網(wǎng)約車觀察9月28日消息，據(jù)上海證券報報道，從上海市經(jīng)濟信息化委獲悉，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

據(jù)報道，上海將成為全國首批常態(tài)化運營燃料電池網(wǎng)約車落地城市。首批 80 輛屬于高端網(wǎng)約車，車型為上汽大通七座車。

據(jù)知情人介紹，這款氫燃料七座商務(wù)車是上海網(wǎng)約車平臺指定商務(wù)車型，有優(yōu)享派單權(quán)，可接商務(wù)、舒適、快車三種單，起步價28元，加氫兩三分鐘就能加滿。

該款車型于2020年登上了工信部推薦目錄，其NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可達(dá)605KM，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需要4毛錢。

與傳統(tǒng)電動新能源車不同，氫燃料電車網(wǎng)約車更加環(huán)保能實現(xiàn)零污染。相對于純電新能源汽車的火爆崛起，氫燃料汽車則稍顯低調(diào)，不過氫能作為目前公認(rèn)替代石油的下一代能源，氫動力汽車更具有長遠(yuǎn)發(fā)展優(yōu)勢。

在當(dāng)下隨著網(wǎng)約車全面新能源化的推行，南方的大部分城市均陸續(xù)開始實行新規(guī)，規(guī)定新上牌營運車輛必須是新能源車，這也給新能源車在網(wǎng)約車行業(yè)的快速發(fā)展鋪平了道路。但隨著網(wǎng)約車全面新能源化，新能源車的弊端也開始顯現(xiàn)出來，車輛實際續(xù)航與出廠標(biāo)注的續(xù)航里程不符、電池問題高能耗問題等開始出現(xiàn)。

在車輛續(xù)航上，目前新能源網(wǎng)約車在南方城市的普及率要遠(yuǎn)高于北方城市，其中最大的原因便是新能源車在北方城市冬天的時候會出現(xiàn)續(xù)航嚴(yán)重下降的情況，而這對于網(wǎng)約車司機而言是無法接受的，這也是為何在北方新能源車還沒有全面普及的原因之一。

此外，隨著今年多地干旱后限電導(dǎo)致的充電難問題也成為不少新能源車主的陰影，今年8月在四川成都的限電中，出現(xiàn)了無數(shù)新能源網(wǎng)約車通宵排隊充電。

而氫能源則解決了新能源車面臨的續(xù)航問題和充電能耗問題，未來有望成為新的市場主流趨勢，目前國內(nèi)已經(jīng)有多家主機廠開始研發(fā)氫能源汽車，2021年10月，廣汽研發(fā)的首款氫燃料電池車也在旗下網(wǎng)約車平臺“如祺出行”進(jìn)行示范運營。據(jù)如祺出行表示，四年內(nèi)投放的車輛總數(shù)將達(dá)到10000輛。

9月26日，豐田汽車更是宣布，為了加速氫燃料電車汽車在國內(nèi)的普及，豐田計劃將111臺Mirai通過廣汽豐田汽車公司在北京、上海、廣州、佛山等地開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車等在內(nèi)的大規(guī)模示范運營互動。

隨著越來越多的車企開始發(fā)力氫燃料電池的研發(fā)和普及，一旦氫燃料網(wǎng)約車開始常態(tài)化運營，或許不久的將來，網(wǎng)約車行業(yè)將迎來又一次車輛大換代。在未來不久的某一天，電動網(wǎng)約車恐怕就會結(jié)束自己的歷史使命！

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