本以為1月份的銷量不好，是因為春節(jié)假期的影響，但是隨著2月份的銷量出爐，長城汽車再也沒有借口好找了。

長城汽車近日發(fā)布了2023年2月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2月汽車銷量達(dá)68209輛，同比下降3.65%；今年前兩個月累計銷量129728輛，同比下降28.94%。

銷量下滑不可怕，最可怕的是，長城汽車旗下的幾個子品牌，幾乎全線失守，除了皮卡車型以外，其他幾個子品牌2月份的銷量相比去年同期都出現(xiàn)了一定程度的下滑，其中跌幅最大的甚至達(dá)到了75%。

高端品牌魏牌，2月份僅僅賣出了1072臺，相比去年同期的4000多輛，下滑了75%。歐拉品牌2月份賣出了4475臺，銷量下滑28%。哈弗品牌本月銷量3.9萬輛，同比下滑6%，就連表現(xiàn)一貫堅挺的坦克品牌，也出現(xiàn)了1.9%的銷量下滑。

長城汽車的銷量快報一出，股價應(yīng)聲下跌，長城汽車現(xiàn)報9.71港元，跌幅4.62%，總市值846.2億港元。

長城汽車月份的月銷量不到7萬臺，幾乎就是之前哈弗H6一款車型一個月的銷量，而在巔峰的時期，哈弗H6拿下了月銷8萬多臺的成績，但是如今，長城汽車旗下的所有車型加起來，都很難達(dá)到這個月銷量了。

長城汽車目前的困境，如果簡單概括就是，SUV市場失守，但是又沒有新的市場來填補SUV市場的銷量下滑，呈現(xiàn)出后繼乏力的局面。

SUV車型，是長城汽車的銷量主力車型，魏建軍曾經(jīng)表態(tài)，如果不把SUV做到世界第一，不輕易做轎車，但是實際上，在2017年左右，國內(nèi)的SUV市場，就已經(jīng)進入了存量競爭，結(jié)束了高速增長期。2020年后，SUV的市場占有率已經(jīng)超過了轎車，成為中國乘用車中數(shù)量最高的車型。SUV車型市場變成了一片紅海，各家車企都要守著這一畝三分地廝殺。

轎車市場，長城汽車幾乎是空白，除了歐拉系列的幾款純電小車可以被認(rèn)為是轎車以外，長城汽車并沒有轎車車型投放，其實長城汽車也曾推出過C30等轎車車型，但是因為專注SUV市場的戰(zhàn)略，逐漸放棄了轎車市場，而如今長城汽車似乎正在為這一決定付出代價。

新能源市場，這兩年，新能源汽車銷量逐年攀升，滲透率穩(wěn)步提高，不斷地蠶食著傳統(tǒng)燃油車的市場，但是長城汽車在這方面卻像是誤判形式，2016年，長城汽車的創(chuàng)始人魏建軍，在股東大會上說出了那句影響深遠(yuǎn)的評判：“長城只做新能源行業(yè)的追隨者?！弊冯S者的定位，讓幾乎和特斯拉、比亞迪同時起步的長城汽車，喪失先機，直到新能源汽車市場風(fēng)生水起，長城汽車才有所覺悟，加強了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，但是差距已然形成。

特斯拉MODEL Y、比亞迪的宋PLUS DM-i，多次反超哈弗H6，取得了SUV細(xì)分領(lǐng)域的銷量冠軍， 哈弗H6在此情況下推出了混動車型，但是依然難以在短期內(nèi)挽回銷量。2022年長城汽車公布的新能源汽車合計銷量為13.18萬輛，不僅和競爭對手的差距進一步拉大，而且銷量高度集中在歐拉品牌，歐拉品牌2022年全年銷售了10.4萬輛，一旦定位女性市場的歐拉汽車銷量下滑，長城汽車的新能源汽車銷量只會是雪上加霜。

在長城汽車三十周年時魏建軍有講過：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們。如果我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！钡?，這幾年長城汽車卻幾乎看不到有顛覆性的變化，反而出現(xiàn)了銷量下滑、新能源掉隊、股價不振、高端轉(zhuǎn)型迷霧等一系列問題。

從來自保定市的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，成長為國內(nèi)汽車頭部車企，長城汽車創(chuàng)立之后的30年足夠精彩，但是很遺憾，隨著電氣化浪潮的襲來，長城汽車似乎沒有跟上時代發(fā)展的腳步，長城汽車的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，無論如何，還是希望這家來自保定的民族企業(yè)，能盡早解決這些隱患，重整旗鼓，一個持續(xù)深耕勇于創(chuàng)新的長城汽車，或許才是我們希望看到的。