 大眾汽車是世界上最龐大的汽車集團之一，也是中國市場合資品牌的老大哥。它用桑塔納、捷達圓了千千萬萬小家庭的汽車夢；用帕薩特、邁騰征服了公務車和商務車市場；用途觀詮釋了德系SUV品質；用輝騰展示了頂級的技術和工藝。 在中國，大眾旗下的車型可賣給了幾代人，這樣的企業(yè)不可能放棄對未來的研究和掌控。所以，大眾將最新MEB平臺的ID.4帶到了中國，意圖延續(xù)燃油車創(chuàng)造的輝煌。  時機成熟，意義重大 千呼萬喚之后，代表著大眾汽車全面電動化的ID系列終于在國內量產(chǎn)。 在國內，ID.4化身上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ，簡單點理解就像是朗逸和寶來一樣的雙子車型，中型SUV的身份也更容易切入市場。 今年大眾汽車集團CEO馮思翰曾表示：在2020-2024年，大眾將攜手國內合資公司投資超過1000億人民幣，加速布局中國電動車出行領域，“大象轉身”來真格的了。 放眼世界，中國的電動車市場布局相對較早，而且聲勢浩大，催生出了大量的電動車品牌以及電池供應商，再加上補貼政策，國內是非常適合電動車生存的。 年輕的特斯拉和自主的蔚來等一大票新生代純電品牌毫無顧忌的攻城略地，反觀傳統(tǒng)汽車品牌，大都有點躊躇不前。 大眾ID.4在國內的上市，是傳統(tǒng)合資品牌第一次以純電平臺車型大規(guī)模的進軍純電動車市場。 特斯拉前腳在中國國產(chǎn)，大眾ID.4后腳就跟進，同為傳統(tǒng)品牌的日系雙田毫無動作，看得出來，大眾ID.4野心勃勃想要復制早年燃油車的先發(fā)優(yōu)勢，接下來，我們來看下具體產(chǎn)品力如何。  大眾設計，無功無過 不管是上汽大眾ID.4 X或一汽-大眾ID.4 CROZZ，外觀上第一眼看上去就覺得很“大眾”。 這個“大眾”，一方面指的是簡潔的線條，橫貫式的前臉和尾部與目前大眾的燃油車造型一脈相承；另一方面指的是ID.4的國產(chǎn)版本設計比較大眾化，沒有新勢力語不驚人死不休的未來感，盡量以接受度越廣越好。 當然，從A柱一直延伸到車尾的亮條裝飾很好 其實，將這一套設計放在燃油車上也毫無違和感，可見大眾求的是穩(wěn)，而不是出挑。 車內的處理還是和大眾造燃油車的思路一樣，一汽大眾ID.4 CROZZ負責原汁原味，上汽大眾ID.4 X負責本土化風格。 所以，上汽大眾ID.4 X的內飾有國人喜聞樂見的皮質中控臺，除此之外，大眾優(yōu)良的做工也能讓內飾顯得精致。 不過，和外觀一樣，兩款車內飾只存在細微的差別，在整體上也是屬于燃油車的平實風格。實體按鍵大量減少是對的，但是中控屏的位置、造型、大小、屏幕的ID設計都顯得很老派，哪怕大眾ID.4是最新款的車型，還是電動車，也沒有太多眼前一亮的感覺。  參數(shù)好看，智能不夠 國產(chǎn)的ID.4系列均搭載寧德時代的三元鋰電池，南北大眾版本的電池容量分別為83.4kWh和84.8kWh，NEDC續(xù)航里程則為550km和555km，后驅版本采用單電機，最大功率為150kW，最大扭矩310N.m。 在使用家用或公共7.2kW充電器時，充滿電需要8-12小時；使用功率為100kW的直流快充，電量從0-80%大約需要40分鐘，30%-80%大約需要30分鐘。與之對應的，特斯拉Model 3用76.8kWh的電池容量將續(xù)航里程做到了668km，自主品牌中電池容量為80kWh的廣汽埃安V續(xù)航已突破600km。 由此可見，由于電池跟國產(chǎn)車型一樣來自寧德時代，所以，國產(chǎn)的大眾ID.4家族在動力參數(shù)和續(xù)航里程方面談不上什么優(yōu)勢，當然也沒有短板，就是目前國內電動車的主流水平。 在以往，自主品牌在車載互聯(lián)網(wǎng)上比較領先的配置，比如手機互聯(lián)，智能語音控制，遠程啟動等，這次在大眾ID.4家族上全部配齊，最亮眼的是AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，能將導航和行車信息投射到前擋玻璃并和道路做到視覺融合。 兩款車還搭載有大眾的IQ. Drive智慧駕駛系統(tǒng)，整合的功能非常多，日常使用完全足夠，不過，和特斯拉的Autopilot相比還是有一定差距，畢竟，特斯拉已經(jīng)開始準備自己研發(fā)芯片了。  打法傳統(tǒng)，尚能飯否 沒有了發(fā)動機對燃效的追求，沒有了雙離合對匹配的拿捏，沒有了底盤對調教的講究以后，我們發(fā)現(xiàn)，大眾的電動車并沒有多么深不可測，甚至，還要借助于國產(chǎn)的動力電池供應商。 不過，大眾還是搶在一眾傳統(tǒng)對手前面率先推出了純電動的MEB平臺，是傳統(tǒng)車企中最大膽的一個。同時，大眾用相對保守的思路去打造ID.4系列，是為了無縫對接其燃油車的產(chǎn)品定位。 在國內，大眾的電動車最大的優(yōu)勢恐怕并不是產(chǎn)品力，而是影響了幾代人的品牌效應，從多年銷量第一的客戶群體和如毛細血孔一樣發(fā)達的銷售網(wǎng)絡便可以預見，ID.4家族未來在國內應該不愁銷量。 目前，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X放出來的價格是不超過25萬，相比同樣空間的途觀L定價高2-3萬元，和特斯拉model 3同在一個區(qū)間。 特斯拉有著顛覆者的光環(huán)，科技感更甚一籌，吸引了很多前衛(wèi)和懂科技的年輕客戶?？墒乾F(xiàn)階段，大部分車企無法玩轉特斯拉的花樣，蔚來小鵬威馬這類的造車新勢力又缺乏歷史積淀，因此，接下來，大量的普通消費者準備選購電動車代步時，大概率還是會考慮大眾。 從這個角度來看，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X實現(xiàn)月銷超4000輛的成績應該是具有較大可行性的。 不過，除了新勢力的迅猛發(fā)展之外，傳統(tǒng)自主品牌大佬們也在電動車上大量投資，未來比較可能出成果的吉利浩瀚純電平臺、東風嵐圖、上汽L高端電動平臺等都在蓄力階段，正式投產(chǎn)還是要晚一年半載，將來，它們會是大眾電動車的主要對手。  |
|
|
