如今的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，各大新興造車勢(shì)力，紛紛涌現(xiàn)。但特斯拉依然是霸主地位，無(wú)人可以撼動(dòng)。

然而就在兩天前，亞馬遜這個(gè)全球最有錢的電商爸爸，給一家叫RIVIAN的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，投資了7億美元，相當(dāng)于47億元人民幣！

其實(shí)這家叫RIVIAN的電動(dòng)汽車公司，早在去年年底，就進(jìn)入了人們的視野，甚至被外媒稱作為“特斯拉未來(lái)的對(duì)手”！

這家公司叫RIVIAN的公司，為何能收獲亞馬遜的青睞？究其原因，是在2018年的洛杉磯車展上技驚四座，推出了兩款旗艦車——RT1電動(dòng)皮卡和R1S電動(dòng)七座SUV。

R1T皮卡

R1S七座SUV

與其他電動(dòng)汽車公司從豪華轎跑做起的戰(zhàn)略不同，RIVIAN的創(chuàng)始人劍走偏鋒，主打冒險(xiǎn)與分享精神，從電動(dòng)皮卡做起。

 陸地最強(qiáng)電動(dòng)皮卡 

在美國(guó)，皮卡是最受歡迎的車型。老美對(duì)皮卡有種特別的情懷，但是皮卡的高油耗污染讓政府十分頭疼。RIVIAN正是抓住了這點(diǎn)，想通過(guò)電動(dòng)皮卡來(lái)改變大家的認(rèn)知，于是就有了R1T的誕生。

對(duì)于R1T的外觀，很多人都覺(jué)得欣賞不來(lái)。雖然條狀LED近光燈和橢圓形的遠(yuǎn)光大燈組合，配上一體化的車頭設(shè)計(jì)，讓車充滿了未來(lái)感，但是，這個(gè)前臉怎么看都像是豬鼻子。

R1T 車長(zhǎng)5475mm，寬2015mm，軸距為3450mm，總重2.6噸。5米的車長(zhǎng)，和福特猛禽等一系列老牌燃油皮卡相當(dāng)，都屬于大型皮卡。

拋開(kāi)外觀不談，這輛R1T的性能還是讓人十分興奮的。百公里加速只要3秒，極速可以達(dá)到201km/h，扭矩峰值達(dá)到了14000N·m，最大功率達(dá)到750匹馬力，甚至超越了特斯拉旗下頂配的Model s。

拿公認(rèn)的公路之王——布加迪赤龍相比，布加迪8.0升的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)也才1600N·m，R1T的扭矩是布加迪的8.75倍，這使得這輛電動(dòng)皮卡具備了在大自然馳騁的資格。

而這強(qiáng)大的動(dòng)力，要?dú)w功于四個(gè)輪胎分別配備的的147千瓦電機(jī)和最大180千瓦時(shí)的電池組。

R1T的平臺(tái)和特斯拉Model s類似，都采用的滑板設(shè)計(jì)，動(dòng)力、傳動(dòng)、電池以及懸掛都集中在一個(gè)地方。

它的懸掛由前輪雙插骨系統(tǒng)加后輪多連桿懸掛組成，動(dòng)態(tài)滾動(dòng)和自適應(yīng)減震以及空氣懸掛的組合，讓汽車最大離地間隙有360mm，最大涉水深度達(dá)到了1米。這讓R1T 可以適應(yīng)任何惡劣的路況。

 八年磨一車 

這樣一輛數(shù)據(jù)如此硬核的皮卡，是怎么誕生的？就不得不提到公司的創(chuàng)始人兼CEO——Robert Joseph Scaringe（RJ·Scaringe）。

RJ·Scaringe畢業(yè)于麻省理工學(xué)院斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室（MIT），并獲得了MIT機(jī)械與工程博士學(xué)位，是汽車動(dòng)力領(lǐng)域的專家。他酷愛(ài)汽車，曾與鄰居在車庫(kù)造了輛保時(shí)捷。并且他熱愛(ài)探索自然，大學(xué)時(shí)代就經(jīng)常去郊外爬山或騎行。

畢業(yè)后獲得了佛羅里達(dá)州航天局150萬(wàn)美元的啟動(dòng)資金，創(chuàng)立了Mainstream汽車公司，致力于高性價(jià)比的跑車研發(fā)。后又改名為Avera，到2011年才更名為RIVIAN。

先后從三菱、克萊斯勒、奔馳雇傭了十幾名工程師，參與造車項(xiàng)目。11年更名后，正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。17年又收購(gòu)了三菱與克萊斯勒合資的工廠，這項(xiàng)決策與特斯拉有異曲同工之妙，當(dāng)時(shí)特斯拉也是買下了加州的MUMMI工廠而非自己建立工廠。

期間蟄伏了8年，直到新車可以量產(chǎn)，才出現(xiàn)在人們的視野中。相比于那些動(dòng)不動(dòng)就開(kāi)發(fā)布會(huì)，通過(guò)PPT造車的公司，RIVIAN是十分靠譜的了。

 精致的細(xì)節(jié) 

八年磨一車，RIVIAN的各項(xiàng)細(xì)節(jié)自然也很到位。

雖然R1T是一輛卡車，但在內(nèi)飾方面還是相當(dāng)精致的。儀表盤和中控由兩塊超大的液晶顯示屏幕組成，取消了物理按鍵，與特斯拉的風(fēng)格一致。

在講究科技感的同時(shí)，還保留了傳統(tǒng)的豪華的氣質(zhì)。內(nèi)飾使用櫻桃木板進(jìn)行裝飾，電動(dòng)座椅、全景天窗、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱等功能也是一應(yīng)俱全，與那些內(nèi)飾粗糙的狂野派傳統(tǒng)皮卡，完全相反。

作為一輛皮卡，R1T也沒(méi)有忘記超大儲(chǔ)物空間的基因。除了車尾的翻斗之外，在后門與后輪之間還隱藏著一個(gè)全寬度的儲(chǔ)物箱。

因?yàn)榧冸娏︱?qū)動(dòng)，所以在原本的引擎蓋之下，又額外多了330L的儲(chǔ)物格。

而在翻斗之下，藏著的是全尺寸的備用輪胎，這樣大的儲(chǔ)物空間，完全滿足了越野冒險(xiǎn)的需求。

注重細(xì)節(jié)的RIVIAN，還在貨箱內(nèi)配備了三個(gè)110V插座，每個(gè)插座的功率超過(guò)400W，這是熱愛(ài)戶外的用戶的福音，使他們?cè)趹敉庥懈玫捏w驗(yàn)。

而另一款7座SUV的外形可以說(shuō)是異曲同工，到底是一個(gè)媽的孩子。一樣的前臉，同樣的貫穿式尾燈，全身透露著一股糙漢子的氣息。

兩輛車都是使用同一個(gè)平臺(tái)，參數(shù)也都大差不差。唯一的區(qū)別在于少了翻斗，多了兩個(gè)座位。

內(nèi)飾風(fēng)格和皮卡區(qū)別不大，只是儀表盤的和中控的屏幕尺寸更大了，更加偏向科技感一點(diǎn)。

座位采用2+3+2的布局，后排座位可以平放，來(lái)獲得更大的儲(chǔ)物空間。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)也沒(méi)有落下。RIVIAN將為所有的車輛配置激光雷達(dá)、超聲波傳感器和GPS定位，來(lái)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

 為戶外而生的電池 

當(dāng)然電動(dòng)車最大的問(wèn)題就是電池續(xù)航，即便是特斯拉在續(xù)航問(wèn)題上，依然沒(méi)有解決。而對(duì)于RIVIAN來(lái)說(shuō)，它們的產(chǎn)品定位是越野冒險(xiǎn)，那電池就必須適應(yīng)極端的越野環(huán)境。

RIVIAN公司擁有自己的電池實(shí)驗(yàn)室，電池使用的是LG化學(xué)的2170產(chǎn)品，采用pack設(shè)計(jì)，由多個(gè)并聯(lián)電池組構(gòu)成。

在電池續(xù)航上頂配版本的RIVIAN，最大續(xù)航里程可以達(dá)到659KM，而這得益于皮卡和大型SUV的超長(zhǎng)軸距。

為了適應(yīng)極端環(huán)境，整個(gè)電池包是完全防水密封的，為此RIVIAN公司在這塊下了血本。

電池包的外殼全都使用碳纖維材質(zhì)，既減輕了重量又保持外殼的剛性，并且在電池之間都有一塊帶冷卻劑的薄鋁板，防止電池過(guò)熱。

RIVIAN的電池工作室，正在開(kāi)發(fā)一種算法，而這個(gè)功能，目前是RIVIAN獨(dú)有的，連特斯拉都沒(méi)有配備。

算法會(huì)根據(jù)地理位置、天氣、導(dǎo)航等信息，構(gòu)建一個(gè)預(yù)測(cè)模型，將電池單元實(shí)時(shí)調(diào)整到最佳狀態(tài)，以此讓電池高效工作，提高續(xù)航能力。

RIVIAN的亮相，讓整個(gè)電動(dòng)行業(yè)感到驚訝，它的第一批皮卡將在2020年進(jìn)行量產(chǎn)交付。而有趣的是，特斯拉的皮卡也將在2020年末量產(chǎn)。

 碰撞特斯拉，RIVIAN能否帶來(lái)驚喜？

RIVIAN最近風(fēng)頭正勁，被媒體捧為未來(lái)之星。但是做車容易，造車難。想要與特斯拉正面碰撞中取得勝利，目前來(lái)說(shuō)還不可能。

2018年特斯拉全球銷售245000輛，它的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈遍布美國(guó)，并擴(kuò)散到了全世界。但是產(chǎn)能與交付問(wèn)題一直困擾著特斯拉，這也是RIVIAN在造車之路上，同樣需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

Rivian決心避免特斯拉碰到的問(wèn)題：“我們意識(shí)到車輛組裝環(huán)節(jié)的復(fù)雜，這需要經(jīng)營(yíng)一個(gè)非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，來(lái)確保哪怕最細(xì)小的零件質(zhì)量過(guò)關(guān)。我們會(huì)遵循適當(dāng)?shù)牧鞒?，以此保證車輛交付后出現(xiàn)的問(wèn)題越少越好?！?span style="font-size: 14px;letter-spacing: 1px;">RJ·Scaringe說(shuō)道。

處于起步階段的RIVIAN，并沒(méi)有選擇在特斯拉稱霸的電動(dòng)轎車領(lǐng)域，與之爭(zhēng)鋒。而是聰明地選擇了電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域特斯拉也才剛剛起步。

其實(shí)特斯拉與RIVIAN有著許多相似之處。

他們最早的產(chǎn)品都是混合動(dòng)力汽車；都是在蟄伏8年迎來(lái)爆發(fā)，特斯拉遇到了奧巴馬，而RIVIAN遇到了資本泡沫；都是在證明電動(dòng)車的可能性，特斯拉證明了速度與駕駛樂(lè)趣，RIVIAN證明了電動(dòng)車越野的可能性。

R1T和R1S的優(yōu)秀參數(shù)，加上今年亞馬遜的加持。說(shuō)不定真的會(huì)成為，電動(dòng)汽車領(lǐng)域又一顆新星。

而RIVIAN與特斯拉交鋒的結(jié)果，到了2020年也就自然揭曉，讓我們拭目以待。

參考資料：

AUTOCAR、DIGITAL TRENDS、TESLARATI

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