灼熱的氣溫再次加劇了人們對氣候問題的擔(dān)憂，低碳經(jīng)濟(jì)的重要性被40度的高溫再次放大，能源技術(shù)的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。

而這其中，被很多人忽視的兩輪電動車的能源技術(shù)快速進(jìn)化，行業(yè)布局多年，出現(xiàn)了一大批成果，集中表現(xiàn)為各種電池產(chǎn)品的創(chuàng)新與迭代。

不久前，行業(yè)頭部玩家雅迪就舉辦了一場能源科技大會，正式對外公布了在能源技術(shù)上的最新成果——雅迪TTFAR石墨烯4代電池，行業(yè)首發(fā)三年質(zhì)保，同時現(xiàn)場對其TTFAR石墨烯3代Plus電池、TTFAR碳纖維2.0鋰電進(jìn)行碾壓、冰凍、容量等極限測試，向業(yè)界展示了雅迪能源技術(shù)研發(fā)的能力。

注：2022年雅迪科技集團(tuán)能源科技大會發(fā)布新一代TTFAR石墨烯電池

在低碳發(fā)展的大背景下，兩輪電動車在能源技術(shù)上的突破具備直接的現(xiàn)實意義，而能源技術(shù)也正成為兩輪電動車廠商競爭的關(guān)鍵賽點(diǎn)。

到目前為止，兩輪電動車的能源技術(shù)主要包括鉛酸電池、鋰電池兩種最基本的路線，多數(shù)創(chuàng)新都是基于此進(jìn)行。

多年來，電池產(chǎn)品的進(jìn)化，主要朝著同體積下更大的電池容量、更長的壽命、更高的安全性等在進(jìn)行，其進(jìn)化隨著兩輪電動車市場的發(fā)展同步進(jìn)行，而最近幾年，伴隨科技創(chuàng)新的浪潮，這個進(jìn)程出現(xiàn)加速的趨勢。

在這種背景下，石墨烯這類新材料的創(chuàng)新就被敏銳的創(chuàng)新者應(yīng)用到了鉛酸電池上——雅迪率先將石墨烯電池應(yīng)用于兩輪電動車領(lǐng)域，隨后石墨烯電池成為這條線上的主要發(fā)展趨勢。

2016年，雅迪率行業(yè)之先，啟動石墨烯技術(shù)研發(fā)，2018年，雅迪TTFAR石墨烯1代電池上市，實現(xiàn)充電更快，3倍壽命。當(dāng)下，歷經(jīng)7年，百人團(tuán)隊持續(xù)研發(fā)投入、不斷升級后，雅迪TTFAR石墨烯4代電池正式發(fā)布，行業(yè)首發(fā)三年質(zhì)保，擁有36項核心專利，除市場占有率第一之外，于能源技術(shù)上也坐穩(wěn)行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置。

注：弗若斯特沙利文授予雅迪石墨烯電池行業(yè)首創(chuàng)認(rèn)證證書

而石墨烯電池的創(chuàng)新也不負(fù)眾望，從雅迪TTFAR石墨烯4代電池來看，其優(yōu)勢契合了電池技術(shù)的各項能力要求：

在質(zhì)保上，行業(yè)首發(fā)三年質(zhì)保，百人團(tuán)隊，7年研發(fā)，擁有36項核心專利；

在容量上，同等體積下比自家普通鉛酸電池提升約15-30%，且能夠保證電機(jī)更強(qiáng)的動力；

在技術(shù)上，實現(xiàn)材料、結(jié)構(gòu)、工藝、技術(shù)、容量5大革命性升級，打造行業(yè)超長壽命石墨烯電池。

注：雅迪TTFAR石墨烯4代電池

可以看到，石墨烯材料應(yīng)用到兩輪電動車電池技術(shù)，帶來的進(jìn)步是肉眼可見的。

而在鋰電池這里，過去一些瓶頸問題影響了兩輪電動車鋰電池產(chǎn)品的發(fā)展，但鋰電本身就是能源技術(shù)的熱門路線，雅迪在鋰電技術(shù)上投入了大量資源，現(xiàn)在一些創(chuàng)新成果也在集中涌現(xiàn)，例如雅迪推出的TTFAR碳纖維2.0鋰電，就讓大眾對鋰電的一些印象再一次發(fā)生改變。

首先，鋰電技術(shù)最擅長的是容量，過去因為工藝等原因受到體積的限制，現(xiàn)在雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電通過方型層疊電芯及緊湊PACK工藝成為了國標(biāo)電自最大容量鋰電，較自家普通鋰電池容量提升了100%。

然后，是最關(guān)心的鋰電安全問題，雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電從材料、電池管理系統(tǒng)冗余設(shè)計、外殼、模組結(jié)構(gòu)等7個方面設(shè)計了一整套安全防護(hù)體系，3維安全防護(hù)，打造全球更安全鋰電，給出了關(guān)于鋰電安全的一個新的答案。

雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電20噸碾壓測試

而在壽命方面，鋰電本身就表現(xiàn)優(yōu)異的指標(biāo)再次被強(qiáng)化，雅迪TTFAR碳纖維2.0鋰電提供了長達(dá)5年的質(zhì)保（過去兩輪電動車的鋰電一般為三年）。

總結(jié)兩輪鋰電技術(shù)的發(fā)展，“你覺得底子已經(jīng)很優(yōu)秀了，沒想到還能有突破”。

回過頭來看，從基于技術(shù)創(chuàng)新的競爭視野，無論是石墨烯電池還是鋰電池，雅迪在相同的趨勢下率先邁過技術(shù)門檻、拉開一定差距，在行業(yè)內(nèi)形成了獨(dú)特的“領(lǐng)先半子”的競爭格局。

這種獨(dú)特的“領(lǐng)先半子”現(xiàn)象，則給雅迪帶來了市場開拓上“半步先、步步先”的價值：

多年來，雅迪的銷量持續(xù)在行業(yè)領(lǐng)先，2021年，雅迪更是賣出1386萬輛電動車，已經(jīng)相當(dāng)于二、三名品牌銷量之和。一系列的市場推進(jìn)之下，雅迪的產(chǎn)品已銷售100個國家和地區(qū)，獲得了全球超6000萬用戶的認(rèn)可。就雅迪石墨烯電池而言，其銷量也超過4500萬只。

注：弗若斯特沙利文授予雅迪石墨烯電池銷量認(rèn)證證書

從這些數(shù)據(jù)中，可以明顯地看到技術(shù)對市場的關(guān)鍵推動價值，兩輪電動車也越來越需要創(chuàng)新的技術(shù)。

既拉開了一定的差距，又都在同一個能源技術(shù)的大趨勢下，這種獨(dú)特的領(lǐng)先者“半子優(yōu)勢”格局，也讓兩輪電動車的競爭進(jìn)入了“科技”頻道。在這種由于能源技術(shù)而引發(fā)的科技競爭邏輯下，無論從技術(shù)、產(chǎn)品還是品牌來看，能夠做到技術(shù)領(lǐng)先“半子”的玩家，都獲得了對應(yīng)的優(yōu)勢。

首先是技術(shù)本身，率先突破“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”后，擁有“半子”優(yōu)勢的廠商在技術(shù)迭代上將更加快速。

以雅迪石墨烯電池為例，從名稱來看，“TTFAR石墨烯4代電池”本就是雅迪在行業(yè)首次推出石墨烯電池后快速迭代而來的產(chǎn)物，以百人團(tuán)隊7年不停歇研發(fā)為保證，在質(zhì)保、技術(shù)、容量、壽命等方面快速進(jìn)化。

如前文所言，雅迪的石墨烯電池銷量已經(jīng)超4500萬只，領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，獲得市場的認(rèn)可，而雅迪對石墨烯電池的加速迭代并沒有停止。

未來，可以期待這種迭代會更加頻繁、更大步調(diào)。

然后是產(chǎn)品上，能源技術(shù)的領(lǐng)先將推動兩輪電動車走出“一票否決”窠臼，率先突圍掃清消費(fèi)決策的障礙。

不得不承認(rèn)的是，用戶否定購買某個兩輪電動車產(chǎn)品的原因，大部分都與電池直接相關(guān)，續(xù)航差、難充電、北方冬天騎不遠(yuǎn)甚至騎不了等等，不同人群都有自己的一票否決心理因素。

而技術(shù)的領(lǐng)先能夠直接規(guī)避掉這種一票否決，率先搶占更多市場。

以雅迪于6月27日上市發(fā)布的冠能3為例，其中的旗艦級車型冠能3 E9 Pro就搭載了TTFAR石墨烯3代Plus電池，搭配TTFAR 3.0增程系統(tǒng)，在續(xù)航、動力上實現(xiàn)了行業(yè)突破，加上石墨烯電池的特性，這款產(chǎn)品在零下的低溫環(huán)境仍然能夠保障長續(xù)航。

此外，另一個旗艦級車型雅迪冠能3 S9 MAX則搭載了TTFAR碳纖維2.0鋰電池，在一定條件下，一次充電可行駛超過200公里，達(dá)到了行業(yè)續(xù)航的“天花板”。

注：6月份全新上市的雅迪冠能3

在技術(shù)優(yōu)勢的底子下，廠商的服務(wù)空間也變得更大，例如雅迪冠能3的用戶就能夠享受更好的質(zhì)保服務(wù)，石墨烯電池的質(zhì)保時間從原來的12個月延長到24個月，鋰電電池更是直接享有5年質(zhì)保。如果沒有技術(shù)的領(lǐng)先，這樣的服務(wù)是無法落地的。

最后是品牌上，電動車品牌改變“傳統(tǒng)行業(yè)”認(rèn)知，技術(shù)印記讓品牌勢能不斷積累。

兩輪電動車在很長一段時間內(nèi)在大眾心目中談不上有多強(qiáng)烈的科技價值感。

隨著創(chuàng)新科技的突破，領(lǐng)先的品牌就能夠率先建立起品牌區(qū)隔，為自家品牌確立更濃厚的印記，無論在消費(fèi)市場還是資本市場，都有更多可能性。

典型如雅迪，通過技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，“雅迪”品牌正在形成更具科技力、更高品質(zhì)、更高端市場定位的市場心智認(rèn)知。除了品牌本身，這種品牌的強(qiáng)化方式，也幫助整個行業(yè)在用戶心中的印象逐步改觀，優(yōu)質(zhì)、高端的產(chǎn)品正得到廣泛認(rèn)可，行業(yè)得以更快速地發(fā)展。

未來的兩輪電動車，將成為集多種優(yōu)勢于一身的產(chǎn)品。

低碳經(jīng)濟(jì)的重要抓手是能源技術(shù)的創(chuàng)新，而后者是“多線程”的，兩輪電動車以更長久的發(fā)展歷程，更廣泛、更生活化的適用度，成為低碳發(fā)展時代的主力軍之一。

這意味著，兩輪電動車行業(yè)發(fā)展應(yīng)該放到更宏觀的視野上來看，其能源技術(shù)創(chuàng)新不僅是行業(yè)的，也是整個宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的，契合了時代的主題。

在這樣的大背景下，能夠做到“領(lǐng)先半子”的雅迪，無論在品牌和產(chǎn)品發(fā)展的絕對速度，還是市場競爭相對優(yōu)勢上，都將占據(jù)更有利的位置，打開更廣闊的未來空間。