魏牌急了。

一連幾天，魏牌CEO李瑞峰都在微博上懟華為。

他說(shuō)：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的最也不能大放厥詞”，并配圖“我想不通”。

言外之意，長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)要比華為的增程技術(shù)強(qiáng)。

余大嘴沒(méi)回應(yīng)，但李瑞峰不管這些，他甚至在微博上發(fā)起了“增程式混動(dòng)是否落后”的投票，終于把自己送上了微博熱搜。

不過(guò)李瑞峰一邊“碰瓷”華為，一邊喜提了一輛問(wèn)界M5。

在真金白銀的銷量面前，李瑞峰再不服，也想為自家銷量不振的魏牌電動(dòng)車找下“病根”。

懟的很有道理

但是車主不在乎

那么，李瑞峰懟的有沒(méi)有道理？

從技術(shù)的角度來(lái)看，增程的確實(shí)趕不上插混的。

混動(dòng)技術(shù)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。增程采用的是技術(shù)復(fù)雜度最低的串聯(lián)路線，在該技術(shù)路線下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不驅(qū)動(dòng)車輪，而是先給發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)再給動(dòng)力電池充電，最后還是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

圖源：遠(yuǎn)川研究所

這就相當(dāng)于，讓一臺(tái)電動(dòng)車背著一臺(tái)汽油“充電寶”，邊燒油邊充電。

而且在這個(gè)過(guò)程中，化石能源要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)化才能向電車輸出動(dòng)力，同時(shí)也因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程只有一條動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接工作，因此增程式電動(dòng)車既不能做到性能最強(qiáng)，也難說(shuō)油耗最低。

而插電混動(dòng)技術(shù)采用的是并聯(lián)或者復(fù)雜度更高的混聯(lián)技術(shù)，在該技術(shù)路線下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以直接驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)還能用多余的扭矩給發(fā)電機(jī)充電，這就大大降低了中間過(guò)程中能源的損耗，同時(shí)也因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)車行駛，也提高了插電混動(dòng)電車的性能。

雖然背著充電寶上路的增程式電動(dòng)車看起來(lái)有些笨重，但類似的事歷史上也曾發(fā)生過(guò)，距今也不過(guò)七八十年。

那會(huì)兒，新中國(guó)剛成立，外資加油站紛紛退出，全國(guó)大陸地區(qū)的加油站驟減至70家左右。中國(guó)那時(shí)候還沒(méi)有油田，西方國(guó)家又聯(lián)手抵制，買不到油的公共汽車，就只好頂著煤氣包在大馬路上跑。

圖源：貍貓實(shí)驗(yàn)室

是不是跟現(xiàn)在揣著發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)充電寶用的增程車情況很像？！

回到現(xiàn)在，對(duì)當(dāng)下的用戶來(lái)說(shuō)，不管增程還是插電混動(dòng)，在他們看來(lái)都是可以在汽車電量不足的時(shí)候去加油，解決電車的里程焦慮。至于加的油是用來(lái)給車充電，還是直接燒油驅(qū)車，他們對(duì)此無(wú)感、也不關(guān)注，反正只要車能跑起來(lái)就好。

但無(wú)論插電混動(dòng)還是增程車，兩者都是當(dāng)下從燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡階段的產(chǎn)物，畢竟現(xiàn)在純電車的續(xù)航能力還跑不了長(zhǎng)途，當(dāng)電動(dòng)車沒(méi)電的時(shí)候，遍布全國(guó)的加油站好找，但是還在布局布點(diǎn)階段的電動(dòng)車可不好找。

不過(guò)隨著動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車主的焦慮將得到大幅緩解。比如寧德時(shí)代即將在2023年量產(chǎn)的麒麟電池，在快充條件下10分鐘就能充滿80%，續(xù)航超過(guò)1000公里，絲毫不弱于燃油車——到時(shí)候還要什么燒油的電動(dòng)車，電價(jià)可比油價(jià)便宜多了。

魏牌的焦慮

那在車界深耕多年的李瑞峰會(huì)不知道這些？之所以“碰瓷”華為，恐怕還是出于魏牌“知名度不高，銷量上不去”的焦慮。

2016年廣州車展前夕，冠以長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人姓氏的WEY品牌發(fā)布，定位中國(guó)豪華SUV開(kāi)創(chuàng)者，直接將靶子對(duì)準(zhǔn)奔馳、寶馬級(jí)別的燃油車。

2017年，WEY推出的VV7、VV5接連量產(chǎn)下線，后來(lái)發(fā)布了VV6。憑借前兩大爆款系類車型，WEY一舉打破了合資品牌在15-20萬(wàn)SUV市場(chǎng)的壟斷。

應(yīng)該說(shuō)，WEY曾經(jīng)擁有過(guò)的風(fēng)光，也象征著國(guó)產(chǎn)品牌沖擊高端汽車的階段性勝利。

但好景不長(zhǎng)，隨著紅旗等國(guó)產(chǎn)品牌的加入，國(guó)產(chǎn)高端車型的混戰(zhàn)讓W(xué)EY的VV系列車型價(jià)格持續(xù)下探，幾乎與長(zhǎng)城的主力品牌哈弗相當(dāng)，WEY的定位愈發(fā)模糊。

而近些年新能源汽車勢(shì)如破竹的發(fā)展，則給了WEY致命的一擊。

2017-2021年，魏牌汽車的銷量分別為8.6萬(wàn)臺(tái)、13.9萬(wàn)臺(tái)、10萬(wàn)臺(tái)、7.85萬(wàn)臺(tái)，以及5.83萬(wàn)臺(tái)。WEY品牌高開(kāi)低走，到2021年已經(jīng)成為長(zhǎng)城汽車內(nèi)部銷量墊底的品牌，占比僅有5%。

魏建軍沒(méi)有想到，自己傾注心血打造的WEY，卻走到了命懸一線的時(shí)候，WEY的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2019年末魏建軍宣布出任WEY的董事長(zhǎng)，2020年中則派出得力干將李瑞峰出任WEY的CEO。

2021年中，WEY宣布轉(zhuǎn)型，品牌更名為魏牌，發(fā)力新能源汽車。在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，魏牌幾乎是以決絕的力量去推到重建，徹底拋棄了VV系列車型，先后推出了以咖啡命名的三款車，拿鐵、瑪奇朵，摩卡。

很難說(shuō)，魏牌在車型上的起名是否過(guò)于隨意，它或許是想借鑒哈弗大狗的成功，但咖啡系列的命名能否獲得年輕用戶的青睞不得而知，但至少很難贏得“WEY”時(shí)代VV系列所開(kāi)創(chuàng)的硬派車型車主的喜愛(ài)。

新能源時(shí)代的魏牌，局面依舊沒(méi)有打開(kāi)。

今年前5個(gè)月，魏牌在長(zhǎng)城汽車中的銷量依舊墊底，其中4月份、5月份的銷量則跌落至兩三千臺(tái)。

要知道被寄予厚望的摩卡DHT-PHEV正是在今年3月份上市的，其30萬(wàn)元的售價(jià)再次豎起了魏牌高端的大旗，但令人遺憾的是，魏牌的銷量卻沒(méi)有獲得提振——魏牌想借摩卡打入BBA和造車新勢(shì)力腹部的愿望也撲了個(gè)空。

被寄予厚望的魏牌摩卡

李瑞峰在微博上接連向華為“開(kāi)炮”，無(wú)非就是想借爭(zhēng)議做一波營(yíng)銷。

其實(shí)更狠的話，李瑞峰也曾說(shuō)過(guò)。比如“造車不是造名詞”、“簡(jiǎn)單將落后的技術(shù)換個(gè)包裝就可以割韭菜的時(shí)代一去不復(fù)返了”。此前魏建軍據(jù)傳也曾在醉酒的狀態(tài)下表達(dá)過(guò)“新勢(shì)力懂個(gè)屁，李想、李斌都不懂技術(shù)，小鵬只懂軟件”的觀點(diǎn)。

總而言之，魏牌再也不想老老實(shí)實(shí)做“嘴笨”的好人，輸給技術(shù)上不如自己的造車“新勢(shì)力”。

不過(guò)這樣的營(yíng)銷賺得了一時(shí)的流量，要真正能說(shuō)服用戶掏錢，還得靠產(chǎn)品。

在市場(chǎng)上，問(wèn)界M5大賣靠的是華為智能系統(tǒng)的加持，理想大賣靠的是奶爸車的概念，比亞迪大賣靠的是極致的性價(jià)比，特斯拉大賣靠的是領(lǐng)先的智造技術(shù)，在新能源領(lǐng)域遲到好幾年的魏牌有什么？

上任兩年，李瑞峰的壓力很大。魏牌畢竟賭上了董事長(zhǎng)姓氏，魏建軍曾親口說(shuō)過(guò)“只許成功，不許失敗”。

失意的長(zhǎng)城

魏牌的失意，也是長(zhǎng)城的困局。

當(dāng)下新能源已經(jīng)成為主流的發(fā)展趨勢(shì)，但背負(fù)著殷切期盼的魏牌遲遲沒(méi)有打開(kāi)局面，而長(zhǎng)城推出的新能源車品牌歐拉，聚焦女性市用戶，受眾范圍小，難以扛起長(zhǎng)城的大梁。

倒是長(zhǎng)城在去年推出的新品牌沙龍，可以期待一下。不過(guò)該品牌定位豪華智能汽車領(lǐng)域，其推出的首個(gè)車型機(jī)甲龍售價(jià)高達(dá)40多萬(wàn)元。

如此高的定價(jià)，用戶是否愿意買單，也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。而且沙龍品牌的推出，也意味著魏牌在接下來(lái)探索高端新能源領(lǐng)域有所限制。

說(shuō)起來(lái)，過(guò)去三十年，在燃油汽車時(shí)代，長(zhǎng)城也曾風(fēng)光無(wú)限。

1996年長(zhǎng)城首款皮卡車迪爾正式下線，6萬(wàn)元左右的定價(jià)，讓迪爾成為碾壓其他品牌的存在。1998年，迪爾拿下全國(guó)皮卡銷量冠軍，也揭開(kāi)了長(zhǎng)城主導(dǎo)皮卡市場(chǎng)22年的序幕。

后來(lái)長(zhǎng)城搞SUV，憑借推出的哈弗系列，長(zhǎng)城汽車在SUV市場(chǎng)逆襲成為絕對(duì)霸主的地位，其中哈弗H6也連續(xù)幾十個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)SUV銷量第一，單車月銷量最高超過(guò)8萬(wàn)輛，逐漸坐實(shí)了“國(guó)民神車”的位置。

而SUV車型的哈弗系列，撐起了長(zhǎng)城汽車銷量七成左右的江山。

可以說(shuō)，皮卡成就了長(zhǎng)城的偉大，SUV見(jiàn)證了長(zhǎng)城的輝煌。

但恰恰是在SUV領(lǐng)域的巨大成功，可能也讓長(zhǎng)城忽略了機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)，魏建軍對(duì)新能源汽車發(fā)展形勢(shì)出現(xiàn)戰(zhàn)略誤判。

2016年的股東大會(huì)上，魏建軍表示，電動(dòng)汽車能否節(jié)能減排還有待時(shí)間驗(yàn)證，再加上當(dāng)時(shí)行業(yè)騙補(bǔ)問(wèn)題嚴(yán)重，因此他認(rèn)為當(dāng)時(shí)還不是上電動(dòng)汽車項(xiàng)目的好時(shí)候。當(dāng)時(shí)魏建軍定調(diào)稱，“長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者?！?/span>

那時(shí)候，新能源汽車行業(yè)的確沒(méi)有太大聲量，市場(chǎng)上找不到幾輛好車，但僅僅過(guò)了幾年時(shí)間，新能源汽車的形勢(shì)就發(fā)生了巨大變化，造車新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶，比亞迪成功轉(zhuǎn)身，再加上合資車、國(guó)產(chǎn)車在燃油車存量時(shí)代的拼命內(nèi)卷，長(zhǎng)城的發(fā)展逐漸失速。

2021年長(zhǎng)城汽車的銷量仍然保持了15.2%的增速，但是國(guó)民神車哈弗H6的銷量卻有所下滑。2022年上半年，長(zhǎng)城汽車的銷量?jī)H為51.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降16.12%，跌出了全國(guó)自主品牌前三。

二級(jí)市場(chǎng)也早就有了反應(yīng)，從去年開(kāi)始，長(zhǎng)城的股價(jià)整體上就處于下行趨勢(shì)。

在長(zhǎng)城成立三十周年的時(shí)候，魏建軍在3分多鐘的微電影中，一臉嚴(yán)肅地發(fā)問(wèn)，長(zhǎng)城能活過(guò)明年嗎？ 如今聽(tīng)起來(lái)并非危言聳聽(tīng)，對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，趕不上新能源這趟車，結(jié)局恐怕不容樂(lè)觀。

參考資料：

1. 鋰貓實(shí)驗(yàn)室《增程式汽車，還能活多久？》

2. 遠(yuǎn)川研究所《長(zhǎng)城手撕余承東，增程的罪，插混的淚》

3. 虎嗅《中國(guó)造豪華車，不能光靠嘴炮》

4. 牲產(chǎn)隊(duì)《為什么長(zhǎng)城魏牌CEO“想不通了”？》

5. 快車報(bào)《銷量暴跌、轉(zhuǎn)型困難，魏牌的高端之夢(mèng)就此止步了？》