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特斯拉再出事故!自動(dòng)駕駛撐得起公眾的期望嗎?丨科技云·視角

 科技云報(bào)道 2022-10-13 發(fā)布于江蘇

在全球,幾乎所有車企都在努力拿到一張美國的自動(dòng)駕駛測試牌照。然而在美國本土,司機(jī)們對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度并不高,這似乎是件很矛盾的事情。最近,特斯拉Autopilot輔助駕駛功能又出現(xiàn)問題,再一次將有關(guān)自動(dòng)駕駛可靠性的探討推上風(fēng)口浪尖。

特斯拉Model SAutopilot模式撞上停在路邊的消防車之后,近期一輛Model 3在加州摩根山又發(fā)生交通事故,在轉(zhuǎn)彎時(shí)躍入路邊小溪中。

兩次事故再次表明了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的缺陷。目前,能讓汽車在特定條件下自動(dòng)行駛的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正越來越普及,但人們對(duì)于其可靠性和安全性的預(yù)估還是十分不足。

美國汽車協(xié)會(huì)(American Automobile Association,簡稱AAA)發(fā)布了一項(xiàng)年度調(diào)查報(bào)告。結(jié)果顯示,有63%的司機(jī)害怕自動(dòng)駕駛。

雖然比起2017年時(shí)候78%的數(shù)據(jù)來看是有所改善,但如果要按民眾意見來制定法律的話,這超六成的反對(duì)意見,美國的自動(dòng)駕駛法律怕是通過不了了。

隨著部分企業(yè)開始進(jìn)行公共道路的路測,美國司機(jī)們的恐慌更加明顯,只有13%的司機(jī)愿意和自動(dòng)駕駛車輛使用同一段道路46%的司機(jī)認(rèn)為這樣不安全,37%的司機(jī)不關(guān)心,4%的司機(jī)不確定。

交通事故頻發(fā) 

       公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的幻想過頭了

2017年,自動(dòng)駕駛技術(shù)得到加速發(fā)展,并獲得了數(shù)十億美元的投資。預(yù)計(jì)未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生巨大的財(cái)富,但也有一些人在思考自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)成為下一個(gè)即將破滅的科技泡沫。

隨著越來越多的資本開始進(jìn)入造車領(lǐng)域,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開啟了非理性繁榮之路。

FF91、蔚來、拜騰、威馬、小鵬……一大批以自動(dòng)駕駛為噱頭的新興概念造車企業(yè)雨后春筍般出現(xiàn),為處于平緩汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。

但市場和用戶的期望越大,就越顯得對(duì)于汽車廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛認(rèn)知過于單純和無知。

對(duì)于兩次事故,特斯拉的手冊(cè)已經(jīng)警示稱,系統(tǒng)并不能很好地處理這種情況:“交通探測巡航控制技術(shù)無法探測所有對(duì)象,在遇到靜止車輛時(shí)有可能不會(huì)剎車/減速,尤其是在時(shí)速超過80公里時(shí),或者你前方車輛變道,前方變成靜止車輛或?qū)ο髸r(shí)?!?/span>

特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng),官方認(rèn)為是L3級(jí)別,但行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是L2級(jí)別,也就是有條件的自動(dòng)駕駛,即駕駛員在特殊情況下需要自行處理超過系統(tǒng)認(rèn)知范圍的情況,其他時(shí)候可交給自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)。

這套Autopilot系統(tǒng)的功能也僅僅是類似于自適應(yīng)巡航的駕駛輔助裝置。

車主激活這一功能后,汽車會(huì)自動(dòng)跟車行進(jìn),在限速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)速度。車主打轉(zhuǎn)向燈后,汽車可以自己變道。

但這樣的駕駛輔助,在沒有前車可供車輛自動(dòng)跟隨的前提下,汽車不能自己轉(zhuǎn)角度比較大的彎,也不能調(diào)頭。

也就是說,特斯拉這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并非真正意義的自動(dòng)駕駛,駕駛員在很多情況下還是要進(jìn)行干預(yù),否則會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。

像此次事故的彎道中,可能正是因?yàn)轳{駛員沒有進(jìn)行干預(yù),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)誤判導(dǎo)致車輛失控。

沃爾沃的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pilot Assist也存在類似缺陷,例如在前方車輛變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)。

沃爾沃的用戶手冊(cè)顯示:“Pilot Assist會(huì)忽略靜止車輛,繼續(xù)加速至預(yù)設(shè)速度。司機(jī)必須進(jìn)行干預(yù),并踩下剎車。”

換句話說,你的沃爾沃汽車不會(huì)剎車,以避免撞上前方突然出現(xiàn)的靜止汽車,車輛反而還有可能繼續(xù)加速撞上去。

目前全部介入自動(dòng)駕駛的汽車廠商都想得有些過于美好了。

據(jù)沃爾沃自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管透露,在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)過程中,一些本以為很難回答的問題,卻在試驗(yàn)過程中超乎預(yù)期地快速解決了。在一些本以為容易駕馭的領(lǐng)域,發(fā)現(xiàn)了更多有待探索和解決的問題。

福特汽車新任CEO Jim Hackett最近在面對(duì)媒體時(shí)表示:公眾在媒體上關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的浪漫想象有點(diǎn)過頭了。

安全!安全!安全! 

    當(dāng)前自動(dòng)駕駛撐不起公眾的期望

安全這一問題始終決定自動(dòng)駕駛未來能夠走多遠(yuǎn)。相比于其他無人駕駛交通工具,比如地鐵,自動(dòng)駕駛汽車要考慮的因素更多。

自動(dòng)駕駛汽車并非是把傳感器和軟件捆綁在一組輪子上那么簡單,其至少需要三種類型傳感器:激光雷達(dá)呈現(xiàn)三維對(duì)象;攝像機(jī)獲取細(xì)節(jié)信息;雷達(dá)遠(yuǎn)距離探測。

從這些傳感器中獲取的路況、天氣、行人等信息,要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行分析、整合與取舍,并且還要理解人類以及社會(huì)行為習(xí)慣,比如為救護(hù)車讓路,這些都充滿挑戰(zhàn)。

其次,自動(dòng)駕駛汽車尚不能投入量產(chǎn),除了安全性目前仍無法保證外,高昂的生產(chǎn)成本也是另外一大制約因素。包括谷歌在內(nèi)的不少公司都采用了同樣的激光雷達(dá)方案,但這套裝置賣價(jià)曾經(jīng)高達(dá)50萬元人民幣,甚至超出了用戶的購車成本。

第三,在日益擁擠的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,各企業(yè)各有打法。有的大公司注重一體化集成,會(huì)采取收購的方式,而部分初創(chuàng)公司瞄準(zhǔn)的是某一單點(diǎn)環(huán)節(jié),還有公司押注特定群體,以此來分享自動(dòng)駕駛生態(tài)中的一瓢羹,而傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商依舊在悶聲發(fā)大財(cái)。

這些策略是否能夠行得通,尚不得知。至少,現(xiàn)在的技術(shù)是撐不起公眾的期望。

更為重要的是,全球關(guān)于自動(dòng)駕駛尚缺乏統(tǒng)一認(rèn)知與共識(shí),對(duì)于自動(dòng)駕駛在發(fā)生交通事故后如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定仍處于空白之中。

2016年9月,美國加利福尼亞州簽署法案,允許自動(dòng)駕駛車輛在“駕駛室無人監(jiān)控狀態(tài)下”在公路上展開測試。

同一時(shí)期,美國交通部發(fā)布了一份114頁的無人駕駛汽車法律指導(dǎo)意見,列出了無人車廠商須提交的15項(xiàng)“安全評(píng)估”標(biāo)準(zhǔn),包括無人駕駛程序如何遵守現(xiàn)行的交通法規(guī)等。不過,這些法規(guī)并未明確交通事故發(fā)生后的責(zé)任認(rèn)定。

而國內(nèi),自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)仍在最初的觀察討論階段,距離真正的制定出臺(tái)尚需時(shí)日。

據(jù)J.D.Power在2017年11月發(fā)布的報(bào)告,中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度高達(dá)84%。

不得不承認(rèn),中國路況的復(fù)雜程度大大高于美國路況,雖然國內(nèi)以百度為主的眾多自動(dòng)駕駛廠商,聲稱將在2019年和2020年實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)別的量產(chǎn),但量產(chǎn)和實(shí)際上路還是兩個(gè)不同概念,需要經(jīng)過千百次的實(shí)際道路安全測試才能真正驗(yàn)證技術(shù)的安全性。

對(duì)于關(guān)于到用戶生命安全的自動(dòng)駕駛,不應(yīng)讓技術(shù)實(shí)質(zhì)被浮夸的資本泡沫所掩埋,更應(yīng)該抱有技術(shù)至上的理念,才不至于最終以血的代價(jià)換來市場的清醒。

2018年,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資本泡沫仍將越吹越大,但在攀登完期望膨脹期峰值后,接下來可能會(huì)迎來希望幻滅的最艱難時(shí)期?;蛟S當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車漸漸被人們遺忘之時(shí),才是技術(shù)迎來更大突破之日。而最終堅(jiān)持技術(shù)理想、從低谷重新攀爬上去的企業(yè),會(huì)真正獲得行業(yè)持續(xù)發(fā)展的紅利。自動(dòng)駕駛的初衷是好的,只不過是海市蜃樓還是成為另一個(gè)偉大的行業(yè),都在于行業(yè)參與者的決心態(tài)度。

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