文 | 卡車之家

天然氣卡車和電動卡車的陸續(xù)普及，目前已算不得什么新鮮事物。對于氫燃料車輛，想必卡友們還很陌生。在今年4月份的北京第18屆中國國際天然氣車船加氣站設(shè)備展上，青年曼帶來了國內(nèi)首款氫燃料卡車。

這款氫燃料卡車外觀上看去似曾相識，沒錯，這款駕駛室和我們熟知的東風(fēng)多利卡當(dāng)屬同款，來源或?yàn)檎w外部采購。

底盤方面基本等同于市場上常見的七米車型，也就是我們俗稱的“五米二”。

動力部分采用了QD100型三相異步交流牽引電機(jī)，和純電動輕卡的基本一致。最高車速可達(dá)到80公里，爬坡能力不小于16%。

儲能系統(tǒng)為36.8Kwh的三元鋰電池+30Kw氫燃料電池的組合，可以看作是電動車+氫燃料增程器的性質(zhì)。氫燃料電池技術(shù)來自美國百應(yīng)能源國際公司，電堆重量功率比≥1.3kW/kg，三元鋰電池和燃料電池聯(lián)合供電可提供380Km的續(xù)航里程。

為了給氫燃料電池提供燃料，這款車標(biāo)配了三個140L的壓縮式氫氣瓶，工作壓力為35MPa。

由于氫氣瓶和三元鋰電池以及燃料電池均需要占據(jù)一定的空間，這款氫燃料輕卡的貨箱前端讓位給儲能系統(tǒng)，總長6.7米的車身只有3.76米的有效貨箱長度。

這款氫燃料物流車的整備質(zhì)量達(dá)到了4.47噸，而最大總質(zhì)量僅為7.6噸，所以有效載質(zhì)量僅為三噸左右。

載貨能力并非限制氫能源車型推廣的致命因素，趨近70萬的造價更讓人難以接受這種高大上的車型，即使按20萬元的補(bǔ)貼來計(jì)算，一輛輕卡級別的物流車足夠購買一輛高端牽引車了。

另外，比熊貓還稀少的加氣站更是阻礙氫能源汽車推廣的硬傷，目前全國僅上海和北京各一座。

而造價千萬元級別的加氫站在普及速度上又無法抗衡成本僅為萬元左右的充電樁，氫能源汽車的普及，如果沒有降成本的黑科技應(yīng)用，未來普及應(yīng)用的道路將無比艱難。(圖/文 李巖)