| 嚴控之下，行業(yè)已逐步恢復。撰文：熊睿鋒“銷量怎么樣，銷售最清楚！”最近認識了一位廣州某4S店的銷售經(jīng)理，其從業(yè)多年以來，對于跟進電話線索的成交率一直有著不錯的數(shù)據(jù)。但今年3-4月份，溝通大半天卻都得不到一個意向客戶，當時的情況這不禁讓其開始考慮轉(zhuǎn)行。不過好在，進入5月隨著各項鼓勵政策的出臺以及疫情緩和也讓其松一口氣。疫情之下，4月無疑是整個行業(yè)最為黑暗的時刻，東北、華北等地區(qū)疫情爆發(fā)，讓國內(nèi)兩大汽車工業(yè)基地和零部件產(chǎn)業(yè)集群幾乎停擺。隨著5月疫情影響逐漸緩和，乘用車市場走勢正加速回暖，其中5月零售量就達到了135.4萬輛，雖同比去年5月下降了16.9%，但相較于灰色的4月直接增長29.7%，并且5月零售環(huán)比增速更是處于近6年同期歷史最高值。從具體數(shù)據(jù)來看，5月國內(nèi)四大類乘用車（轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車）產(chǎn)銷環(huán)比不約而同地都呈較快增長，其中5月轎車產(chǎn)銷環(huán)比增速最為明顯，分別增長81.3%和73.6%；SUV產(chǎn)銷環(huán)比分別增長67.4%和65%。具體到各個廠商，得益于疫情各地散發(fā)局面已得到顯著控制，各地復工復產(chǎn)復市進展按序有效，尤其是政策組合拳的出臺，讓汽車行業(yè)正經(jīng)歷迅速爬坡過程，其中在4月近乎銷量腰斬的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌數(shù)據(jù)都得到了全面提升，尤其是一汽-大眾是以150009輛銷量超越比亞迪，重新奪回冠軍寶座。另外比亞迪作為目前的“爆款品牌”，雖以113786輛的數(shù)據(jù)位居第二，但同比增長159.5%的數(shù)據(jù)也足以證明其強大的市場認同率，市場份額更是達到了8.4%，堪稱是國產(chǎn)品牌的一個里程碑時刻。自主品牌完美逆襲在細分車型銷量方面，5月份國內(nèi)轎車市場銷量達70.2萬輛，同比下降11.8%，環(huán)比增長3.2%；而1-5月份累計銷量359.9萬輛，同比下降11.6%。其中五菱宏光MINIEV再度超越了常勝冠軍東風日產(chǎn)軒逸，憑借29169輛的成績拿下頭把交椅；盡管如此，軒逸第二名的位置同樣岌岌可危，其同比-30.7%的銷量跌幅隨時可能被第三名的比亞迪漢（銷量：23934輛，同比增長191.4%）超越。值得一提的是，原本在4月問鼎季軍的比亞迪秦在5月竟然被大哥比亞迪漢超越，跌至第五名（銷量：20753輛）。而一汽-大眾寶來、速騰也呈現(xiàn)明顯復蘇勢頭，表現(xiàn)強勢的還有大眾邁騰，以大幅度終端優(yōu)惠拿下月銷15687輛的好成績，進一步縮小了與凱美瑞（銷量：16694輛）的數(shù)值差距，并超越廣汽本田雅閣（銷量：14053輛）、東風日產(chǎn)天籟。而在1-5月的累計銷量上，軒逸雖憑借累計銷量161455輛奪得冠軍，但第二名的五菱宏光MINIEV（銷量：148855輛）正加速與其縮小差距，而第三位不出意外的則是來自上汽大眾朗逸；另外后序排名中則還是熟悉的面孔，不過比亞迪漢似乎對寶馬5系的位置虎視眈眈。合資表示“玩不起”而SUV表現(xiàn)上，5月銷量達到了59.4萬輛，同比下降19.4%，環(huán)比增28.9%；而1-5月累計銷售336.5萬輛，同比下降12.5%。其中前三名均被國產(chǎn)品牌占據(jù)，尤其是第一名的比亞迪宋更是呈現(xiàn)出了一副統(tǒng)治的姿態(tài)，光單5月銷量就達到了31977輛，近似乎是第二名哈弗H6（銷量：16470輛）的兩倍；而第三名則為長安CS75（銷量：11598輛），不過和往年同期的銷量還有較大差距，同比下滑超30%。另外，5月份SUV前十五榜單中依然沒有吉利車型的身影。緊隨其后的是豐田RAV4榮放逆襲進入前五，并超越本田 CR-V，一舉奪得合資SUV銷量冠軍。此外理想ONE的產(chǎn)能逐漸恢復，銷量更是重回月交付萬輛俱樂部。除了比亞迪宋以外，比亞迪旗下的元PLUS也獲得了“破萬”的銷量（11500輛），元PLUS在產(chǎn)品升級后近似乎完美的產(chǎn)品力讓這臺小型SUV重新獲得了市場認可，同時也成為了小型SUV中唯一能與本田繽智等合資品牌較量一番的車型。而在1-5月SUV累計銷量榜單中，比亞迪宋依舊獲得第一，累計銷量130786輛，同比增111.2%；哈弗H6、長安CS75依舊分列二、三位；而Model Y則以81516輛的成績獲得第五位，并獲得豪華SUV銷量第一。豪華品牌火力全開在經(jīng)歷了4月份的嚴重下滑之后，5月份豪華品牌也迎來了全面回升。寶馬5系即使在經(jīng)歷4月“滑鐵盧”之后，但在5月依然展現(xiàn)出了王者形象，憑借15564輛的成績重回豪華轎車榜首。而第二名的小弟同樣是自家小弟寶馬3系（銷量：12947輛），不過同比下降30.3%的數(shù)據(jù)，再加上近期優(yōu)惠爆棚的奔馳C級（銷量：12823輛）和奧迪A4L（銷量：11658輛），亞軍位置可以說岌岌可危。在豪華SUV方面，或是疫情的影響逐漸散去，在4月名不見經(jīng)傳的奧迪Q5L憑借11786輛+同比增長0.5%的成績一舉獲得了 5月SUV銷量榜中第六名，更是成為了豪華SUV第一名；而反觀兩位老對手寶馬X3（銷量：10500輛）和奔馳GLC（銷量：9023輛）則分別獲得第3名/第4名。另外，3月份上市的國產(chǎn)寶馬X5也首次進入了榜單當中，銷量達到2965輛，位居榜單第8位。而常勝選手特斯拉Model Y由于4月工廠停工，在4月在豪華SUV排行榜幾乎都不見了蹤影，而5月產(chǎn)能逐步得到恢復，并以月銷5875輛，同比下滑53.8%的數(shù)據(jù)獲得第五位。不過豪華SUV 1-5月累計銷量方面，特斯拉Model Y依舊憑借第一季度強勢表現(xiàn)位居第一，而奔馳GLC緊隨其后，并領(lǐng)先第三名的寶馬X3 五千余輛。而對于二線豪華品牌，似乎銷量排名基本沒什么明顯變化。不過不難看出的是，不管是豪華轎車還是SUV市場和整體市場一樣得到了全面恢復，尤其是豪華SUV市場更是迎來了井噴式爆發(fā)。而隨著相關(guān)補貼政策的實施以及供應(yīng)鏈全面連通，相信未來的豪華品牌銷量將很快恢復至疫情前表現(xiàn)。比亞迪能頂半邊天受油價以及各項政策的支持下，5月份的新能源車市場繼續(xù)出現(xiàn)了高增長態(tài)勢，單5月銷量就達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%；而 1-5月累計數(shù)據(jù)更是達到了171.2萬輛，同比增長119.5%；而按照月度變動規(guī)律，2022全年產(chǎn)銷有望超過500萬輛。而“高增長”的背后，則是比亞迪113768輛+同比增長256.6%的銷量成績一騎絕塵，市場份額更是達到了其他品牌可望而不可即的31.6%。除了傳統(tǒng)車企賣力推動新能源汽車產(chǎn)銷，造車新勢力5月銷量也迅速回暖，理想、哪吒、小鵬、零跑當月銷量均破萬輛，環(huán)比增速大幅提升。在新能源轎車方面，榜首的依舊是五菱宏光MINIEV，5月銷售29169輛，同比下降1.8%；隨后的第二第三的均被比亞迪漢（銷量：23934輛，同比增191.4%）和比亞迪秦新能源（銷量：20735輛，同比增102.0%）霸占。新能源SUV方面，第一位無可非議的是比亞迪宋新能源（31977輛，同比增592.4%）；第二位依舊自家小弟元PLUS（銷量11500輛）；第三位是新勢力品牌的理想ONE（銷量：11496輛，同比增165.9%）。值得一提的是，得益于華為的影響力加持，問界M5 本月也以 5033 輛的成績殺入前十名，而1-5月的累計交付量也達到了 13199 輛。在后續(xù)特斯拉工廠恢復正常生產(chǎn)以后，或?qū)⑦M一步助推國內(nèi)新能源車銷量的騰飛，屆時比亞迪與特斯拉的“戰(zhàn)爭”將成為年度大戲。（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）今日話題現(xiàn)在你還會考慮買車嗎？歡迎評論區(qū)留言 |
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