朝鮮的鐵路早在戰(zhàn)爭(zhēng)一開(kāi)始就被美軍炸毀，我國(guó)派出軍隊(duì)恢復(fù)運(yùn)輸，建設(shè)車站。

但是，朝鮮不愿對(duì)我國(guó)開(kāi)放鐵路的使用權(quán)，多次的商談后的結(jié)果是志愿軍只有使用權(quán)，沒(méi)有任何的管理權(quán)。

當(dāng)時(shí)，朝鮮對(duì)鐵路的管理相當(dāng)混亂，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度，民用商用車混在一起，效率極低，經(jīng)常出現(xiàn)往車站運(yùn)送物資的車輛堵在一起，長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)彈不得。

美機(jī)自然不會(huì)放過(guò)這樣的機(jī)會(huì)，使志愿軍后勤損失巨大。借助蘇聯(lián)，中方獲得了鐵路管理權(quán)和使用權(quán)，成立中朝聯(lián)合鐵路運(yùn)輸司令部。

1951年12月，根據(jù)反“絞殺戰(zhàn)”斗爭(zhēng)的需要，經(jīng)中朝雙方協(xié)商成立了前方運(yùn)輸司令部，隸屬中朝聯(lián)合鐵路運(yùn)輸司令部。

前方運(yùn)輸司令部有劉居英兼任司令員和政治委員，金黃一（朝方）、李壽軒為副司令員，崔田民為副政治委員，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)朝鮮北方鐵路系統(tǒng)的搶修、運(yùn)輸和高炮部隊(duì)的對(duì)空作戰(zhàn)。

志愿軍擔(dān)負(fù)鐵路搶修任務(wù)的部隊(duì)，主要是鐵道兵團(tuán)。

鐵道兵團(tuán)的前身是東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)，成立于1948年7月。1949年5月，奉中央軍委命令改編為軍委鐵道兵團(tuán)，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵部隊(duì)擔(dān)負(fù)戰(zhàn)時(shí)工程搶修任務(wù)，隨野戰(zhàn)大軍輾轉(zhuǎn)東北、華北、華東、西北、西南等地，修筑鐵路、橋梁，架設(shè)通信線路，為解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出了重要貢獻(xiàn)。

參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)前，鐵道兵團(tuán)轄有3個(gè)師，1個(gè)直屬橋梁團(tuán)和1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，共2.5萬(wàn)人。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，為了修復(fù)朝鮮北方遭到嚴(yán)重破壞的鐵路，保證戰(zhàn)時(shí)鐵路軍事運(yùn)輸，鐵道兵團(tuán)受命入朝，擔(dān)負(fù)朝鮮戰(zhàn)時(shí)鐵路搶修任務(wù)。

從1950年11月初至1951年5月，鐵道兵團(tuán)機(jī)關(guān)和所屬部隊(duì)，在副司令員李壽軒和副政治委員崔田民率領(lǐng)下全部入潮。1951年6月，鐵道兵團(tuán)補(bǔ)充了一批人員，將直屬橋梁團(tuán)擴(kuò)編為第4師，獨(dú)立團(tuán)改為直屬橋梁團(tuán)。另配屬有鐵路公安裝甲團(tuán)、鐵路援朝工程總隊(duì)、鐵路援朝工務(wù)大隊(duì)、測(cè)量隊(duì)等單位，共同擔(dān)負(fù)朝鮮境內(nèi)的鐵路搶修任務(wù)。

反“絞殺戰(zhàn)”之前，鐵道兵團(tuán)完成了保證5個(gè)戰(zhàn)役的前線搶修和抗洪搶修任務(wù)，擔(dān)任滿浦、平元、價(jià)川、平北線的全線及京義線西浦——新義州、平德線三登——新成川區(qū)段的搶修任務(wù)，管區(qū)鐵路總長(zhǎng)971公里。

另外，朝鮮人民軍鐵道復(fù)舊指揮局所屬的各聯(lián)隊(duì)擔(dān)任京義線西浦以南、平德線三登以南的搶修任務(wù)，管區(qū)鐵路總長(zhǎng)174公里。

1951年9月8日聯(lián)運(yùn)司搶修指揮局在安州成立了前線指揮所，由搶修指揮局局長(zhǎng)李壽軒、副局長(zhǎng)彭敏和人民軍鐵道復(fù)舊指揮局局長(zhǎng)權(quán)澤負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮志愿軍鐵道兵各部和人民軍各鐵道聯(lián)隊(duì)。

鐵道兵鋪設(shè)鐵軌

從9月中旬起轉(zhuǎn)入反“絞殺戰(zhàn)”搶修，為粉碎美國(guó)空軍對(duì)鐵路的封鎖，中央軍委加強(qiáng)了鐵路搶修力量，撥補(bǔ)新兵9000人，另外，臨時(shí)配屬5個(gè)新兵團(tuán)，9月下旬全部編入或配屬各師、團(tuán)，搶修力量增加一倍多，共達(dá)到6.5萬(wàn)余人。

9月25日，前指召開(kāi)緊急搶修會(huì)議決定，重點(diǎn)集中使用搶修兵力，保證“三角地區(qū)”和東西清川江，東大同江三座橋梁的搶修。

修復(fù)橋梁可比修復(fù)路基要復(fù)雜的多，鐵道兵千方百計(jì)保暢通，水中橋就是他們的一個(gè)創(chuàng)舉，，朝鮮有些江河靠近海岸（包括鴨綠江靠近黃海段），白天海水漲潮時(shí)，江河水位上漲，晚上落潮時(shí)，水位下降，鐵道兵們利用這一特點(diǎn)，架起了一座座水中橋，白天漲潮，橋在水中，美國(guó)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)不了，晚上潮落，橋便露出水面，鐵路暢通。

還有可拆卸的活動(dòng)橋，鐵道兵修橋時(shí)把橋上的某些重要部位做成可拆卸的活動(dòng)部件，白天，把橋上的這些重要部位拆下來(lái)，橋就成了斷橋，美國(guó)飛機(jī)一看，這橋已經(jīng)斷了，還沒(méi)修好，不炸了。到了晚上，鐵道兵們將活動(dòng)部件再裝上去，橋就修好了，鐵路暢通無(wú)阻。

在“三角地區(qū)”部署志愿軍鐵道兵1個(gè)師另人民軍1個(gè)鐵道聯(lián)隊(duì)，經(jīng)過(guò)突擊搶修，“三角地區(qū)”于10月7日恢復(fù)通車，16日~22日即通過(guò)東、清川江物資1947車，超過(guò)9月下半月和10月上半月過(guò)車總數(shù)的40%以上，有力的保證了志愿軍在前線的秋季防御作戰(zhàn)，10月21日和22日聯(lián)運(yùn)司和中央軍委先后發(fā)電，通令加強(qiáng)鐵路員工和搶修部隊(duì)。

10月24日凌晨，有3趟軍列正在加急往前線運(yùn)送物資，然而讓人沒(méi)想到的是，當(dāng)它們行駛到京義線317公里處時(shí)，竟同時(shí)脫軌。4臺(tái)機(jī)車，149個(gè)車皮，前進(jìn)不得，后退不能，像一段黑色的城墻排在兩公里的線路上，目標(biāo)十分明顯。

擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)搶修任務(wù)的鐵道兵第22團(tuán)2營(yíng)，立即采取緊急措施。由于脫軌處的路基松軟，戰(zhàn)士剛把鐵軌復(fù)位，但是列車一壓后，路基就開(kāi)始變形，搶修并沒(méi)有成功。

早上8時(shí)左右，8架敵機(jī)飛臨317公里上空，他們只在空中盤旋一陣就飛走了，并沒(méi)掃射也沒(méi)投彈就飛走了。10時(shí)左右，大批敵機(jī)像鴉群一樣撲來(lái)，對(duì)停在317公里地區(qū)的列車進(jìn)行狂轟濫炸，導(dǎo)致列車的多處車廂被擊毀，損失很重。

從此開(kāi)始，美軍每天都出動(dòng)數(shù)十架次的飛機(jī)，對(duì)這里進(jìn)行猛烈轟炸，在數(shù)平方公里的狹小地帶，投下的炸彈數(shù)以噸計(jì)。同時(shí)，為阻礙部隊(duì)搶修，還投擲了重磅定時(shí)彈，給部隊(duì)搶修造成了很大的威脅。

經(jīng)過(guò)幾天敵機(jī)的輪番轟炸，鐵路和車輛遭到嚴(yán)重破壞。僅24日至30日的7天內(nèi)，1臺(tái)機(jī)車被炸毀，32節(jié)車廂報(bào)廢，70處線路被多次炸壞。317到319公里間的線路，許多地段已不見(jiàn)路基原型，炸壞的車輛橫七豎八地傾斜在路基兩側(cè)，情況十分嚴(yán)重。

面對(duì)鐵路被嚴(yán)重破壞和敵機(jī)晝夜襲擊封鎖的情況，該路段搶修的第22團(tuán)2營(yíng)的志愿軍，立馬不畏艱險(xiǎn)地投入搶修斗爭(zhēng)。

可是，盡管他們頂著敵機(jī)的炮火，夜以繼日地?fù)屝蓿儡姷臄硻C(jī)，每天出動(dòng)數(shù)次進(jìn)行轟炸。搶修部隊(duì)付出了巨大努力，剛恢復(fù)正常，敵機(jī)又把路段炸壞。

11月，搶指又調(diào)集志愿軍鐵道兵1個(gè)團(tuán)、工程總隊(duì)1個(gè)大隊(duì)和人民軍1個(gè)鐵道聯(lián)隊(duì)，加強(qiáng)“三角地區(qū)”的搶修。

鐵道兵2師把2個(gè)團(tuán)的兵力集中在敵機(jī)死啃不放的萬(wàn)城至肅川區(qū)間，兵力達(dá)每公里達(dá)244人，進(jìn)行突擊搶修；同時(shí)，鐵道兵團(tuán)又增撥38臺(tái)汽車支援，加強(qiáng)物資保障。由于加強(qiáng)了搶修力量，在11月8日終于搶通了線路。

但是，還沒(méi)等志愿軍們高興，通車第二天線路就又被炸斷。線路修復(fù)后，轟炸更加猖狂。常常是上午被炸毀的機(jī)車和車廂，下午又被炸到路基旁的水田里。

面對(duì)困難，他們將兵力分為白天、夜晚兩班，晝夜輪流替換。白班備料，夜班搶修，為提高搶修速度，夜間施工時(shí)，在道釘頭上涂白漆，或用手電筒照明，或事先將彈坑上應(yīng)鋪的鋼軌，釘在枕木上，需要時(shí)便運(yùn)上去，并用枕木排架法代替大彈坑填土等。

在志愿軍空軍和高炮部隊(duì)防空作戰(zhàn)的掩護(hù)下，至12月9日，再次打破了美國(guó)空軍對(duì)“三角地區(qū)”的封鎖，并且搶修質(zhì)量有了提高，到12月下旬，這一地區(qū)的行車速度由每小時(shí)5公里提高到15公里。

在線路通車的15天內(nèi)，開(kāi)過(guò)196個(gè)列車，大批軍用物資運(yùn)到了前線。中斷46天的317公里地段恢復(fù)了活力，取得了三角地區(qū)粉碎“絞殺戰(zhàn)”第一階段斗爭(zhēng)的勝利。

鐵道兵搶修橋梁

與此同時(shí)，鐵道兵搶修部隊(duì)對(duì)清川江、東大同江、南沸流江等幾個(gè)重點(diǎn)橋梁，均完成了第二便橋，減輕了被炸的威脅。為減少橋梁被炸毀和被炸后少受損失，搶修部隊(duì)均埋上了防震鋼梁，白天拆除橋面魚(yú)尾板，以減少被炸后牽連破壞，白天拆出幾孔橋梁，晚上再架回，以迷惑美軍飛機(jī)。

鐵道兵不但搶修任務(wù)重，而且除了防空敵空襲外，還要冒著生命危險(xiǎn)排除美機(jī)轟炸時(shí)投下的未爆炸的炸彈，其中有大量的是定時(shí)炸彈。這些定時(shí)炸彈進(jìn)入地下幾米深，并且隨時(shí)都有爆炸危險(xiǎn)，鐵道兵官兵已不怕?tīng)奚母锩窈涂茖W(xué)態(tài)度相結(jié)合，及時(shí)排除這些定時(shí)炸彈，僅1951年10月份，在“三角地區(qū)”就排除定時(shí)炸彈108枚。

1952年初，美國(guó)空軍懼怕“三角地區(qū)”志愿軍高射炮火的打擊，向“三角地區(qū)”外圍實(shí)行機(jī)動(dòng)重點(diǎn)突擊，志愿軍鐵道搶修部隊(duì)則采取“以機(jī)動(dòng)對(duì)機(jī)動(dòng)，以集中對(duì)集中”的方針，部署搶修力量，除重點(diǎn)保證“三角地區(qū)”的搶修外，還集中一部機(jī)動(dòng)搶修兵力，對(duì)其他地區(qū)被炸鐵路隨時(shí)機(jī)動(dòng)兵力搶修，并在重要橋梁和車站修筑大迂回線，以減少被炸后的被動(dòng)，保證線路暢通。1952年上半年，鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸逐漸增加到整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)?0%，在維持通車的同時(shí)，線路的質(zhì)量也在不斷提高，使行車速度逐步提高到每小時(shí)40公里。

從1951年9月至1952年6月，美國(guó)空軍“絞殺戰(zhàn)”期間，共破壞朝鮮鐵路19,886處次、延長(zhǎng)700公里，橋梁1729座次、延長(zhǎng)51.7公里，隧道43座次，給水站148站次，通信線路5.6公里。

鐵道兵搶修后通車

同一時(shí)期，志愿軍鐵道兵團(tuán)與人民軍鐵道部隊(duì)一起共完成搶修、新建及復(fù)舊工程，計(jì)線路20,024處次、延長(zhǎng)878公里，橋梁2086座次、延長(zhǎng)79.7公里，隧道51座次，給水站187站次，通信線路11.9公里，可運(yùn)行的鐵路增加到1200多公里，有力的保證了鐵路運(yùn)輸。

志愿軍鐵道搶修部隊(duì)在反絞殺站的搶修中，共犧牲643人，其中鐵道兵著名的“登高英雄”，曾在全國(guó)解放戰(zhàn)爭(zhēng)和抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的鐵道搶修中履建功勛的鐵道兵團(tuán)第1師第1橋梁團(tuán)1連副連長(zhǎng)楊連弟，在1952年5月15日搶修清川江大橋時(shí)，被突然爆炸的美軍定時(shí)炸彈彈片擊中頭部犧牲。

楊連弟在1951年夏季朝鮮特大洪水期間，帶領(lǐng)1個(gè)排搶修清川江大橋，曾12次搭設(shè)浮橋并創(chuàng)造了“鋼軌架設(shè)浮橋”的辦法，保證了大橋的搶修。楊連弟犧牲后，志愿軍總部追授其為一級(jí)戰(zhàn)斗英雄，命名他生前所在的連為楊連弟連，朝鮮最高人民會(huì)議常任委員會(huì)授予他“朝鮮民主主義人民共和國(guó)英雄”稱號(hào)和一級(jí)國(guó)旗勛章、金星獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

1951年12月，1師2團(tuán)5連副班長(zhǎng)史阜民在搶修鐵路大橋時(shí)發(fā)現(xiàn)缺少一個(gè)固定螺絲，可運(yùn)送物資的軍車一刻也等不得，史阜民將自己變成了那一顆小小的卻又無(wú)可替代的螺絲。他將扳手插進(jìn)鐵軌夾板孔里，用自己的雙手緊緊握住扳手。這一握就是一個(gè)半小時(shí)，這一握居然送走了18列軍車！

在反“絞殺戰(zhàn)”期間，志愿軍鐵道運(yùn)輸部隊(duì)與搶修部隊(duì)密切配合，采取各種措施，利用能通車的鐵路，搶運(yùn)物資，保證前線的需要。

鐵道兵搶修橋梁

在美軍“絞殺戰(zhàn)”開(kāi)始時(shí)，由于美軍轟炸和洪水的雙重攻擊破壞，許多鐵路橋梁、線路被毀，鐵路運(yùn)輸困難，志愿軍在運(yùn)輸上主要是采取了分段倒運(yùn)的辦法，把不通的橋與能通的線有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，保證運(yùn)輸，在橋斷的地區(qū)組織力量，利用汽車或水上運(yùn)輸工具，將橋北岸卸下來(lái)的物資倒運(yùn)送過(guò)江，再在橋南岸裝車前運(yùn)，使整個(gè)運(yùn)輸不停頓。

志愿軍后勤系統(tǒng)和工兵部隊(duì)，調(diào)集了大批力量協(xié)助鐵道運(yùn)輸部隊(duì)一起“搶三江”。共有4個(gè)兵站和5個(gè)汽車團(tuán)約1100臺(tái)汽車，以及工兵的氣艇、鐵船等漕渡工具和一批輜重部隊(duì)參加了搶渡、搶運(yùn)、搶裝、搶卸相結(jié)合的緊急倒運(yùn)。

鐵道兵搶修清川江大橋

在西清川江，倒運(yùn)物資624節(jié)車皮，東沸流江倒運(yùn)270節(jié)車皮，東大同江搶過(guò)1134節(jié)車皮。在組織分段倒運(yùn)的同時(shí)，還將江南岸原儲(chǔ)存的物資裝車前運(yùn)，在萬(wàn)城、龍興里及球場(chǎng)一帶，裝運(yùn)庫(kù)存物資579節(jié)車皮，全部送到了前線，9月底，志愿軍指戰(zhàn)員全部領(lǐng)到了新冬裝。

對(duì)于緊急修復(fù)的橋梁，由于承重力下降，運(yùn)輸部隊(duì)則采取了“頂牛過(guò)江”的辦法，就是把這個(gè)車廂連成一串，用車頭給它頂上橋，車頭不上來(lái)。從對(duì)面派一個(gè)車頭，過(guò)來(lái)給它掛上，然后這邊再一摘鉤，把車給拽過(guò)去，保證安全。

美軍的轟炸重點(diǎn)轉(zhuǎn)入“三角地區(qū)”后，運(yùn)輸部隊(duì)也由“搶橋”變成“搶咽喉地區(qū)”，為了高度發(fā)揮突擊性，以極少的通車時(shí)間，通過(guò)最大量的列車，運(yùn)輸部隊(duì)創(chuàng)造了密集的片面續(xù)行辦法。

這種辦法就是一段時(shí)間內(nèi)只允許向一個(gè)方向行車，數(shù)列列車壓縮間隔，循序開(kāi)出，如1951年11月22日，泉洞至龍?jiān)蠢镩g片面續(xù)入12列列車，平均每列相距近600米。

為保證前線物資需要，在“三角地區(qū)”不通車時(shí)，采取了長(zhǎng)區(qū)段倒運(yùn)的辦法。

即在“三角地區(qū)”以北大量卸車，囤積物資，作為吞吐點(diǎn)，再用汽車把物資倒運(yùn)到順川、德川、漁波等地，然后裝火車運(yùn)到前沿。

10月、11月，用這種辦法倒過(guò)去的物資達(dá)1386節(jié)車皮，采取這些辦法，有效改善了前線的供應(yīng)狀況，至1951年11月底，前線糧荒不但已解決，而且開(kāi)始有了儲(chǔ)備。

1952年1月以后，鐵路運(yùn)輸部隊(duì)針對(duì)美B—29轟炸機(jī)經(jīng)常在夜間22時(shí)~24時(shí)轟炸京義線、南浦線的特點(diǎn)，在22點(diǎn)以前，組織大量列車，突過(guò)被封鎖的橋梁，這種運(yùn)輸辦法被稱為“搶22點(diǎn)”，為避免月圓期行車遭轟炸，則在月虧期間搶運(yùn)物資。

此外，根據(jù)京義線運(yùn)輸量大，南浦線運(yùn)輸力小的情況，在運(yùn)輸上便將京義線作為主要上重線，南浦線主要擔(dān)負(fù)任回空任務(wù)，充分利用了這兩線的特點(diǎn)，滿足戰(zhàn)時(shí)特殊運(yùn)輸方式的需要，并在“三角地區(qū)”安排上重與回空列車的循環(huán)周轉(zhuǎn)，減少了途中列車交匯，并可以長(zhǎng)時(shí)期、大量的組織片面續(xù)行、合并續(xù)行和超長(zhǎng)牽引等，避免了列車在前沿堵塞，提高了運(yùn)輸效率。

為防止敵人襲擊，志愿軍鐵道兵也采取了一系列防范措施，確保鐵路運(yùn)輸安全：

一是白天在洞內(nèi)待避，趁夜間抓緊運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)敵機(jī)時(shí)，迅速把列車開(kāi)進(jìn)就近山洞；

二是把機(jī)車、車輛、宿營(yíng)車進(jìn)行偽裝，將司機(jī)室全部用黑布簾子裹起來(lái)，防止在夜間運(yùn)行中因焚火作業(yè)時(shí)露出亮光來(lái)；

三是在列車運(yùn)行中，派一名休班乘務(wù)員在宿營(yíng)車持槍站崗值班，宿營(yíng)車就在機(jī)后第一輛，乘務(wù)員吃住全在宿營(yíng)車上，若發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，立即鳴槍為信號(hào)，司機(jī)聽(tīng)到槍聲后，立即采取緊急措施；

四是充分利用下雨下雪天氣，敵機(jī)不能起飛的空檔，日夜搶裝搶運(yùn)。

抗美援朝中，鐵道兵先后有1.2萬(wàn)余人和202個(gè)單位立功受獎(jiǎng)。除楊連第外，還有11人獲二級(jí)英雄、二級(jí)模范稱號(hào)。