2010年6月，時年39歲的馬斯克帶領(lǐng)創(chuàng)立7年的特斯拉登陸納斯達克，并募得2.26億美元。特斯拉由此成為半個多世紀以來，首家實現(xiàn)IPO的美國汽車廠商。

實際上，2010年上半年，醞釀已久的歐債危機最終爆發(fā)，隨后蔓延至全球股市，投資者的情緒普遍陷入悲觀，超過30家公司因此推遲或取消了IPO計劃。在這個時間檔口，特斯拉不但成功上市，而且每股17美元的發(fā)行價超過此前每股14-16美元的原計劃發(fā)行價，成為晦暗市場上一抹難得的亮色。

現(xiàn)如今，特斯拉已經(jīng)成長為智能電動車新貴，1.07萬億美元的總市值超過大眾、豐田等全球九大車企的市值之和，可謂風頭正勁。

而就在特斯拉上市的前一年，即2009年，剛從麻省理工學院取得博士學位的斯卡林格（Robert J. Scaringe），在加州創(chuàng)立了另一家電動汽車公司Avera（Rivian的前身），Rivian的故事由此開啟。

Rivian創(chuàng)始人斯卡林格

眾所周知，特斯拉對外宣稱的使命是：加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。和特斯拉一樣，Rivian沒有將自身局限于一家汽車制造公司，而是希望“創(chuàng)造一種改變消費者思維方式，且能夠激勵其他公司從根本上改變其運營方式的解決方案”。

正所謂“萬事開頭難”，Rivian 在草創(chuàng)階段亦曾走過彎路。在創(chuàng)立的前兩年，斯卡林格帶領(lǐng)的初創(chuàng)團隊試圖打造一款高性能的混動跑車，甚至已經(jīng)制造出原型車。

但他們后來認識到，這樣的產(chǎn)品路線有問題，于是開始考慮切入皮卡、SUV等其他細分市場。此外，由于現(xiàn)代汽車更早注冊了 Avera 商標，斯卡林格也將公司名稱從 Avera 改為 Rivian。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向有其根由。在高性能跑車領(lǐng)域，特斯拉早在2008年就推出了 Roadster 車型，Model S 則在2012年實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，而Rivian的成立時間更晚，留給它的市場空間著實不多。

與特斯拉早期車型更強調(diào)科技感不同，Rivian 想要打造更適合美國家庭使用的車型。相較于中國，美國家庭的平均人數(shù)更多，且居住地點往往分布于城市近郊或鄉(xiāng)村，人們在出行、搬運物品時也更依賴更大號且實用的車型，“工具車”皮卡因此受到美國消費者的青睞。

所以，SUV 車型也頗受美國消費者歡迎。公開數(shù)據(jù)顯示，皮卡和 SUV 是美國增長最快、利潤最高的汽車細分市場，占美國新車銷量的70%以上。

Rivian R1T

時間來到2018年11月舉行的洛杉磯車展，Rivian一次性發(fā)布兩款原型車：R1S與R1T。前者為7座電動SUV，起步價70000美金，后者為電動皮卡，起步價67500美金。

R1S SUV

可以肯定的是，有了足夠具象的產(chǎn)品作為支撐，以及還算充沛的想象空間，Rivian迅速成為了除特斯拉外，投資人眼中的“香餑餑”。

近三年，亞馬遜 CEO 貝索斯對于這位小弟的提攜可謂是不遺余力，不僅在多輪投資中以真金白銀持續(xù)下注，更以10萬臺運輸車的訂單保障 Rivian 未來多年不愁銷路。同時，貝索斯也親自下場，為其宣傳“帶貨”。畢竟，除去多元化投資之外，能培養(yǎng)起另一個電動車巨頭，給自己的老對頭馬斯克找點苦頭也是其樂無窮。

此外，老牌車廠福特和通用也為爭取一個投資名額而掐起了架。據(jù)報道，此前通用有意投資 Rivian，但其同城最大的競爭對手福特，登門告訴 Rivian 首席執(zhí)行官 RJ Scaringe 自己比通用是更合適投資方。經(jīng)深思熟慮后， RJ Scaringe 選擇了深耕皮卡的福特，并向其轉(zhuǎn)讓了約12%的股份。

Rivian為亞馬遜打造的電動貨運車

在亞馬遜、福特等一眾機構(gòu)的背書下，投資者們蜂擁而至，助力 Rivian 在一天內(nèi)成為世界第六大汽車制造商。

Rivian 遠非一家成熟的公司。它僅在 9 月份才開始生產(chǎn)和交付車輛，而且要擴大制造規(guī)模也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。最近關(guān)于Rivian的報道，常會用“對標特斯拉”“特斯拉勁敵”等詞語來給Rivian下定義，這顯然是不合適的。

事實上，Rivian與特斯拉，在產(chǎn)品、潛在客戶、創(chuàng)始人、公司發(fā)展方式上，都有很大不同。在產(chǎn)量上，特斯拉明顯領(lǐng)先Rivian一步。

特斯拉去年在全球交付了近 50 萬輛汽車，根據(jù)其截至 9 月的業(yè)績，今年有望向客戶交付近 90 萬輛汽車。而 Rivian 才剛剛開始生產(chǎn)汽車，其目前的產(chǎn)能也遠遠不及特斯拉。

根據(jù) New Constructs 的首席執(zhí)行官 David Trainer 此前說法，Rivian 需要在本十年末生產(chǎn)超過100萬輛汽車才能證明其高估值是合理的。與之對比，從2008年開始交付的特斯拉，去年才交付了不到50萬輛汽車，那么 Rivian 何時才能有如此高的產(chǎn)量？

盡管亞馬遜的10萬臺運輸車訂單使 Rivian 的車輛不愁銷路，但是供給端的問題對于 Rivian 來說仍然棘手。Rivian現(xiàn)在僅僅有一家位于伊利諾伊州的工廠，年產(chǎn)能為15萬臺，遠不能滿足當前的訂單需求。Rivian此前就曾透露將在美國德克薩斯州興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產(chǎn)能。

此外，它將面臨競爭對手的激烈競爭。包括大眾、通用、以及其股東，常年穩(wěn)坐美國皮卡銷量第一寶座的福特在內(nèi)的眾多車廠，都將在未來與其展開直接競爭。而且，從市場容量上看，全球市其他市場對皮卡的熱情遠不及美國。因此，Rivian 在全球的潛在市場有限。

上市第一天，才開盤15分鐘，Rivian的股價就飆升到了119美元，隨后又很快跌落至100美元以下。 許多散戶興沖沖地入場了，無數(shù)買單都只有1手。數(shù)據(jù)顯示，在資金的流入與流出中，有很大一部分是小單。

投資Rivian的人都想分一杯羹，期待它成為下一個特斯拉。但引人注目的 IPO從來都不意味著確定的未來。上一個自稱“特斯拉殺手”并且估值達到百億的美國汽車公司，現(xiàn)在的墳頭應(yīng)該已經(jīng)草長鶯飛了——這就是尼古拉汽車Nikola。

特斯拉 vs Rivian

這家公司和特斯拉一樣，名字都來自于科學家 “尼古拉·特斯拉”。而目前，Nikola只剩下幾十億美元的市值，公司也在美國遭到集體訴訟，其創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官特雷弗·米爾頓 (Trevor Milton)最近被聯(lián)邦陪審團以欺詐罪起訴，罪名是在“幾乎所有業(yè)務(wù)方面”撒謊。Rivian 不是 Nikola，但投機者們始終應(yīng)該做好功課。