1984年1月1日，鐵道兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，走過(guò)了35年輝煌的鐵道兵部隊(duì)正式退出了解放軍的編制序列。鐵道兵團(tuán)為解放戰(zhàn)爭(zhēng)和抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利以及國(guó)內(nèi)建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)，其英勇頑強(qiáng)和充滿韌性，令它的敵人也不得不由衷贊嘆和折服。作為新時(shí)代的我們有必要了解一下這個(gè)兵種的戰(zhàn)斗傳奇。

鐵道兵誕生于解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的東北戰(zhàn)場(chǎng)，前身是東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍。1948年7月，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)組建東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)。1949年5月，以原東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)為基礎(chǔ)組建了中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，歸中央軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。1953年9月9日，鐵道兵正式作為一個(gè)兵種進(jìn)入人民解放軍序列，員額最多時(shí)達(dá)到51萬(wàn)余人。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)中的鐵道兵團(tuán)

鐵道兵團(tuán)的成立正逢其時(shí)，伴隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入反攻階段，鐵道兵有力地保障了軍事運(yùn)輸?shù)男枰|北野戰(zhàn)軍更是稱(chēng)贊：鐵路部隊(duì)就是我野戰(zhàn)大軍的鐵腳板！

遼沈戰(zhàn)役中，鐵道縱隊(duì)兵分4路，向錦州、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)三個(gè)方向突擊搶修破壞鐵路。從1948年9月12日到10月20日，38天內(nèi)共集中車(chē)皮19561輛，組成631個(gè)軍列，使得集結(jié)在四平等地的近10萬(wàn)部隊(duì)和58.68萬(wàn)噸作戰(zhàn)物資，安全、迅速、隱蔽地運(yùn)到了錦州前線，對(duì)保證義縣、錦州的作戰(zhàn)起到了重要的作用。

電影《大決戰(zhàn)之遼沈戰(zhàn)役》中就有不少鐵路和火車(chē)的鏡頭，以及林彪、羅榮桓、劉亞樓等首長(zhǎng)從雙城乘火車(chē)快速趕到錦州前線，指揮遼沈戰(zhàn)役的過(guò)程，直觀反映了鐵道縱隊(duì)搶修鐵路的貢獻(xiàn)。

隨后鐵道兵在平津、渡江戰(zhàn)役及解放全國(guó)的鐵路搶修中，共修復(fù)鐵路1600余公里，聯(lián)通了全國(guó)主要鐵路干線，保證了人民解放軍作戰(zhàn)中軍事運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

解放軍新戰(zhàn)士一鳴驚人，美國(guó)人兩年修不好的橋，他59天修好

1949年8月，為解放大西北，追殲殘敵，軍委命令鐵道兵團(tuán)在3個(gè)月內(nèi)修復(fù)隴海鐵路八號(hào)橋，重新恢復(fù)通車(chē)。然而這座橋的施工難度卻非常大，僅是攀上墩頂就十分危險(xiǎn)。

八號(hào)橋橫跨洛陽(yáng)至潼關(guān)段觀音堂以西的兩山之間，巍然聳峙，橋高45米，為當(dāng)時(shí)全國(guó)之最，也是隴海路最大的險(xiǎn)工。八號(hào)橋在1944年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間被破壞，抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民黨當(dāng)局請(qǐng)美國(guó)工程團(tuán)隊(duì)費(fèi)時(shí)兩年也沒(méi)能修好。

隨著戰(zhàn)局的發(fā)展，國(guó)民黨軍倉(cāng)皇逃跑，為了給解放大西北制造麻煩，將橋破壞，只剩下5個(gè)高低不平的橋墩，而留給鐵道兵的只有三個(gè)月的時(shí)間。在沒(méi)有先進(jìn)施工設(shè)備的條件下，僅僅是登上墩頂就難度很大，更不用說(shuō)在面積狹小的墩頂上施工了。

國(guó)內(nèi)的工程師們，包括蘇聯(lián)專(zhuān)家都請(qǐng)來(lái)了，也提出了一些方案。如“架索道用滑輪吊運(yùn)材料”，但材料卻難以解決，兩山為石板不能打樁而被否決。還有人提出“在橋墩四周搭腳手架”，但需要架桿2萬(wàn)根、鐵絲5000公斤，而洛陽(yáng)以東的洛河鐵路橋被洪水沖毀無(wú)法運(yùn)送這些材料，方案也被否決擱淺，如何登上墩頂成為眼下首要解決的問(wèn)題。

擔(dān)任主攻任務(wù)的鐵道兵部隊(duì)積極發(fā)動(dòng)全團(tuán)戰(zhàn)士想辦法。剛?cè)胛閹讉€(gè)月的新戰(zhàn)士楊連弟，曾經(jīng)做過(guò)電業(yè)工人，有登高架線的經(jīng)驗(yàn)，他通過(guò)在橋下仔細(xì)觀察終于找到了突破口。

他發(fā)現(xiàn)每個(gè)橋墩每隔三米就有一根修橋時(shí)留下的鐵夾板，雖有幾寸寬，卻能勉強(qiáng)站一個(gè)人，于是他大膽提出“用長(zhǎng)桿鉤住圓孔，架單面云梯”的方案，被部隊(duì)采納。

楊連弟和18位戰(zhàn)友被推為登高勇士，在全團(tuán)注視下，楊連弟手持長(zhǎng)桿第一個(gè)攀登，經(jīng)數(shù)小時(shí)奮戰(zhàn)，楊連弟冒著隨時(shí)墜落的危險(xiǎn)，終于登上了45米高的橋墩。

登上橋墩后他們發(fā)現(xiàn)，如果用鋼釬、鐵錘等傳統(tǒng)的作業(yè)方法把高出的墩面鏟平，需要兩個(gè)月時(shí)間才能完成，時(shí)間上不允許。

楊連弟與排長(zhǎng)研究后又提出打斜眼、裝土藥、實(shí)施小劑量連續(xù)爆破的方案，并得到批準(zhǔn)。楊連弟專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)爆破，在三天時(shí)間內(nèi)，他以木板為掩護(hù)，到檐下云梯上隱蔽，反復(fù)爆破百余次，鏟掉26立方米鋼筋混凝土，終于完成平整任務(wù)。有了他的成功經(jīng)驗(yàn)，其他墩頂也被順利鏟平了。

△修復(fù)并通車(chē)的八號(hào)橋

隨后全團(tuán)鐵道兵指戰(zhàn)員一鼓作氣，僅用59個(gè)晝夜，就讓八號(hào)橋提前20天恢復(fù)了通車(chē)。一個(gè)新兵蛋子完成了美國(guó)人、蘇聯(lián)人都解決不了的難題，為表彰楊連弟作出的巨大貢獻(xiàn)，鐵道兵團(tuán)黨委給他記大功一次，并授予他“登高英雄”稱(chēng)號(hào)。

從1948年夏至1949年底，鐵道兵指戰(zhàn)員們由北向南，連續(xù)作戰(zhàn)，在條件極為困難的條件下，與鐵路員工并肩戰(zhàn)斗，共修復(fù)線路1629公里，橋梁976座，給水42處，架設(shè)通信線路4.66萬(wàn)條公里，為爭(zhēng)取解放戰(zhàn)爭(zhēng)的最后勝利以及戰(zhàn)后全國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，做出了重大貢獻(xiàn)。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，鐵道兵團(tuán)功績(jī)彪炳史冊(cè)

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。10月，中國(guó)人民志愿軍赴朝作戰(zhàn)，拉開(kāi)了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。當(dāng)時(shí)，由于敵機(jī)的狂轟濫炸，朝鮮北部鐵路運(yùn)輸處于癱瘓狀態(tài)，志愿軍前線部隊(duì)經(jīng)常糧彈兩缺。

鐵道兵入朝參戰(zhàn)

當(dāng)時(shí)志愿軍沒(méi)有空軍參戰(zhàn)，以美國(guó)為首的“聯(lián)合國(guó)軍”占有絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)。美軍轟炸機(jī)執(zhí)行轟炸任務(wù)不需要戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，美軍的戰(zhàn)斗機(jī)則肆意低空追射道路上的車(chē)輛和行人。志愿軍入朝時(shí)，有汽車(chē)1300輛，20天內(nèi)被美軍飛機(jī)炸毀600余輛，后勤陷入嚴(yán)重困境。

1950年11月6日，志愿軍第一批鐵道兵三個(gè)師、兩個(gè)獨(dú)立團(tuán)兩萬(wàn)人入朝，擔(dān)負(fù)工程保障任務(wù)。映入他們眼簾的是一派凄涼景象：重要江橋墩毀梁斷，關(guān)鍵隧道堵塞塌陷，車(chē)站樞紐殘墻斷壁，被炸的機(jī)車(chē)、車(chē)皮、鋼軌、枕木橫七豎八地歪斜在鐵路兩旁。

鐵路遭到嚴(yán)重破壞，能勉強(qiáng)維持通車(chē)的只有107公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)大量武器裝備和各種軍需物資運(yùn)輸?shù)男枰Ｍ瑫r(shí)志愿軍鐵道兵入朝后要克服三大敵人的威脅，一是寒冷的氣候，二是饑餓，一是敵機(jī)的轟炸。

工程開(kāi)展需要圖紙施工，這可忙壞了測(cè)量隊(duì)。他們只好邊勘察、邊設(shè)計(jì)、邊施工。白天野外測(cè)量，氣溫零下30多攝氏度，水平儀被凍得不靈了，他們就在三腳架下掛一個(gè)罐頭盒做的小爐子，邊烤邊測(cè)。晚上集中到一起畫(huà)圖搞設(shè)計(jì)，就是這樣還往往跟不上趟，施工部隊(duì)的同志坐著催要，圖紙剛畫(huà)完就拿了往回跑。

由于時(shí)間緊迫和裝備補(bǔ)給難以跟進(jìn)等原因，不少鐵道兵指戰(zhàn)員連冬裝和棉鞋也沒(méi)有，就奔赴各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)和鐵路線了。朝鮮的冬季和初春寒冷徹骨，溫度最低時(shí)達(dá)到零下４０度，這導(dǎo)致鐵道兵要在地上刨個(gè)坑都是異常困難的事情。戰(zhàn)士們站在地上，鞋子往往就跟地面凍在一塊兒了，怎么拔也拔不動(dòng)，要先把腳抽出來(lái)，拿鐵鍬把鞋子鏟開(kāi)再穿上。

工程展開(kāi)后，沒(méi)有合適的工具，加上天寒地凍，鐵道兵戰(zhàn)士想辦法用開(kāi)水澆注地面，然后在澆注的地方進(jìn)行挖掘，每澆注一次開(kāi)水，大約只能挖掘十幾厘米，戰(zhàn)士們就這樣堅(jiān)持了僅僅一個(gè)星期，攜帶的糧食就吃完了，只好吃炒面，即使有糧食，大部分時(shí)間也不能生火做飯。

一到白天，美軍的轟炸機(jī)就不斷地盤(pán)旋在建設(shè)工地上方連續(xù)轟炸，生火就會(huì)冒煙暴露目標(biāo)。于是炒面成了所有指戰(zhàn)員的主要食品。而沒(méi)有水，炒面根本無(wú)法咽下去，他們就用窩棚前的雪來(lái)送炒面下肚，不少人因此得了胃病。

惡劣的氣候條件，敵人瘋狂轟炸，鐵道兵指戰(zhàn)員加班加點(diǎn)，負(fù)傷不下火線，帶病堅(jiān)持勞動(dòng)。夜間打炮眼時(shí)，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑作業(yè)。橋梁施工部隊(duì)在沒(méi)有防護(hù)服的情況下，輪流在冰冷的河水中堅(jiān)持施工。

在地理不熟、資料不全、材料奇缺的情況下，鐵道兵指戰(zhàn)員克服種種困難，邊學(xué)習(xí)邊搶修，冒著敵人的連續(xù)空襲，晝夜搶修。經(jīng)四個(gè)多月的努力，至1951年3月已前進(jìn)搶修923公里，把戰(zhàn)線從鴨綠江邊延伸到三八線以南的南朝鮮首都漢城，有力地支援和保障了前線部隊(duì)的彈藥、給養(yǎng)等物資供應(yīng)。

1、“反絞殺戰(zhàn)”令不可一世的美軍不得不垂下高傲的頭顱

美軍不可能讓鐵道兵順利地?fù)屝掼F路，對(duì)志愿軍交通運(yùn)輸線的轟炸日趨瘋狂和野蠻。轟炸與反轟炸、破壞與搶修展開(kāi)反復(fù)的拉鋸戰(zhàn)。

自1950年11月到1953年7月停戰(zhàn)的33個(gè)月中，美軍集中侵朝空軍70％左右的兵力，對(duì)我鐵路交通線進(jìn)行狂轟濫炸，共出動(dòng)飛機(jī)58967架次，對(duì)鐵路線投彈達(dá)19萬(wàn)枚，即在通車(chē)的鐵路線上平均每7米落彈一枚，相當(dāng)于二戰(zhàn)期間德國(guó)投在英國(guó)本土炸彈的1.5倍。累計(jì)破壞橋梁1607座次，線路15564處次，給水165處次，通信線路2952條公里，隧道89座次。1951年夏，朝鮮又遇數(shù)十年未有的洪水泛濫，敵機(jī)的轟炸和洪水災(zāi)害給鐵路造成了嚴(yán)重破壞。

整個(gè)汛期，管區(qū)橋梁先后被毀達(dá)94座次，總共延長(zhǎng)5206.8米，被沖毀線路116處次，土方6萬(wàn)多立方米，通信線路24.6公里，大量物資被沖走，僅枕木即損失2萬(wàn)多根，給部隊(duì)搶修和生活帶來(lái)了嚴(yán)重困難。由于晝夜突擊，冒雨搶修，部隊(duì)極度疲勞，戰(zhàn)士們穿著淋透的衣服，住著漏雨的工棚，吃不上新鮮蔬菜，致使痢疾、傷寒病流行，夜盲癥患者增多。一般連隊(duì)夜盲癥者達(dá)30%，個(gè)別連隊(duì)高達(dá)55%，在夜間搶修時(shí)許多患病戰(zhàn)士需要在戰(zhàn)友的攙扶下才能到達(dá)工地，給工程作業(yè)帶來(lái)很大困難。

對(duì)于這次洪水造成的嚴(yán)重危害，美軍預(yù)言中國(guó)人民志愿軍“無(wú)法再度過(guò)一個(gè)冬季”，同時(shí)“趁水打劫”，對(duì)志愿軍進(jìn)行所謂的“絞殺戰(zhàn)”。美軍幾乎動(dòng)用了全部的空軍、海軍航空兵和其他“聯(lián)合國(guó)軍”的空軍部隊(duì)，實(shí)施連續(xù)轟炸，進(jìn)一步加劇了對(duì)鐵路的破壞，志愿軍鐵道兵遇到了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)最殘酷的斗爭(zhēng)。

美軍在8月份的轟炸量達(dá)到7月份以前每月平均量的3倍多，妄圖使我軍鐵路運(yùn)輸陷入癱瘓，斷絕中朝前線部隊(duì)的后方供應(yīng)。在轟炸的戰(zhàn)術(shù)上，敵軍由重點(diǎn)轟炸橋梁、車(chē)站，改以轟炸破壞鐵路重要交會(huì)點(diǎn)為主。

為保證物資及時(shí)運(yùn)輸，鐵道部隊(duì)采取了兩項(xiàng)原則：一是先易后難，首先達(dá)成分段倒運(yùn)的條件，在橋斷的地區(qū)利用汽車(chē)或水上運(yùn)輸工具，將橋北岸卸下來(lái)的物資倒運(yùn)送過(guò)江，再在橋南岸裝車(chē)前運(yùn)，使整個(gè)運(yùn)輸不停頓；二是對(duì)于修復(fù)難度大的橋梁先“頂牛通車(chē)”，即機(jī)車(chē)不過(guò)橋，用“頂?！钡霓k法將車(chē)皮推過(guò)去，橋另一端的機(jī)車(chē)再將車(chē)皮拉走，列車(chē)通過(guò)后再加固到正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。這兩項(xiàng)原則將搶修和搶運(yùn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，對(duì)于快速恢復(fù)鐵路運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用。

在50多個(gè)驚心動(dòng)魄的日子里，各搶修、運(yùn)輸、高炮部隊(duì)密切配合，頭頂穿梭轟炸的敵機(jī)，置身滔滔激流，修復(fù)正橋59座，終于讓“鋼鐵長(zhǎng)虹”重新飛架在條條江河之上，在整個(gè)汛期依然前運(yùn)物資3600多車(chē)，解決了軍運(yùn)急需。

為徹底粉碎敵人的“絞殺戰(zhàn)”，中央軍委緊急調(diào)動(dòng)近三萬(wàn)人補(bǔ)入志愿軍鐵道兵，使搶修力量增加了一倍。兵團(tuán)廣大指戰(zhàn)員在長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的時(shí)間里，為保證鐵路暢通，進(jìn)行了更加艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，打破了敵軍對(duì)鐵路“三角地區(qū)”的轟炸和封鎖，在敵集中轟炸下仍基本保證了通車(chē)。

易炸難修的京義線新安州至西浦、滿浦線價(jià)川至西浦、價(jià)川至新安州的“三角地區(qū)”，是朝鮮北部鐵路運(yùn)輸線的咽喉地帶，也是貫通東西南北鐵路的樞紐，成為雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

京義線317公里地段，鐵道兵冒著定時(shí)炸彈爆炸的危險(xiǎn)奮力搶修

敵機(jī)不分晝夜瘋狂轟炸，從1951年9月到年底，僅在“三角地區(qū)”就投擲6.35萬(wàn)枚炸彈，破壞線路3000余處，京義線317公里地段平均每1.4平方米落彈一枚。搶修部隊(duì)采取立小排架、筑明渠等辦法，填充彈坑，快速鋪軌，爭(zhēng)取夜通車(chē)。線路搶通后，滿載物資的軍用列車(chē)在高射炮火的掩護(hù)下，強(qiáng)行通過(guò)317公里地段。

鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士冒著敵機(jī)轟炸，伴著隨時(shí)爆響的定時(shí)炸彈，修復(fù)，炸斷；再炸斷，再修復(fù)。許多次剛剛通車(chē)沒(méi)一晝夜，又告中斷，那就再修。

為使列車(chē)安全通過(guò)“三角地區(qū)”，鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們不間斷進(jìn)行搶修。一次，鐵1師2團(tuán)在搶修滿浦線33公里橋最后一根鋼軌時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩邊鋼軌型號(hào)不一，找不到適用的螺栓連接。這時(shí)，滿載軍用物資的列車(chē)已到了橋頭，正待過(guò)橋。

在這關(guān)鍵時(shí)刻，該團(tuán)5連班長(zhǎng)史阜民，用活動(dòng)螺絲扳子尖頭插進(jìn)鋼軌與魚(yú)尾孔里，將不同型號(hào)的鋼軌連在一起，勉強(qiáng)將不同型號(hào)的鋼軌連接了起來(lái)，他忍著劇烈的震動(dòng)，冒著生命的危險(xiǎn)，堅(jiān)持了一個(gè)半小時(shí)，使18列軍車(chē)安全通過(guò)。事后，榮立了一等功。

1951年11月，隨著美軍對(duì)“三角地區(qū)”轟炸封鎖的加重，搶修指揮局又調(diào)志愿軍鐵道兵1個(gè)團(tuán)、工程總隊(duì)1個(gè)大隊(duì)和人民軍1個(gè)鐵道聯(lián)隊(duì)，加強(qiáng)“三角地區(qū)”的搶修。在志愿軍空軍和高炮部隊(duì)的掩護(hù)下，至12月9日，再次打破美國(guó)空軍對(duì)“三角地區(qū)”的封鎖，并且搶修質(zhì)量有了明顯提高，到12月下旬，這一地區(qū)的行車(chē)速度由每小時(shí)5公里提高到15公里，清川江、東大同江、南沸流江等重點(diǎn)橋梁均完成了第二便橋，降低了交通阻斷的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)空軍在其戰(zhàn)史中感慨：“共軍修路部隊(duì)填補(bǔ)彈坑之快可以和……F－86飛行員轟炸的速度相匹敵。”美第五航空隊(duì)的情報(bào)部門(mén)在1951年12月23日表示，“共軍的修路人員和修橋人員已經(jīng)粉碎了我們對(duì)平壤鐵路線的封鎖……并贏得了使用所有鐵路主要干線的權(quán)利”。

2、鐵道兵變廢為寶，拆彈專(zhuān)家李云龍藝高人膽大

能得到敵人的“認(rèn)可”可不容易，除了志愿軍鐵道兵的英勇頑強(qiáng)，機(jī)智靈活的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和維修技巧更是令美軍及其“聯(lián)合國(guó)軍”無(wú)計(jì)可施。

美軍及所謂“聯(lián)合國(guó)軍”的飛機(jī),每天對(duì)鐵路、公路輪番狂轟濫炸。敵機(jī)來(lái)時(shí),我們的鐵道兵戰(zhàn)士就隱蔽起來(lái),敵機(jī)一走就出來(lái)維修鐵路。由于炸得太厲害了,地面都成了松散的土灰,一腳踩下去能淹沒(méi)膝蓋。敵人企圖給我們?cè)斐蔁o(wú)法修復(fù)的深度破壞,鐵道兵們就想法在被深度炸毀的路基上用枕木架成籠子狀,在籠子上面鋪設(shè)鐵軌?；疖?chē)來(lái)時(shí)讓火車(chē)通過(guò)；火車(chē)過(guò)后,就趁敵機(jī)到來(lái)之前把鐵軌拆掉隱蔽起來(lái)。

敵機(jī)扔炸彈的特點(diǎn)是先扔定時(shí)彈,再扔爆炸彈。定時(shí)炸彈入土深達(dá)一米，爆炸彈炸起來(lái)的泥土能把定時(shí)彈掩埋,不容易被發(fā)現(xiàn)。敵機(jī)走后,我們鐵道兵出來(lái)?yè)屝迺r(shí),定時(shí)炸彈會(huì)突然爆炸,對(duì)我們的戰(zhàn)士造成嚴(yán)重殺傷,為此犧牲了不少戰(zhàn)士。后來(lái)鐵道兵們?cè)趯?shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),一旦發(fā)現(xiàn)定時(shí)炸彈,戰(zhàn)士們就會(huì)先去排除。

起初是發(fā)現(xiàn)了定時(shí)炸彈,班長(zhǎng)帶著全班去挖,而一旦炸彈爆炸,往往會(huì)犧牲一個(gè)班。這樣的代價(jià)太大。后來(lái)戰(zhàn)士們改進(jìn)了方法,發(fā)現(xiàn)了定時(shí)炸彈,就先派一個(gè)戰(zhàn)士前去綁上繩子,然后整個(gè)班將炸彈往遠(yuǎn)處拖,拖到開(kāi)闊地再用手榴彈炸。再后來(lái)戰(zhàn)士們學(xué)會(huì)了拆卸定時(shí)裝置,雖說(shuō)偶爾也會(huì)有失敗,但絕大部分是成功的。一顆炸彈卸下的火藥就有幾百公斤,可以用到建筑工程上去。

要說(shuō)拆彈專(zhuān)家，非李云龍莫屬。這個(gè)李云龍可不是《亮劍》里那個(gè)李云龍，他是鐵1師3團(tuán)2營(yíng)6連戰(zhàn)士，他膽大心細(xì)，帶領(lǐng)一個(gè)戰(zhàn)斗小組專(zhuān)門(mén)拆定時(shí)炸彈。4個(gè)月中，他先后拆彈35枚，并為部隊(duì)培養(yǎng)了不少拆彈能手，榮立一等功，被鐵道兵團(tuán)授予“二級(jí)英雄”稱(chēng)號(hào)。

3、實(shí)力贏得敵人尊重，抗?fàn)幉拍軞⒊鲅?/span>

1952年6月，敵人的“絞殺戰(zhàn)”被徹底粉碎。志愿軍鐵道兵英勇奮戰(zhàn)，打出了軍威，志愿軍的對(duì)手——美國(guó)空軍對(duì)此充滿敬意和贊嘆！美國(guó)空軍發(fā)言人不得不感嘆：“他們?cè)诶@過(guò)破壞了的鐵路和公路橋梁方面表現(xiàn)了“不可思議的技巧和決心”；“修理和建筑便橋的工作以驚人的速度完成”；美國(guó)合眾社無(wú)可奈何地作出了這樣的評(píng)語(yǔ)：“可以坦白地說(shuō),他們是世界上最堅(jiān)強(qiáng)的鐵路建設(shè)者。

時(shí)任美軍第5航空隊(duì)司令?lèi)?ài)佛萊斯特感嘆：“'絞殺戰(zhàn)’已經(jīng)失敗?！?/p>

美第8軍軍長(zhǎng)范弗里特在漢城的記者招待會(huì)上也不得不承認(rèn)：“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡了一切努力，企圖阻斷...的供應(yīng)，然而他們?nèi)匀灰粤钊穗y以置信的頑強(qiáng)毅力把物資運(yùn)到前線，創(chuàng)造了人間的奇跡?！泵绹?guó)為首的“聯(lián)合國(guó)”軍，不斷變換的戰(zhàn)法和所有的新式武器，始終沒(méi)能阻止我軍用列車(chē)源源不斷開(kāi)往前線。

粉碎“絞殺戰(zhàn)”后，鐵路戰(zhàn)線的斗爭(zhēng)形勢(shì)暫時(shí)趨向緩和，呈現(xiàn)出“糧滿倉(cāng)，彈滿庫(kù)，運(yùn)力有余”的新局面，正如新華社記者在報(bào)道中所描繪的那樣：“第三個(gè)戰(zhàn)斗的冬天，在上甘嶺的坑道工事里，大批的糧食、彈藥、蔬菜和木炭，堆滿了儲(chǔ)藏室……”

反“絞殺戰(zhàn)”的勝利，是鐵道兵團(tuán)指戰(zhàn)員的流血和犧牲凝結(jié)而成。僅1952年上半年就犧牲了干部戰(zhàn)士730余人。其中就包括“登高英雄”楊連第。1952年5月15日，1師第1橋梁團(tuán)1連副連長(zhǎng)楊連第在在清川江大橋指揮連隊(duì)架橋時(shí)，被敵機(jī)投下的定時(shí)炸彈彈片擊中頭部，光榮犧牲，年僅33歲。

在近3年的抗美援朝搶修鐵路中，共有1336人犧牲，2989人負(fù)傷，涌現(xiàn)出了楊連第等一大批英模。共搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長(zhǎng)128.88公里；線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；隧道122座次，車(chē)站3648處次，通信線路20994公里，志愿軍鐵道兵戰(zhàn)士們用汗水、鮮血和智慧筑造了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。

在談到抗美援朝的勝利時(shí)，彭德懷司令員曾這樣說(shuō)過(guò)：“朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)打勝仗，一半功勞歸前方浴血奮戰(zhàn)的同志，另一半功勞歸負(fù)責(zé)維護(hù)交通、保證供給的同志，他們也是在冒著敵人的狂轟濫炸，天天在拼搏！”這無(wú)疑是對(duì)志愿軍鐵道兵團(tuán)最大的肯定和褒獎(jiǎng)。

35載光陰如梭，浩然正氣流傳千古

從1949年-1984年，35年間，鐵道兵部隊(duì)中涌現(xiàn)出一大批英雄模范人物，有“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式好干部”梁忠孟、“雷鋒式的戰(zhàn)士”薛銀合、“鉆爆能手”李倫穩(wěn)、“新長(zhǎng)征的突擊手”高洪坤、“舍己救人、勇于獻(xiàn)身的英雄戰(zhàn)士”鄧云昌等。

鐵道兵的奉獻(xiàn)和犧牲，不僅體現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，在和平時(shí)期的國(guó)內(nèi)建設(shè)中同樣突出。

自20世紀(jì)50年代至80年代，鐵道兵官兵保持和發(fā)揚(yáng)革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代的優(yōu)良作風(fēng)，風(fēng)餐露宿，連續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)，艱苦奮斗，為國(guó)家修建了一條又一條鋼鐵大道，僅新建鐵路干、支線就達(dá)12590公里。

50年代，鐵道兵官兵以移山填海的氣魄，僅用22個(gè)月時(shí)間就修通了近700公里的鷹廈鐵路，以及成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區(qū)鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路、北京地鐵工程等國(guó)家建設(shè)重點(diǎn)工程。同時(shí)他們積極承擔(dān)各種搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)，如唐山地震緊急搶修、寶成鐵路抗洪搶修等，為迅速恢復(fù)鐵路交通，幫助人民群眾恢復(fù)生產(chǎn)、重建家園做出了重要貢獻(xiàn)。

鷹廈鐵路竣工通車(chē)

鐵道兵作為一個(gè)兵種雖然已消失多年，但數(shù)十萬(wàn)將士為新中國(guó)建立、為革命戰(zhàn)爭(zhēng)勝利以及為國(guó)家建設(shè)事業(yè)所做出的卓越貢獻(xiàn)，必將彪炳史冊(cè)。

更難能可貴的是，鐵道兵英勇、頑強(qiáng)、機(jī)智、靈活的意志品質(zhì)和戰(zhàn)斗作風(fēng)，是留給我們后人的一份非常寶貴的精神財(cái)富，激勵(lì)著我們勇敢面對(duì)新時(shí)代的對(duì)手和敵人。在我們綜合國(guó)力越來(lái)越強(qiáng)大的今天，外部勢(shì)力對(duì)我們進(jìn)行的一切遏制和圍堵，注定和70年前一樣徒勞無(wú)功，一切針對(duì)我們的罪惡圖謀，終究會(huì)在我們的反制下哀嚎呻吟。