部遭遇了數(shù)十年未見的巨大洪水，不僅沖垮了主要橋梁干道，還同時沖毀了大量的人行便橋、通信線路、小道和公路，以及大量搶修材料。

美軍對此簡直是歡天喜地，他們一邊迫不及待地開始了“絞殺戰(zhàn)”，一邊歡樂地表示這是志愿軍的“一場浩劫”，志愿軍“無法再撐過一個冬季”。

志愿軍的處境確實非常艱難。彭德懷在發(fā)給總參聶榮臻的電報中匯報了志愿軍的現(xiàn)狀：

面對這史無前例的巨大困境，軍委決定以空軍、鐵道兵、高射炮兵、工兵和后勤運輸人員為主要力量，全力打好這場發(fā)生在后方的關(guān)鍵戰(zhàn)役——反絞殺戰(zhàn)。

這是鐵道兵有史以來面臨的最艱巨的一戰(zhàn)。為了打好這一仗，鐵道兵團(tuán)找軍委提出了最最主要的需求：要人。軍委回復(fù)：給。

不到1個月時間，軍委從國內(nèi)補(bǔ)訓(xùn)部隊中抽出近3萬人，一股腦加進(jìn)了鐵道兵團(tuán)。軍委這么給力，那還有啥說的？鐵道兵團(tuán)奮不顧身地投入了和美軍飛機(jī)的決斗之中。

為了破壞志愿軍的后勤，美軍飛機(jī)不可謂不努力，在1951年9月—12月之間，最多的一個月出動了8300架次，最少的一個月也出動3000余架次，幾乎是遮天蔽日的對朝鮮北部的鐵路線進(jìn)行破壞。

美軍有多瘋狂，鐵道兵就有多勇敢。面對占盡了一切優(yōu)勢的敵人，鐵道兵最大的優(yōu)勢是他們大無畏的勇氣。

白天是敵人的，夜晚就是我們的，每當(dāng)太陽下山之后，殘破的鐵路上立刻布滿了鐵道兵的身影，而在工程最緊急的時刻，鐵道兵多次冒死在白天進(jìn)行搶修，即使傷亡也在所不惜。

“登高英雄”楊連第由于過度疲勞，在一次搶修中不慎落水，完全不懂水性的他幾乎淹死在河中，等戰(zhàn)友把他從冰水中救出時，才發(fā)現(xiàn)他手中仍然死死握著搶修用的鉗子。

戰(zhàn)友們問他怎么還拿著這玩意，冷得渾身顫抖的楊連第反問：“就剩這么點工具了，扔了怎么工作啊？”

鐵道兵1師21線路團(tuán)在搶修滿浦線33公里橋釘最后一條鋼軌時，由于鋼軌型號不對無法連接，眼看火車要被迫滯留在這個危險地區(qū)，5連班長史阜民毅然用自己的身體緊緊抵住扳手，以血肉之軀化身為鋼鐵螺釘，硬是送整整18輛火車脫離險境。

等到史阜民被戰(zhàn)友們扶下鐵軌時，滿臉鼻血的他已經(jīng)在鐵軌上站了一個半小時，火車劃破的衣服飛出了漫天的棉絮。后來，史阜民自己是這么說的：

史阜民

史阜民跟美軍飛機(jī)打交道久了，鐵道兵也摸清楚了敵人的路數(shù)：美國佬畢竟是在天上飛，看下面的東西，看不那么清楚。自古以來，中國人就明白一個“兵不厭詐”的道理。既然是近視眼，那就騙騙他們唄？

在搶修清川江、東大同江的橋梁時，鐵道兵用了一個妙招：他們在維修時設(shè)好“機(jī)關(guān)”，白天主動把幾段橋梁拆了下來，等到晚上，他們再快速地把那幾段橋給安回去。

也就是說，白天美軍飛機(jī)來的時候，這橋看起來就是斷的。等到晚上美軍飛機(jī)不來了，鐵道兵又麻利地把橋安好，志愿軍的火車暢通無阻。

后來，志愿軍的戰(zhàn)士甚至還不滿足，他們仔細(xì)研究了清川江的潮汐規(guī)律之后，提出了一個神奇的想法：咱們在水下蓋個橋吧！

由于清川江的潮汐落差很大，志愿軍按照潮汐低點水位把橋建起來，到了漲潮的時候，這座橋完全就在水面以下，不要說從空中了，在地面上都看不到。

這些神奇的發(fā)明讓美軍完全摸不著頭腦，美軍在自己的戰(zhàn)史中如此寫到：“共軍事實上一直在使用位于順川的便線橋，這座橋以前一直被認(rèn)為是無法使用的。從晝間拍攝的照片看，該橋的中部缺少兩節(jié)橋身。但……從夜間拍攝的照片中看出，共軍在橋上安裝了活動橋身，并通夜使用著這座橋梁。”

一直到打完仗之后，美軍才終于搞明白了鐵道兵的一部分“花招”。至于水下橋嘛，從現(xiàn)在的資料來看，美軍直到撤離朝鮮都不知道，清川江的江面下一直藏著一座始終可以通車的大橋。

然而，戰(zhàn)爭并不是簡單的游戲。也許有些時候可以取巧，但大部分時候只有殘酷的硬碰硬。

和前線的志愿軍戰(zhàn)士們相比，鐵道兵盡管身處“安全”的后方，為了能夠讓鐵路通車再早那么一點點，物資送到前線的時間能夠再快那么一點點，無數(shù)的鐵道兵付出了自己的鮮血和生命。

鐵道兵最慘烈的戰(zhàn)斗之一，發(fā)生在滿浦線上的百嶺川橋。百嶺川橋是整個滿浦線的咽喉所在，這座橋一邊是峭壁，另一邊是江水，又有整整500米的彎道，一旦被炸斷則線路全斷，無法另行架橋繞過。

對于這個咽喉要道，美軍的轟炸尤其喪心病狂。僅僅在4月到6月期間，美軍對百嶺川橋光是集中轟炸就達(dá)到26次，日常轟炸破壞難以計數(shù)。

而為了守住這條關(guān)鍵要道，鐵道兵派出了手上可能是最彪的一支部隊：第1師第1橋梁團(tuán)9連。來到百嶺川橋的第一天，9連喊出的口號是：人在橋就在，人在橋就通！把光榮的名字留在百嶺川橋上！

而在接下來76個日夜里，9連只干了一件事——實踐自己的誓言。9連的戰(zhàn)斗方式很簡單、也很殘酷：敵人什么時候炸，他們就什么時候修。

為了保住這條關(guān)鍵要道，9連的搶修從來沒有停止過。美軍飛機(jī)剛剛飛走，他們立刻就撲上鐵路。隨炸隨修，再炸再修。76個日夜，美軍的轟炸從未間斷，而百嶺川橋從來沒有一天停止通車。

百嶺川橋就是9連的陣地。當(dāng)9連終于撤出陣地時，150位兄弟，僅僅只剩下40人。

在鐵道兵前仆后繼的努力下，美國空軍所能造成的破壞越來越小。到了最后，鐵道兵修復(fù)的鐵路，比美軍炸掉的還多。

在絞殺戰(zhàn)期間，美國空軍共破壞朝鮮鐵路19886處次，橋梁1729座次，隧道43座次，給水站148站次。在同一時間里，志愿軍鐵道兵團(tuán)共搶修、新建線路20024處次，橋梁2086座次，隧道51座次，給水站187站次。

鐵道兵不僅把北朝鮮所有的舊鐵路全部修復(fù)了，甚至還修了好幾條新的。在絞殺戰(zhàn)開始之前，北朝鮮全部可以運行的鐵路一共是960公里，而絞殺戰(zhàn)結(jié)束后，北朝鮮可運行的鐵路增加到1200公里。

1952年6月，美軍宣布“絞殺戰(zhàn)”結(jié)束——其實沒有宣布，只是默默地把絞殺戰(zhàn)這個詞從戰(zhàn)術(shù)手冊里面劃掉了。

取得反絞殺戰(zhàn)的勝利后，志愿軍的后勤部隊全體脫胎換骨。直到1953年停戰(zhàn)，志愿軍再也沒有在后勤上遇見當(dāng)初的困境。

對于鐵道兵在朝鮮的工作，美軍空軍曾在內(nèi)部演講中給出了相當(dāng)客觀的總結(jié)：

1953年末，脫胎換骨的鐵道兵回國了。然而心滿意足的鐵道兵們?nèi)f萬沒有想到的是，這場驚天動地的大戰(zhàn)，在鐵道兵的歷史中，僅僅是一個開場罷了。

脫胎換骨的鐵道兵回到了自己的祖國，他們很快就發(fā)現(xiàn)，自己在戰(zhàn)爭中學(xué)會的這一切寶貴經(jīng)驗，即將綻放出更加絢麗的光芒。

鐵道兵真正的傳奇，現(xiàn)在才剛剛開始。

3  威震東南：鷹廈鐵路（1954-1957）

在結(jié)束抗美援朝的歷程后，就像許多部隊一樣，鐵道兵一開始也列入了準(zhǔn)備縮減編制的名單當(dāng)中。

彭老總給軍委的報告中建議，鐵道兵“平時人數(shù)少，保存骨干進(jìn)行技術(shù)訓(xùn)練，以備戰(zhàn)時按需要擴(kuò)大?！比欢?，周總理對此有不同意見。

很快，鐵道兵迎來了建立以來的最重要改變。 

1954年3月，鐵道兵司令部正式成立，中國人民解放軍鐵道兵成為陸軍兵種之一，剛從蘇聯(lián)養(yǎng)病歸來的王震擔(dān)任鐵道兵首任司令員。

不僅沒有裁撤，還大幅提高了鐵道兵的地位和編制，讓鐵道兵正式成為一個兵種——這是因為，更加艱巨的任務(wù)要來了。