作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

北京時間10月8日凌晨，在略微晚點幾分鐘后，NIO Berlin 2022終于徐徐拉開了帷幕。雖然礙于種種不可抗力無法親赴德國，但隔著屏幕依舊感受到了現(xiàn)場那炙熱的氛圍。

站在舞臺中央聚光燈下的李斌，以及陸續(xù)登場的四位蔚來高管，表現(xiàn)得都足夠出色。歷經(jīng)8年沉淀，這家新勢力造車帶著最佳的精神面貌與現(xiàn)階段最強的底牌，攻入了傳統(tǒng)豪強林立的歐洲車市。

老實說，做出這樣的選擇，需要遠(yuǎn)超想象的勇氣，尤其是殺入到被譽為世界汽車的心臟——德國，必然會直面繞不開的對手——BBA，但蔚來還是走出了堅定的一步。也恰恰因為如此，發(fā)布會結(jié)束不久，便在朋友圈有感而發(fā)地寫下了一段文案：

“現(xiàn)在進(jìn)入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律。”

此刻，依然清楚的記得李斌在去年出海挪威發(fā)布會上所說的話。

而在看過剛剛結(jié)束的NIO Berlin 2022后，最為感同身受的一點便是：他口中的那顆“種子”生根發(fā)芽了。

雖然對于蔚來這家新勢力造車，行業(yè)中依然不可避免的會有很多偏見與誤解，可它正在做的事情真的值得點贊。

當(dāng)然，作為見證者，我也愿意相信，那顆發(fā)芽的“種子”，遲早會長成參天大樹，中國智能電動車本就應(yīng)該且有實力攻入全球的每一個市場。

最后，還想偷偷說一聲，整場發(fā)布會，斌式英語印象深刻，天舒是真的強，訂閱模式引人遐想。而在看到如此繁多的信息后，被攻入大本營的BBA不知做何感想？

醒醒吧！“鯰魚”不止特斯拉一條…

的確，如果去復(fù)盤NIO Berlin 2022，便會發(fā)現(xiàn)更像是蔚來對于品牌創(chuàng)立以來所積累的點點滴滴，一次非常言簡意賅的總結(jié)。

只不過，分享的觀眾不再是凝聚力愈發(fā)恐怖的中國車主，而是購車習(xí)慣已經(jīng)非常成熟與固化的歐洲用戶。

平心而論，整場發(fā)布會，這家新勢力造車無疑用一張張PPT與一個個視頻，十分詳盡的告訴了所有人：“我是誰？”、“我將要做什么？”、“我究竟會怎樣做？”而從最終收獲的階段性反饋來看，明顯特別的正向。

作為見證者，更想著重與大家分享的是，就此開始，誕生自NT2平臺的ET7、EL7、ET5，正式進(jìn)入到德國、荷蘭、丹麥、瑞典市場。

自此開始，三款自身實力足夠出眾的中國智能電動車，無疑朝著BBA的腹地發(fā)起了猛攻，并把刀對準(zhǔn)了這些擁有繁多歷史榮光的傳統(tǒng)豪強。

至于它們具體到來的節(jié)點，根據(jù)蔚來的規(guī)劃，ET7 將于10月16日在德國和荷蘭開啟交付、11月15 日在瑞典和丹麥開啟交付；EL7將于2023年1月底開啟交付；ET5將于2023年 3月底開啟交付。

與此同時，蔚來官方也進(jìn)一步宣布，補能網(wǎng)絡(luò)方面，到2022年底將在歐洲上線20座換電站，到2023年將進(jìn)一步建成120座。

看到這里，可以說與小鵬、愛馳包括比亞迪、嵐圖、紅旗等中國車企，出海歐洲選擇部分直營或者簡單粗暴的尋找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作“賣車”不同，蔚來正在做的則是非常徹底的通過直營方式，輸出品牌理念、管理機制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價值體系。

并且位于德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，用戶還可以通過蔚來創(chuàng)新的訂閱模式獲取車輛服務(wù)。訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。

訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務(wù)體驗，包括全險、保養(yǎng)、換電服務(wù)，以及今后會提供的電池靈活升級服務(wù)。

而關(guān)于為何只推出訂閱模式，而沒有選擇一并推出整車買斷模式，在NIO Berlin 2022結(jié)束后的專訪中，李斌也談及了這個問題。

在他眼中，更像是一種商業(yè)上的取舍?！叭绻タ礆W洲，我們在挪威還是可以整車買斷，但在其他的4個國家推出了訂閱服務(wù)，為什么是這樣？因為稅的制度不一樣。就像在挪威，沒有關(guān)稅，沒有增值稅，這些基礎(chǔ)的東西和別的國家不一樣，所以車價也不一樣。本次進(jìn)入的歐洲四個國家，有非常重要的傳統(tǒng)就是公司用車，在高端車市場，公司租賃和訂閱服務(wù)事實上已經(jīng)占據(jù)總份額的6成?！?/p>

也就是說，對于當(dāng)?shù)卦S多想要購買高端車的用戶而言，他們并不關(guān)心車輛是否能夠買斷，更為關(guān)心的則是車輛的使用權(quán)。

其次，按照李斌的觀點，“我們其實推出訂閱服務(wù)是非常仔細(xì)地去分析了現(xiàn)在終端的痛點，如果大家看我們APP上每一條訂閱的方式，和現(xiàn)在歐洲別人正在做的訂閱方式還是有很大區(qū)別的，更從用戶視角出發(fā)把它變的更加靈活、更合理，在這個事情上我們?nèi)匀挥蟹浅６嗟挠脩趔w驗創(chuàng)新的空間和效率提升的空間。”

由此可見，剛剛進(jìn)入歐洲市場，先嘗試主流的“只租不賣”模式或許才是更適合蔚來的選擇。再者，歐洲銷售團隊的注意力與精力，也能更加集中，更好的去服務(wù)用戶。

畢竟，蔚來進(jìn)入歐洲市場采用了創(chuàng)新的訂閱服務(wù)模式。李斌此前在采訪中也曾提及，公司每周二都會復(fù)盤用戶滿意度，不給團隊定單純的銷量目標(biāo)。宗旨，也是將“對用戶好是一種目的，不是一種手段”同樣帶到這片土地上。

另外，如李斌所說，“訂閱服務(wù)的運營難度要比整車買斷高的多，所以將來在開放訂閱服務(wù)的前提下，增加整車買斷服務(wù)就會很簡單；但從后者轉(zhuǎn)向前者，難度就完全不一樣了?！?/p>

言外之意，兩種商業(yè)模式之間并非沖突關(guān)系。蔚來眼下的“只租不賣”大概率只是暫時的。等到機會成熟、品牌聲量進(jìn)一步增強、真正站穩(wěn)腳跟，更豐富的購車模式很可能會上線。

而此刻，既然做出相應(yīng)的決定，那么敬請放心，蔚來必然經(jīng)過了大量的調(diào)研與深思熟慮。至于最終取得的效果如何，經(jīng)過不斷的沉淀，時間會給出最好的答案。

“為德國、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實現(xiàn)2025年計劃與服務(wù)全球更多國家用戶目標(biāo)的重要一步。我們創(chuàng)新的產(chǎn)品與加電服務(wù)、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動汽車市場帶來新的面貌。我們歐洲業(yè)務(wù)的深入開展，標(biāo)志著蔚來全球發(fā)展進(jìn)入一個新的篇章?！?/p>

不可否認(rèn)，相較同賽道的諸多“競爭隊友”，蔚來的野心真的很大，李斌的愿景自始至終都是打造一家布局全球的新能源車企。

可以預(yù)見的是，在追求上述目標(biāo)的過程中，后者必然會付出更多的人力、物力、財力，耗費的資源遠(yuǎn)超想象。可一旦能夠成功突圍，迎來的綻放也將更加絢爛。

當(dāng)然對于中國智能電動車而言，同樣需要這樣充滿勇氣的偉大嘗試，即便前路的風(fēng)險與挑戰(zhàn)就明晃晃的擺在那里。

借著NIO Berlin 2022的契機，接下來的篇幅，更想展開討論一個充滿熱度的話題，因為最近聽到一種聲音，認(rèn)為“蔚小理”在分別挺過了2019年那段至暗時刻后，好似又陷入到了新的瓶頸期。

譬如，小鵬在智能座艙、輔助駕駛維度雖然具有一定的優(yōu)勢，可用戶的感知究竟有多深，或者說愿意為之買單的消費者又有多少，顯然要打一個大大的問號。

并且一旦落回到企業(yè)層面的很多維度，例如品牌形象、產(chǎn)品矩陣甚至團隊內(nèi)耗、銷售策略，這家新勢力造車現(xiàn)存的疑難雜癥，變得越來越無法忽略。

與之類似，作為旁觀者，必須承認(rèn)理想在某些方面的執(zhí)行力與效率的確算是出色，今年推出的理想L9與理想L8，也先后切入到了所謂的“細(xì)分藍(lán)?！敝小?/p>

但痛點在于，從近來口碑翻車、換代風(fēng)波等一系列“裂痕”來看，這家新勢力造車更像是在瘋狂的自我內(nèi)卷，左右手互搏有著愈演愈烈的架勢。

并且切換至純電賽道后，理想的競爭力還有多少，尤其是在補能體系完全沒有鋪開的背景下，想必沒有誰能夠給予一個太過積極的答案。

反觀蔚來，雖然依然不斷遭受著各種非議，甚至到今天為止，還有人質(zhì)疑它造車的初心，但就我個人而言，還是愈發(fā)篤定的認(rèn)為：它才是“蔚小理”中，護(hù)城河最深的存在。相比其它人，完全走上了一條不同的路。

就像在“出?！睔W洲這件事上，能夠感受到絕不只是一時沖動，或者被眼前的紅利沖昏頭腦，而是時刻秉承“長期思考，周密準(zhǔn)備，保持耐心”的原則，最終步步推進(jìn)后的結(jié)果。

不然，哪里會有收獲諸多鮮花與掌聲的NIO Berlin 2022？

望向更深處，蔚來之所以能夠取得眼下的成績，之所以能夠在小鵬、理想紛紛陷入發(fā)展瓶頸的時候，繼續(xù)保持自身的加速度，根本原因還是一場“長期主義”的勝利。

就像李斌在專訪中談到的那樣，“蔚來的創(chuàng)新，或者蔚來思考的事情，從來不局限在一個點上，不簡單從某項技術(shù)、某項服務(wù)或者某個特別的事務(wù)上去做，我們擁有非常完整的體系，是非常完整的一個體系性的創(chuàng)新。”

他也清楚的知曉，蔚來不可能只是單純的在中國賣車，所以從品牌成立的第一天開始，就在為了服務(wù)全球用戶著手開始搭建各種體系。

去年，第一家海外NIO House、第一座海外換電站，接連位于挪威上市；今年，更多的海外NIO House、更多的海外換電站，漸漸滲透進(jìn)歐洲更多的國家。基建先行之后，匹配上成熟的產(chǎn)品與當(dāng)?shù)氐膱F隊，最終共同簇?fù)碇@家新勢力造車，實現(xiàn)了更大的質(zhì)變。

而當(dāng)國內(nèi)大多新勢力造車還在比較產(chǎn)品均價相差明顯的月度銷量時，蔚來早已另辟蹊徑有了更高的追求，譬如出海歐洲。

由此將視線繼續(xù)拉回至國內(nèi)新能源市場，同樣能夠感受到在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、補能網(wǎng)絡(luò)擴建甚至服務(wù)體系優(yōu)化等多維度，“長期思考，周密準(zhǔn)備，保持耐心”十二個字深深刻入到了蔚來的DNA之中。相比理想、小鵬，打法明顯更有章法。

不然，哪里會有被行業(yè)普遍承認(rèn)“高端品牌”的塑造？哪里會有Aquila超感系統(tǒng)的裝車與領(lǐng)先？哪里會有ET5敢于硬剛寶馬3系的底氣？哪里會有超過1100座換電站的落成？哪里會有愈發(fā)向好的用戶口碑與凝聚力？

并且望向終端，相比小鵬、理想今年在月度交付數(shù)據(jù)上的起起伏伏，蔚來無疑也是更為持續(xù)且穩(wěn)定的存在。

或許，也正因如此，如果將造車的過程比作一顆不斷向上的小樹，蔚來的所有枝干無疑都在齊頭并進(jìn)，非常勻稱的生長。

而隨著它堅定不移的選擇走上“全球化、高端化”的道路，就注定了與包括小鵬、理想在內(nèi)的其它新勢力不同。并且蔚來還在用實際行動，塑造著高端智能電動車對應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

心中的潛臺詞，就像NIO Berlin 2022結(jié)束后，李斌位于朋友圈寫到的那樣：在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望與光明。