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合資車企大降價(jià)甩賣純電動(dòng)車

 新銳汽車觀察 2022-10-21 發(fā)布于廣東
十一長(zhǎng)假期間,一個(gè)朋友去一家奔馳4S店看車,意外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)"不解之謎":
銷售小哥不怎么熱衷介紹朋友購(gòu)車的目標(biāo)車型,而是拼命推薦奔馳的純電動(dòng)車EQC——裸車優(yōu)惠近10萬(wàn),首付只要5萬(wàn)元,而且有現(xiàn)車。
與此形成鮮明對(duì)比的是傳統(tǒng)燃油車型,因?yàn)椤叭毙尽眹?yán)重,不但沒(méi)有現(xiàn)車沒(méi)有優(yōu)惠,還要變相加價(jià)3-30萬(wàn)元不等。
賣燃油車的銷售一個(gè)個(gè)是“大爺”,賣純電動(dòng)車的就變成了“孫子”。
朋友不理解,同樣是奔馳的車,為什么差距就這么大呢?
這個(gè)問(wèn)題涉及面較廣,一兩句話說(shuō)不清楚,但純電動(dòng)車大甩賣,并非奔馳一家這么干,幾乎所有的合資車企都在含淚降價(jià)賣車。
10月21日,網(wǎng)上流傳的促銷海報(bào)顯示,上汽大眾ID.家族兩款車型,10月也進(jìn)行了跳水大甩賣,ID.4 X和ID.6 X兩款車,在終端市場(chǎng)最高優(yōu)惠3.7萬(wàn)元。
這也是大眾優(yōu)惠最多的車型,而且還配備了很多優(yōu)惠政策,車企的目的只有一個(gè),將車賣出去,賺不賺錢另說(shuō)。

01.

滯銷的純電動(dòng)

9月的銷量數(shù)據(jù)顯示,奔馳EQC單月銷量只有319輛。這款車的指導(dǎo)價(jià)為49.98萬(wàn)-57.98萬(wàn)元,上市僅半年已經(jīng)有9萬(wàn)元的降價(jià)幅度。
而奔馳的燃油車型,因?yàn)樾酒倘?,?dǎo)致了大部分車型無(wú)車可賣。燃油車和純電動(dòng)車在終端市場(chǎng)的狀況,就變成了等三個(gè)月到半年和在倉(cāng)庫(kù)積壓無(wú)人問(wèn)津的兩極反差。
4S店的銷售,無(wú)意間就會(huì)將到店的客人,帶到EQC旁邊晃一晃,趁機(jī)介紹一番。
據(jù)上述到店看車的朋友稱,EQC的優(yōu)惠確實(shí)很可觀,銷售故作神秘、壓低聲量說(shuō)可以超過(guò)10萬(wàn)元,而且免購(gòu)置稅。
但人的心理就這么奇怪,越是優(yōu)惠多,越是不買。這位朋友說(shuō),天上又不會(huì)掉餡餅,憑什么別人給你優(yōu)惠這么多?
等燃油車的還是要等燃油車,大部分人不會(huì)因?yàn)橥獠織l件的變化,就改變自己的購(gòu)車目標(biāo)。
實(shí)際上,這位朋友如果用陰謀論來(lái)看待這件事,那確實(shí)是想多了。傳統(tǒng)合資車企甩賣純電動(dòng)汽車,是一種普遍現(xiàn)象。強(qiáng)勢(shì)賣傳統(tǒng)燃油車和弱勢(shì)賣純電動(dòng)車的狀況,也存在于國(guó)內(nèi)銷冠大眾品牌。
10月21日,一張上汽大眾限時(shí)搶購(gòu)ID.家族品牌車型的海報(bào)在網(wǎng)上流傳。上汽大眾ID.家族兩款車型放出了大幅度優(yōu)惠,如果是全款購(gòu)車并置換購(gòu)車的話,ID.4 X直降2.8萬(wàn)元,ID.6 X直降3.7萬(wàn)元。
如果是全款購(gòu)車非置換購(gòu)車,ID.4 X 直降2.4萬(wàn)元,ID.6 X直降3.1萬(wàn)元。如果是貸款購(gòu)車,兩款車型均直降1.8萬(wàn)元,并提供2年免息貸款,終身免費(fèi)保養(yǎng)。限時(shí)搶購(gòu)時(shí)間截止2021年10月31日止。
ID.4 X補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為199888-272888元,定位緊湊型純電動(dòng)SUV,是上汽大眾旗下首款純電動(dòng)車,也是ID.家族首款產(chǎn)品。ID.6 X補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為239888-335888元,定位中大型純電動(dòng)SUV,提供六座和七座兩種座椅布局版本可選。
對(duì)于20萬(wàn)-33萬(wàn)元的車,售價(jià)大幅度下降3萬(wàn)元左右,這在目前嚴(yán)重缺芯,汽車銷售處于賣方市場(chǎng)的當(dāng)下,實(shí)屬罕見(jiàn)。
不過(guò),上汽大眾在10月22日對(duì)媒體稱,網(wǎng)傳海報(bào)并非官方發(fā)布,降價(jià)信息不屬實(shí)。
這種解釋令網(wǎng)友很困惑,莫非有人偽造了上汽大眾的降價(jià)海報(bào),做工還相當(dāng)官方?某陽(yáng)群眾能不能舉報(bào)一下。
其實(shí),目前合資車企普遍存在降價(jià)銷售純電動(dòng)車的狀況,并非只有南北大眾。降價(jià)賣車并不丟臉,上汽大眾第一時(shí)間站出來(lái)澄清,實(shí)在沒(méi)有必要。
據(jù)上汽大眾稱,ID.車型采用代理制營(yíng)銷模式,車輛價(jià)格透明統(tǒng)一。如果說(shuō)有人偽造海報(bào),大概率只存在一種可能:廠家給經(jīng)銷商的銷售壓力太大,而又不允許經(jīng)銷商降價(jià),經(jīng)銷商通過(guò)匿名發(fā)布海報(bào),試探和倒逼廠商調(diào)整價(jià)格。

02.

沖積分的四季度

今年芯片短缺,導(dǎo)致很多車企的生產(chǎn)受影響,減產(chǎn)嚴(yán)重。這種形勢(shì),給了新能源汽車銷售的契機(jī)。很多人等不了傳統(tǒng)燃油車,就會(huì)改買純電動(dòng)車。
合資車企,特別是銷量規(guī)模比較大的車企,選擇降價(jià)賣純電動(dòng)車,至少有三方面的考慮:
一是趁傳統(tǒng)燃油車缺車,推廣純電動(dòng)車。多賣一輛純電動(dòng)車,就多一份向新能源化轉(zhuǎn)型的把握。造車新勢(shì)力快速崛起,新能源車市場(chǎng)在快速丟失,讓傳統(tǒng)巨頭很焦慮。
今年,我國(guó)新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)。1-9月銷售215.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.9倍,占新車銷量比重達(dá)到11.6%。
其中很大一部分,出自造車新勢(shì)力,另一部分來(lái)自比亞迪等自主品牌,合資品牌占比很少,存在感越來(lái)越低。再過(guò)五年,市場(chǎng)格局可能就完全變了。
二是合資車企已經(jīng)將新能源車生產(chǎn)出來(lái)了,很多成為庫(kù)存車,賣不出去。一邊是燃油車沒(méi)車賣,一邊是有產(chǎn)量沒(méi)銷量的純電動(dòng)車。
合資車企高層在計(jì)劃產(chǎn)能時(shí),也沒(méi)有預(yù)計(jì)到會(huì)出現(xiàn)目前的狀況。所以,這個(gè)時(shí)候不降價(jià)賣純電動(dòng)車,難道留著過(guò)年?
說(shuō)到這里,可能有人會(huì)說(shuō),為什么不調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃,將純電動(dòng)車的產(chǎn)量調(diào)整到傳統(tǒng)燃油車?這背后牽涉到另一個(gè)更大的問(wèn)題,很多車企的新能源積分狀況面臨嚴(yán)重缺口。
據(jù)工信部10月7日發(fā)布的2020年度乘用車企積分情況,平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)中,一汽-大眾和上汽大眾分列第一、第二名,其中一汽-大眾共產(chǎn)生118.3萬(wàn)負(fù)積分,上汽大眾產(chǎn)生69.0萬(wàn)負(fù)積分,兩者相加負(fù)積分?jǐn)?shù)量為-187.3萬(wàn)分。平均燃料消耗量負(fù)積分排名第三的為東風(fēng)汽車,達(dá)-38.7萬(wàn)分。
南北大眾已經(jīng)被逼上了“絕路”,不加大純電動(dòng)汽車的銷量,就只能找特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等正積分較多的車企買積分。而且,未來(lái)的缺口可能越來(lái)越大。
據(jù)上汽大眾發(fā)布的信息,今年ID.家族的銷量?jī)H為1.5萬(wàn)輛,從4月第一款純電動(dòng)車上市算起,平均每個(gè)月的銷量為3000多輛。今年上汽大眾可能仍然摘不掉負(fù)積分倒數(shù)第二的帽子。
上汽大眾真急眼了,9月將純電動(dòng)車的銷量拔高到了5000輛。進(jìn)入第四季度后,離今年平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算只剩三個(gè)月,留給上汽大眾的時(shí)間不多了。
所以,上汽大眾就算大大方方官宣降價(jià),也沒(méi)什么奇怪的。大眾全球都在學(xué)特斯拉,像特斯拉車型一樣,根據(jù)市場(chǎng)狀況浮動(dòng)官方定價(jià),是直銷或類似直銷模式,未來(lái)一定會(huì)走的路徑。
看來(lái),上汽大眾高管的思維方式,還是沒(méi)有扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

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