【車訊網(wǎng) 報(bào)道】這是我第二次試駕別克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比較豐富——享受配置、安全配置以及駕駛輔助，差不多全齊。去年9月，威朗推出換代車型，因故拖到現(xiàn)在才做了一次體驗(yàn)，體驗(yàn)之后的最深感受是：您買車如果是為了日常使用，建議考慮轎車，而不是SUV，它的優(yōu)勢(shì)實(shí)在太大了。

　　別克有2款緊湊型轎車，英朗與威朗，它倆相似之處挺多，當(dāng)然差異也不小。前者主打經(jīng)濟(jì)，入門動(dòng)力1.5自吸；后者定位略高，動(dòng)力隨之升為1.5T，入門價(jià)也高出1萬塊錢。新一代威朗的正式名稱叫威朗Pro，分為普通版與GS版，我試駕的是533T樂趣版，它是普通版里的高配，但配置內(nèi)容比GS版的高配略低。

　　試駕的前半段在北京市區(qū)，總共跑了130公里，后半段在北部山區(qū)，行駛230公里。雖然里程與時(shí)間都比不上5年前的那次試駕，可感受之深，超越了那一回。我想，除了車本身的技術(shù)進(jìn)步，再有就是近幾年以SUV為主，忽然換輛轎車，感覺大不同，其中最要緊的2點(diǎn)，是輕快與省油。

　　威朗優(yōu)勢(shì)之一：真輕快。

　　提車后，才開了一小段，就立即感覺到，這車真輕快，特別好開。所謂輕快，不是說它的體重輕——該車入門級(jí)自重1315千克，與卡羅拉和思域完全一致。在同一級(jí)別的轎車?yán)?，比它輕的，主要是藍(lán)鳥和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速騰（1355千克）。

　　這里所說的輕快，指的是駕駛感受與提速性能。

　　先說駕駛感受，第一是內(nèi)飾色調(diào)明快，前端曲面造型很漂亮，從而營(yíng)造出一種令人輕松愉快的心情。第二是油門反應(yīng)敏捷，您這剛一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就能立即做出反應(yīng)，沒有明顯的遲滯，特別痛快。而且，整個(gè)加速過程非常連貫，很有線性，令人感覺特別舒暢。

　　第三是懸架很舒服。該車從外到內(nèi)給人一種年輕感+運(yùn)動(dòng)感，但懸架調(diào)校并非單純偏向運(yùn)動(dòng)，而是兼顧了舒適。我認(rèn)為它的減振做得很棒，尤其是在盤山公路上，當(dāng)我以較高車速過彎時(shí)，它所表現(xiàn)出來的支持與舒適。有了這種良好表現(xiàn)，再加上很“跟腳”的加速，在山區(qū)駕駛真是一種享受。

　　第四是車內(nèi)很安靜。在市區(qū)駕駛，時(shí)速最高不過80公里，車內(nèi)特別安靜，幾乎聽不到絲毫發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。在郊外大腳給油時(shí)，雖然機(jī)噪由此明顯，可并非是某些車型的那種聲嘶力竭。據(jù)我記錄，怠速時(shí)車內(nèi)噪音41.1分貝，時(shí)速80公里約58分貝，時(shí)速100公里約62分貝，時(shí)速120公里約65分貝。前不久我試駕的凱迪拉克XT5，上述4個(gè)成績(jī)分別為42.5分貝、59分貝、61分貝和64分貝?？梢?，威朗的表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　再說提速性能，根據(jù)廠家測(cè)試數(shù)據(jù)，威朗百公里加速7.7秒，我的記錄是：0-100公里加速7.5秒（車內(nèi)只有我1人，廠家測(cè)試應(yīng)該是重車），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。這里需要說明一下，上述3個(gè)成績(jī)，均沒有預(yù)先拉高轉(zhuǎn)速，也沒玩兒彈射，而是用一腳油門到底的駕駛方式，也就是說，與我本人的日常駕駛基本相同。

　　能有這樣的好成績(jī)，無疑是源自發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的優(yōu)秀。該車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)LJV，排量1.5升，結(jié)構(gòu)為4缸16氣門，技術(shù)方面的特點(diǎn)是渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、缸內(nèi)直噴，最大凈功率132千瓦，最大扭矩250牛米。與之匹配的，是無極變速器（CVT），模擬7速。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速——時(shí)速80公里1400轉(zhuǎn)，時(shí)速100公里1800轉(zhuǎn)，時(shí)速120公里2200轉(zhuǎn)。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)如今很常見，不僅緊湊型車普遍采用，就連部分中型SUV都有用。這便是威朗擁有良好性能的關(guān)鍵。從下表所列內(nèi)容就能看出，雖然都是緊湊型，可身為轎車的威朗，所擁有的比功率大于SUV——有人只注重馬力，實(shí)際上，比功率才更準(zhǔn)確，因?yàn)?，不考慮重量，只考慮馬力，恐怕有些片面。

威朗與同級(jí)SUV對(duì)比車型/自動(dòng)擋入門價(jià)動(dòng)力比功率綜合油耗威朗/12.99萬元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89萬元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威蘭達(dá)/17.18萬元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98萬元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奧迪Q3/27.88萬元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 車訊網(wǎng)

　　威朗優(yōu)勢(shì)之二：真省油。

　　上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均為NEDC標(biāo)準(zhǔn)，只有威朗的成績(jī)，是出自WLTC標(biāo)準(zhǔn)。如果您關(guān)注一下新車上貼著的能耗標(biāo)簽，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凡是采用WLTC標(biāo)準(zhǔn)的車型，上面都有這樣一句話：本車型能耗基于新的WLTC工況，較NEDC工況略高。

　　事實(shí)上，WLTC標(biāo)準(zhǔn)比NEDC更接近實(shí)際使用情況。用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（樂行、樂享/樂趣），GS版5.95升。上述均為綜合工況，至于市區(qū)工況與市郊工況，以樂行版為例，分別是7.07升和5.00升。

　　試駕第1天早上，當(dāng)我把車從家開到公司，儀表顯示平均油耗8.1升，這是在為期3天的試駕中，我所看到的的最高油耗。家到公司的這段路，由于路口特多，全程平均時(shí)速很難超過30公里，如果用SUV的話，大致在10-12升之間。

　　試駕第2天，我駕車沿三環(huán)路前往市區(qū)南部，因?yàn)榄h(huán)路占了幾乎一半，啟停次數(shù)比第1天少，平均時(shí)速升至33公里，平均油耗降至6.9升。

　　試駕第3天，前往北部山區(qū)，出城階段不斷遭遇紅燈，頻繁停車/起步，儀表顯示油耗7升多。過順義后路況變好，能夠保持勻速，抵達(dá)懷柔時(shí)，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次試駕不是節(jié)油比賽，更多是為了體驗(yàn)性能，故在隨后的100多公里山區(qū)路段中，幾乎全部是大腳給油，毫不吝嗇，油耗也從5.9升回到7.0升。

　　事實(shí)上，在同等條件下，轎車的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我駕駛英朗，用一箱油從北京跑到丹東，行駛814.5公里，抵達(dá)后儀表顯示續(xù)航還剩147公里。再比如，2017年我駕駛威朗從北京前往南京，靠一箱油行駛900多公里后，在加油站加到46.58升時(shí)跳槍（油箱容積52升），據(jù)此計(jì)算，百公里油耗僅為5升左右。這回試駕新的威朗，如果不是太“暴力”，始終保持勻速的話，相信有可能會(huì)略低于5.0升。

　　說到這兒，有人可能會(huì)說：我也知道轎車的操控通常會(huì)優(yōu)于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的視野與空間，比不上SUV。

　　問題之一：駕駛視線會(huì)不會(huì)差一些？

　　轎車身高通常在1.4-1.5米之間，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的駕駛視野優(yōu)于轎車，這是事實(shí)。但這個(gè)事實(shí)也不是絕對(duì)的。有些SUV由于A柱過于粗大，再加上后視鏡面積較大，兩者結(jié)合，形成一大片盲區(qū)——任何車在A柱和后視鏡的作用下，都會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，區(qū)別是有大有小。下圖所示的這款車，就是盲區(qū)比較大的。這張圖拍的是右側(cè)，而它的左側(cè)盲區(qū)更大，每次左轉(zhuǎn)彎都得多看幾眼，才能確保安全。

　　威朗在這方面，不存在上述問題，因?yàn)樗拿^(qū)范圍不大。此外，由于機(jī)倉(cāng)蓋曲線恰到好處，令駕駛者在狹窄地段，很容易做出判斷。

　　車尾的視線也不錯(cuò)?；剡^頭去，可以清清楚楚地看到后面的情況，再加上倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配，窄路倒車很容易。

　　問題之二：乘坐空間如何？

　　轎車的頭部空間，比不上SUV，這是肯定的，但差距究竟有多大呢？這輛威朗的前排高度是975毫米，同為別克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是說，轎車的頭部空間，比SUV少了60毫米。據(jù)一位身高1.73米的同仁說，坐在威朗里，頭頂還富裕一個(gè)拳頭的距離——他是把座椅降到最低——該車駕駛席升降幅度是55毫米，以適應(yīng)不同身高的駕駛者。

　　后排高度是940毫米，與我前不久試駕的福特蒙迪歐相同，而身為SUV的別克昂科拉是950毫米。還是據(jù)那位身高1.73米的同仁說，坐在威朗后排，頭頂還富裕4根手指的距離。

　　我認(rèn)為，威朗的伸腿空間比預(yù)期得要好一些。該車軸距2700毫米，在緊湊型車?yán)?，這已經(jīng)是比較大的尺寸了，畢竟，早10年的話，這個(gè)尺碼屬于中型車，而緊湊型車通常在2600毫米上下。該車車內(nèi)全長(zhǎng)2005毫米，昂科拉是1940毫米，這便是威朗后排伸腿空間挺寬裕的原因。

　　第5人面前最窄間距是230毫米，地板略有凸起，高度僅為60毫米，對(duì)滿員時(shí)的乘坐幾乎構(gòu)不成任何影響，可以將其忽略。

　　舒適性方面，后排出風(fēng)口是全系標(biāo)配，中配以上增加雙USB接口，高配車型增加中央扶手。

　　問題之三：載物空間如何？

　　據(jù)我測(cè)量，行李廂最小長(zhǎng)度1110毫米，最小寬度1050毫米，最大寬度1360毫米，高580毫米。據(jù)廠家數(shù)據(jù)，威朗行李廂容積480升。同樣是廠家數(shù)據(jù)，奧迪Q5L是550升。當(dāng)然，威朗的行李廂在同級(jí)車?yán)铮⒉皇亲畲蟮摹室菔?10升，比它多了30升。

　　從樂趣版開始，后排座具備分段折疊功能。盡管不是全系標(biāo)配，略有遺憾，但總比某些轎車進(jìn)入我國(guó)后，將后排座折疊徹底取消，要強(qiáng)一些。雖然，這個(gè)功能在我國(guó)并不受重視，可它在實(shí)用方面的價(jià)值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。

　　比較長(zhǎng)的物品，可以通過放倒后排座，擱進(jìn)車內(nèi)。在宜家購(gòu)物，即使是衣柜，也能自己帶回家去。事實(shí)上，宜家所采用的扁平包裝，就是為了轎車設(shè)計(jì)的。

　　我用4個(gè)24英寸行李箱做了測(cè)試，由于最小寬度不夠，4個(gè)箱子無法并排放入，但由于長(zhǎng)度與高度都比較寬裕，可以先放入3個(gè)箱子，把最后一個(gè)箱子立在外側(cè)。而此時(shí)，左右兩側(cè)還相當(dāng)富裕。

　　通過一番體驗(yàn)，我認(rèn)為，威朗的優(yōu)勢(shì)十分顯著：

　　1，加速呈線性，油門反應(yīng)比較快，日常駕駛很靈便。

　　2，比功率大，再加上轎車特有的重心低的優(yōu)勢(shì)，山區(qū)駕駛很有樂趣。

　　3，內(nèi)飾明快，視野較好，在加上車內(nèi)噪音低，舒適感不錯(cuò)。

　　4，油耗比較低。

　　5，后排空間很好，高配車型的座椅折疊，兼顧了實(shí)用。

　　如果，您不希望花費(fèi)太多，且沒有長(zhǎng)途自駕游的需求，買車主要是為了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街購(gòu)物，偶爾在節(jié)假日郊游一番，或回趟老家等，我認(rèn)為，轎車是比SUV更加務(wù)實(shí)的選擇。事實(shí)上，認(rèn)同這一理念的人，正在逐漸增加——在今年第一季度，英朗銷售2.9萬輛，威朗銷售銷售2.4萬輛，就是最好的證據(jù)。