水石的城市再生設計在街區(qū)更新的實踐中，堅持從獨特的視角看待習以為常的環(huán)境，以場景的塑造引導人們從理念到行為變化。在上海市徐匯區(qū)樂山新村的街區(qū)更新中，我們又一次實踐了對中心城區(qū)道路空間的“反思”，在徐家匯地區(qū)的版圖中實踐了多個“十五分鐘生活圈”街道要素改造的范本。

在與街道及區(qū)委相關部門的討論中，我們發(fā)現(xiàn)了樂山社區(qū)成長的契機：隨著徐家匯的建設向著世界一流的CBD中心發(fā)展，其毗鄰社區(qū)的人口結(jié)構正在發(fā)生變化，更多企業(yè)與商業(yè)的入駐帶來大量年輕的工作人群與到訪游客，樂山路將迅速成為服務于徐家匯的綜合型服務性街道，這里需要兼顧社區(qū)內(nèi)與社區(qū)外的人群需求，需要補充與周邊城市發(fā)展相匹配的服務、商業(yè)、與場地配套，打造更有品質(zhì)的城市公共生活形態(tài)與空間。

對于街道的邊界，我們首先想到的是以三維空間手法來強化人們對街區(qū)內(nèi)行走的體驗。我們在樂山街區(qū)采用了幾種不同的街道邊界設計都是在原先圍墻的平面之外，進行空間層次的疊加。通過對光影、材料、色彩與植物的不同組合，實現(xiàn)立體且有光影變化的場景。這些場景與它們所相鄰的場所有著和諧的視覺關系，由此加深場地留給人們的印象，也使得漫步的體驗有更豐富的視覺體驗。

另一種“閱讀街道”的體驗是通過對街區(qū)文化的表現(xiàn)來實現(xiàn)的。我們在定案之初，就與街道共同策劃了”街區(qū)美術館“的想法：通過把與徐家匯發(fā)展相關的人文資料以圖文并茂的方式呈現(xiàn)在街區(qū)的各個節(jié)點與慢行動線上。這其中包含了多個以徐家匯地區(qū)的藝術、名人、兒童畫為主題的創(chuàng)作，還有一組由六十多塊展板構成的”海派之源“人文展墻。

每看到居民與孩子們在這些展板前的徘徊與閱讀，我們突然多了一份感觸：街區(qū)的文化一定不是可被量化復制的內(nèi)容，一定是來自于這個街區(qū)本身的故事，當這些的內(nèi)容有更強的在地性，它就越容易被街區(qū)接受并持久延承下去。

樂山街區(qū)的路網(wǎng)形態(tài)很特殊，不等邊的街區(qū)內(nèi)有一組內(nèi)環(huán)道在三個不同方向上與周邊的道路相連。這種多折的道路可以讓機動車在駛?cè)肷鐓^(qū)后自然降速，加上道路兩側(cè)的綠蔭，尤其適合作為漫步道使用。然而在改造前，樂山街區(qū)的道路上很少有慢跑者。我們從居委會那里了解到，除了街上的違章停車、人車混行等因素外，在好幾處街角上還常會有讓人頭疼的不文明大小便發(fā)生。

在社區(qū)規(guī)劃師與交通顧問的建議下，街道啟用了新的管理措施限制街邊停車的數(shù)量。而我們則提出了打開每個街角，將視線隱蔽的角落變成公共交流場所的想法，讓更多的眼睛關注到這里，就能減少不文明行為的發(fā)生。

公交車26路的終點站坐落在樂山街區(qū)的南側(cè)入口上。改造前的車站就已經(jīng)肩負了多項職能：它在設點之初是用來解決樂山住區(qū)周邊居民出行困難的，但限于當時場地的局限，所以在路口緊湊的空間中加蓋了車站。多年來，車站利用并不寬裕的場地條件為司機與周邊環(huán)衛(wèi)工人提供午休的服務，還在不久前升級為電動巴士車的充電站。但出于先天條件的不足，原有的候車區(qū)常年一直保持著封閉低矮的狀態(tài)，等候空間不舒適，更成為不文明行為的集中點。

△改造后的公交站臺提供更寬敞的空間

△改造后的公交站，街道背景是徐家匯中心

我們曾經(jīng)把中國很多高密度的老街區(qū)與國外一些著名的街區(qū)做對比，很多國內(nèi)的街區(qū)在空間密度、市井生活豐富度上很有特點。但是在空間的視覺感受上，則相差甚遠。水石設計對上海大部分的老舊小區(qū)進行色彩的數(shù)據(jù)化分析，得到的結(jié)論是：在硬景部分，建筑物的材質(zhì)與地面材質(zhì)因年代的原因而顯沉悶與混雜；在軟景部分，綠度通常所占比例較低，且以幾類常見樹種為主，層次少；在配景部分，則是爭奇斗艷式的店招，以鮮艷大字見常。這種組合顯得生硬而缺少親切感，且成為大部分老小區(qū)的通病。

△改造后的樂山社區(qū)入口

街區(qū)導視系統(tǒng)是樂山社區(qū)視覺設計中的重要組成部分，水石設計將樂山的公共服務設施精心編撰到樂山的指引地圖上，并在每一個轉(zhuǎn)角設置了指引標牌。以朝陽的橙色作為樂山新的標志色，將一系列帶有時尚感的標識符號植入街道。統(tǒng)一的街區(qū)VI與橙色標識設計構成了街道上連續(xù)的視覺線索。

這事要從樂山街道狹窄的人行道說起，改造前的樂山路兩側(cè)，人行道的平均寬度不足1米，在有非機動車停放或種植行道樹的位置，人行動線都會被打斷，迫使人們不得不在機動車道上在各種車輛間來回躲閃。而與此同時圍墻的另一側(cè)內(nèi)，則多半是閑置空間，亦或堆放了雜物，亦或長滿了雜草。于是我們就提出了一個想法，如果能讓圍墻的位置向紅線內(nèi)做1-2米的退讓，就可以讓人行道一側(cè)的步行空間得到釋放。

首先，我們與大家解釋：產(chǎn)權證上的用地邊界是官方用地權屬的法定依據(jù)，對圍墻形式的改變完全不影響產(chǎn)權人使用這些用地的權利。其次，我們仔細分析了每一片墻被修正位置后所帶來的功能變化，都有益于居民的使用：在幼兒園的門外，圍墻的退讓留出了機動車道與學校接送區(qū)的距離，可以讓家長的等候與孩子的出入更安全。在小區(qū)的墻外，隨著墻體的內(nèi)移，人行道的寬度可以同時容納行人與非機動車停放，新建的圍墻向人行道伸出一片雨棚，照明設施可以在晚上照亮地面。功夫不負有心人，也得益于樂山居民和學校的理解與支持，老圍墻終于在大家共同的努力下挪了位置。

樂山社區(qū)的街道空間改造前后經(jīng)歷了8個多月的設計與現(xiàn)場工作，水石設計聯(lián)合了規(guī)劃、建筑、景觀及視覺等多個跨專業(yè)的設計師團隊，從城市、人文、社區(qū)治理、場所使用等多個角度進行了反思與設計，為高密度核心城區(qū)的街區(qū)更新積累了新的實踐經(jīng)驗與成果。在此尤其感謝徐家匯街道、樂山社區(qū)居民與學校給予我們的大力理解與支持！