文/宋雙輝

今年國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)不好過，像比亞迪和北汽新能源這樣的頭部玩家年初設(shè)定的目標(biāo)如今看來也不一定能完成。那么曾經(jīng)號(hào)稱要顛覆行業(yè)的新造車們，又是怎樣一番光景呢？

看到乘聯(lián)會(huì)公布的11月新能源乘用車銷量前十榜單，我吃了一驚，一個(gè)新造車的選手都沒有。排名最后的歐拉R1月銷量也破2千臺(tái)了，難道新造車們連2千臺(tái)都賣不到？

考慮到乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)都是企業(yè)主動(dòng)上報(bào)的批發(fā)量，我又去查了中汽研數(shù)據(jù)中心公布的部分電動(dòng)車上牌數(shù)，果然月銷量破2千臺(tái)的新造車還是有的。

從這份數(shù)據(jù)中可以看到，如果將美國(guó)的新造車代表特斯拉也算在內(nèi)，那么11月Model 3的表現(xiàn)無疑是最好的，蔚來ES6緊隨其后，這兩款車如果按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車放在一起比較，也是能進(jìn)入前十榜單的。

如果單純看中汽研給出的部分車型11月數(shù)據(jù)，在和傳統(tǒng)車企此前風(fēng)頭很強(qiáng)關(guān)注度很高的幾款車型銷量對(duì)比來看，新造車頭部選手的表現(xiàn)就更不錯(cuò)。

可能對(duì)新造車來說，真的像蔚來CEO李斌說的那樣，不是銷量不好而是產(chǎn)能跟不上？

當(dāng)然這只是對(duì)于頭部玩家而言，從新造車前11個(gè)月的累計(jì)上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中能夠看出，還未國(guó)產(chǎn)交付的特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，蔚來、威馬和小鵬處于第二梯隊(duì)，再之后的新造車品牌們存在感就已經(jīng)很低了。

補(bǔ)貼下滑對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)影響都是一樣的，傳統(tǒng)車企銷量下滑，新造車也沒辦法做到逆勢(shì)而上。唯一獲利的反而是進(jìn)口特斯拉這種從一開始就沒有補(bǔ)貼優(yōu)待的品牌。

而現(xiàn)在，Model 3已經(jīng)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)交付倒計(jì)時(shí)了，該享受的優(yōu)惠政策也都能享受了。對(duì)國(guó)內(nèi)的新造車們來說，2020年面對(duì)的是前有狼后有虎的更加兇險(xiǎn)的局面。如果不能進(jìn)入第一梯隊(duì)，市場(chǎng)留給他們的空間還有多少，就不得而知了。

已經(jīng)入場(chǎng)的選手表現(xiàn)尚且如此，還有一大批剛剛?cè)雸?chǎng)（比如理想）或者等待入場(chǎng)的選手（比如拜騰），甚至就在幾天前又有新的品牌成立，開沃汽車宣布進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)，推出了天美汽車品牌。只能說此時(shí)還有敢入場(chǎng)的玩家，確實(shí)勇氣可嘉。

前方道路險(xiǎn)峻，像蔚來和小鵬這樣的頭部玩家都已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖了。12月11日雙方宣布展開充電業(yè)務(wù)互聯(lián)互通合作，共享充電樁位置數(shù)據(jù)，車主也能使用對(duì)方的超充，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系。

活下去，對(duì)新造車來說是當(dāng)務(wù)之急。如果最終國(guó)內(nèi)的新造車只能活下來兩三家，現(xiàn)在大家就要看看自己手中的牌，還能支撐幾局了。

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