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在不久之前，教授曾經(jīng)聊到過，受到動力電池原材料市場行情影響，新能源汽車漲價的風潮已經(jīng)延續(xù)了將近一年的時間，如今包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)，許多新能源汽車廠商都已經(jīng)揮舞起了漲價的大旗。
另一方面，盡管傳統(tǒng)燃油車并沒有受到動力電池原材料價格的影響，但是傳統(tǒng)燃油車用戶的日子也并不好過。截止到2022年6月28日24時國內(nèi)成品油“第11輪”調(diào)整，今年我國成品油油價已經(jīng)呈現(xiàn)出了“十漲兩跌”的態(tài)勢。表現(xiàn)在具體的油價上，我國92#汽油已經(jīng)全面進入“9元時代”，部分地區(qū)95#汽油油價已經(jīng)超過了10元/升。高昂的成品油油價令不少傳統(tǒng)燃油車用戶叫苦不迭，有些傳統(tǒng)燃油車車主甚至表現(xiàn)出了賣燃油車，換新能源汽車的意向。不可否認的是，放眼全球汽車領(lǐng)域，豐田THS雙擎技術(shù)是量產(chǎn)混動的開山鼻祖，而比亞迪則是量產(chǎn)插電式混動技術(shù)的先驅(qū)。然而，同樣不可否認的是，無論是豐田THS的雙擎混動技術(shù)，還是比亞迪的DM混動技術(shù)，這些先行者在進行技術(shù)探索時都會存在各種各樣的弊端。例如，受到電機特性以及小排量發(fā)動機影響，豐田THS和比亞迪DM-i這類缺少變速箱加持的混動系統(tǒng)，在市區(qū)代步這些中低速工況下無論是在能耗，還是駕駛體驗都比傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)地更加得心應(yīng)手，但是它們在高速工況下的能耗和動力表現(xiàn)就會顯得有些力不從心。在教授看來，我們在肯定先行者們的豐功偉績的同時，也需要看清它們的局限與不足。要知道，正是因為有先行者們對在前方探索，后來者們才有機會站在巨人的肩膀上補助它們留下的短板。教授想向大家推薦的，正是混動汽車領(lǐng)域當中技術(shù)更加完善的后來者。如上面所說，電機雖然擁有遠高于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并且能夠瞬間爆發(fā)最大扭矩，但是它的最佳工作區(qū)間卻仍然是低速，這就導(dǎo)致了直接通過電力驅(qū)動的新能源汽車在高速工況下，會出現(xiàn)能耗頗高，但動力不足的現(xiàn)象。事實上新能源汽車這樣的情況也并不是電機獨有，如果傳統(tǒng)燃油車失去了變速箱，那么情況只會更糟糕。車企解決這個問題的方法其實很簡單，像傳統(tǒng)燃油車一樣，給混動系統(tǒng)加個變速器，通過改變齒輪齒比，讓電機保持在最佳專屬區(qū)間就行了。當然，車企給混動系統(tǒng)增加變速器，也就意味著成本會增加，這也就是有多擋變速器的混動車型，普遍會比沒有沒有變速器的混動車型售價更高的主要原因。接下來教授為大家分析幾套值得汽車消費者了解的多擋位混動系統(tǒng)，以及值得消費者購買的多擋位插混車型。如果說豐田、本田比亞迪是單速混動的先驅(qū)，那么吉利、奇瑞、長城這些傳統(tǒng)車企就是多擋位混動技術(shù)的領(lǐng)路者，而同時具備油電混動技術(shù)以及插電式混動技術(shù)并且標配了3擋DHT變速箱的吉利雷神智擎Hi·X超級電混，更是多擋位混動技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者。今年4月，首款搭載吉利雷神Hi·X超級電混技術(shù)的帝豪L 雷神Hi·X正式上市。根據(jù)配置差異，帝豪L 雷神Hi·X一共有3款在售車型，售價區(qū)間為12.98萬-14.58萬元，售價區(qū)間幾乎與比亞迪 秦PLUS DM-i 120KM版本車型完全重疊。要知道，就動力總成的研發(fā)制造成本而言，無論是帝豪L 雷神Hi·X所搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，還是三擋DHT變速箱，都要比秦PLUS DM-i車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機和E-CVT變速箱的成本要高出不少。當然，昂貴的動力總成成本，帶來的是優(yōu)異的能耗表現(xiàn)。在三擋DHT變速箱的加持下，雖然帝豪L 雷神Hi·X僅搭載了一組15.5kWh的動力電池，但是它的純電續(xù)航能力仍然達到了100km。性能參數(shù)方面，帝豪L 雷神Hi·X的發(fā)動機最大功率為133kW，最大扭矩為290N·m，電機最大功率為100kW，最大扭矩為320N·m。單從電機性能上來看，帝豪L 雷神Hi·X和比亞迪秦PLUS DM-i比起來存在不小的差距，但是在渦輪增壓發(fā)動機的加持下，它的系統(tǒng)性能表現(xiàn)卻遠遠超過了秦PLUS DM-i。帝豪L 雷神Hi·X的系統(tǒng)最大功率達到了233kW，綜合扭矩達到了610N·m，在能耗與秦PLUS DM-i相當?shù)那闆r下，動力參數(shù)卻比主打性能的秦Pro還要高出不少。在教授看來，帝豪L 雷神Hi·X之所以能夠有這樣優(yōu)秀的能耗與性能表現(xiàn)，它搭載的三擋DHT變速箱功不可沒。當然，由于目前吉利旗下只有帝豪L 雷神Hi·X這一款車型搭載了雷神Hi·X超級電混系統(tǒng)，產(chǎn)品陣容并不完善。因此，想要在15萬級別價位段購買一款多擋位插電式混動SUV，我們還是需要將視角轉(zhuǎn)向其它品牌車型。在教授看來，奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+是20萬以內(nèi)性價比最高的緊湊級多擋位插電式混動SUV，沒有之一。盡管鯤鵬e+和雷神Hi·X都采用了3擋DHT變速箱，但是前者的電機布局卻比后者要復(fù)雜得多。瑞虎8PLUS鯤鵬e+是為數(shù)不多采用前置雙電機布局的車型，系統(tǒng)最大功率為240kW，最大扭矩為565N·m。一套混動系統(tǒng)設(shè)計1個發(fā)動機，2個前置驅(qū)動電機，再加上3擋變速箱，這樣復(fù)雜的動力組合意味著它會產(chǎn)生很多種驅(qū)動模式，讓發(fā)動機和電機都盡量保持最佳的工作狀態(tài)，以更低的功耗覆蓋更多更加復(fù)雜的路況。相比起結(jié)構(gòu)簡單的比亞迪DM-i超級混動，乃至是采用了三擋變速箱的雷神Hi·X智擎混動，鯤鵬e+混動系統(tǒng)這樣復(fù)雜的混動系統(tǒng)顯然要承受更高的制造成本，并且在各種工況下的調(diào)校標定也要花費更多的功夫。作為對比，比亞迪宋PLUS DM-i 110km單電機版本車型，無論是車身尺寸，還是純電續(xù)航能力都與奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+相當。后者的售價區(qū)間為15.58萬-17.18萬元，而前者的售價區(qū)間則是16.58萬-18.58萬元。如果只看價格層面的話，二者的售價區(qū)間幾乎是旗鼓相當，但是如果我們把它們的混動系統(tǒng)拆看來看，大概就能明白教授為什么說奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是性價比最高的“價格屠夫”了。從成本以及混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度來看，采用了1.5L自吸發(fā)動機+單電機+所謂“E-CVT”變速箱的比亞迪DM-i，和采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機+前置雙電機+3擋DHT變速箱的奇瑞鯤鵬e+是沒有可比性的。后者多出來的零部件成本本身就會比前者高出不少，并且零部件越多，調(diào)校起來就越麻煩，這些都會增加一臺車的生產(chǎn)研發(fā)成本。不過我們從最后的終端定價上來看，奇瑞顯然是選擇了自己承擔這一部分的成本。這也就是教授認為它是20萬以內(nèi)性價比最高的緊湊級多擋位插電式混動SUV的主要原因。當然，奇瑞鯤鵬e+混動系統(tǒng)也有它的局限。同樣以比亞迪為例，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的比亞迪DM-i可以適用于任何價位段的車型，因此它才能夠以“多生孩子好打架”的策略發(fā)起一場針對傳統(tǒng)燃油車的“革命”。在教授看來，受到復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)以及成本影響，奇瑞鯤鵬e+ 很難復(fù)制比亞迪的“車海”戰(zhàn)術(shù)。因此，這樣一套優(yōu)秀的多擋位插電式混動系統(tǒng)，基本上只能用在瑞虎8 PLUS這樣的奇瑞品牌旗艦車型上，或者奇瑞其它高端品牌上。如果說吉利雷神智擎Hi·X超級電混系統(tǒng)是目前最便宜的多擋插電式混動（也是名字最長），奇瑞鯤鵬e+是成本最高的多擋插電式混動，那么長城檸檬DHT就是價格最貴的多擋插電式混動。搭載長城檸檬DHT的車型一共有兩款，一款是WEY品牌目前品牌矩陣下的入門車型瑪奇朵DHT-PHEV，另一款則是旗艦車型摩卡DHT。其中，瑪奇朵DHT-PHEV一共有2款車型，售價區(qū)間為17.88萬-18.98萬元。
從車身尺寸上來看，瑪奇朵DHT-PHEV的長寬高分別為4520mm、1855mm、1665mm，軸距也是2710mm。作為對比，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的長寬高分別為4722mm、1860mm、1747mm，軸距為2710mm，定位為中型SUV。也就是說，瑪奇朵DHT-PHEV作為一款緊湊型SUV，賣得卻比奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這樣的中型SUV還貴。
混動系統(tǒng)方面，吉利雷神智擎Hi·X和奇瑞鯤鵬e+用的都是三擋DHT變速箱，而檸檬DHT用的只是兩擋DHT變速箱。檸檬DHT少了一個擋位，也就意味著它的研發(fā)制造成本更低。另外，雖然檸檬DHT的七合一電驅(qū)動總成是高度集成化來的技術(shù)成果，但同時也能夠有效降低成本。總的來說，檸檬DHT結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也相對更低，但是搭載這一技術(shù)的車型卻賣得更貴。那么，購買搭載檸檬DHT系統(tǒng)的車型是否物有所值呢？在教授看來，對于追求品質(zhì)感的消費者來說，確實如此。
首先，瑪奇朵DHT-PHEV和帝豪L 雷神Hi·X、奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+都不同，它是基于WEY品牌下最新的咖啡平臺打造而來。全新的平臺不但讓它在軸距上能夠越級與奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+媲美，并且在行駛品質(zhì)上也會更勝一籌。其次，WEY作為長城旗下的高端品牌，瑪奇朵DHT-PHEV在配置、以及氛圍營造方面也做得更加到位。氛圍營造方面，瑪奇朵DHT-PHEV采用和它大哥摩卡同款的內(nèi)飾設(shè)計，整體內(nèi)飾均為雙拼配色打造，大面積的軟性皮質(zhì)和縫線包裹讓它看上去豪華感十足。
配置方面，14.6英寸的中控屏和倒梯形狀的9.2英寸全液晶儀表盤，并沒有因為低配車型的“卑微”身份而沒有缺席。L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)在這臺車身上也能夠看到，并且集成360°全景影像、透明底盤等駕駛輔助系統(tǒng)?？偟膩碚f，一臺低配車型能夠擁有如此豐富的功能，在這一級別中還是比較少見的。
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