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蔚來為用戶提供選擇題之外，還設下了計算題，將“怎么選更劃算”的問題拋給了用戶。 為了降低用戶的購車壓力，不少新能源品牌都推出了“車電分離”的購車方案。即將車身和動力電池組分開銷售，用戶可通過租賃的方式獲得電池使用權。以換電技術立本的蔚來汽車，是推行“車電分離”的先驅，蔚來將這種形式稱為“BaaS”（Battery as a Service）。 蔚來BaaS和整車分期購買的最大區(qū)別在于，即便用戶所付的租金總額能抵電池組的價值，但電池組的最終所有權不歸車主所有，依舊屬于電池資產公司。而整車分期購買的方案，在用戶結清貸款后，電池組的所有權屬于車主。  為此，不少“嘗鮮”選擇了BaaS的用戶覺得不劃算，想直接買斷電池組的所有權。有見及此，蔚來也于近期推出了“BaaS轉買斷方案”。但該方案卻備受爭議，甚至有車主以退車來表示抗議。 蔚來目前共推出了ET5、ET7、EC6、ES6、ES8五款車型，五款車型都支持換電，用戶可選擇標準續(xù)航的70kWh/75kWh電池組、長續(xù)航100kWh電池組，前兩者的價格為7萬元，后者的價格為12.8萬元。如果選擇BaaS的用戶，每月則需支付電池租金980元或1480元。在此次“BaaS轉買斷方案”中，蔚來提到，用戶想要終止BaaS租用協(xié)議，可以選擇購買全新的電池組，價格與上述的一致。但無論哪種續(xù)航的電池，都需要額外加收3000元的服務費，服務費包含新電池的物流、檢測、拆裝費用。不過，因為涉及補貼問題，原本選擇100kWh的BaaS用戶不能買斷75kWh的電池組。當然，用戶也可以選擇不更換新電池，直接購買車上使用中的舊電池，則可免除3000元的服務費。同時，BaaS用戶轉買斷不支持按揭貸款，必須全款支付。重點來了，BaaS轉買斷方案不支持用于支付月租金抵扣買斷費用，因為BaaS方案是先用后付，所以此前產生的租金不可退還，也不可抵扣，這正是令BaaS用戶感到不滿的原因。舉個例子，假設用戶A選擇了100kWh的BaaS，目前已使用了20個月，支付租金將近3萬元。其目前想要買斷，這近3萬元的租金不能抵扣買斷電池的費用，還要原價支付購買12.8萬元的新電池。換言之，這位使用BaaS 20個月的用戶A想要買斷電池，總費用已經超過16萬元。3000元的服務費看似合理，但用戶只要使用蔚來的換電服務，這塊新電池在換電站依舊會被流轉，更換為舊電池，這3000元相當于白花。用戶購買新電池，不能以BaaS已繳納的租金作為抵扣，這一點可以理解，畢竟全新的電池組需要制造成本。但用戶購買舊電池，還需要付與新電池相同的價格，這可能與不少用戶的設想有較大的出入。BaaS方案是租用電池，并非分期付款，就好比租房者想購買目前居住的房產，但租賃關系期間產生的租金，并不能作為抵扣房款費用。如此類比，會更容易理解個中的關系。那么，BaaS轉買斷值不值？先說結論，越早買斷越好。BaaS轉買斷并非強制性的，而是可自主選擇，相當于蔚來在電池服務上提供更靈活的選項，又或者說，是給BaaS用戶提供“后悔藥”。先租后買，總的使用成本一定是比整車購買要貴。BaaS下，電池使用72個月和87個月后，基本相當于整車的購置價格，也就意味著用戶越早買斷越劃算。如此來看，是否意味著BaaS是雞肋的存在？并非如此。BaaS更適合購車預算不足、車輛持有時間不長，不想花大價錢購車的用戶選擇。同時，選擇BaaS方案的另一好處在于車價可以降至30萬元水平線以下，從而享受國家對新能源車的補貼。不過，需要留意的是，選擇BaaS的車型在易手之后，下一任車主也需要繼續(xù)繳納電池的租金才能正常使用車輛。由于對BaaS的不熟悉，因此目前大多數二手車商都不愿意接受這類車型，而蔚來的官方二手車則成為流通BaaS車型的主要途徑。BaaS轉買斷后，這種因BaaS模式導致二手車難流通的情況將迎來改變。首任車主可以買斷電池后再易手，而購買BaaS車型的繼任車主也能重新選擇買斷電池的機會，一定程度上能促進二手車輛的流動。實際上，除了蔚來，小鵬、威馬等都提供了電池租賃服務，雖然這些品牌目前還沒有推出“租轉買”的服務，但蔚來“BaaS轉買斷”的做法能為它們提供很好的借鑒經驗，降低在用戶經營上“踩坑”的幾率。需要留意的是，由于小鵬和威馬的車型都不具備換電功能，因此即便其未來推出“租轉買”的服務，也不會像蔚來一樣出現買新電池被流轉成舊電池的情況。由此也引申出一個問題，隨著換電技術的普及，作為核心部件的電池組是購買還是租賃？如果選擇租賃，可令用戶減少對電池耐用度、購買成本高的顧慮；而購買則為車企帶來更高的利潤，同時降低換電服務的運營成本。當然，電池廠商也可充當換電、電池租賃運營者的角色，從而降低消費者和車企的負擔，只是車企在新車研發(fā)和電池供應選擇上受到的束縛會更多，寧德時代的EVOGO便是例子。作為一家用戶型企業(yè)，蔚來向來擅長“順應民心”，為車主提供更多元化的選擇。但在選擇題之外，蔚來還為用戶設下了計算題，將“怎么選更劃算”的問題拋給了用戶，這樣的做法反而會引起用戶的反感，適得其反。BaaS轉買斷并非原罪，只是執(zhí)行條例對于部分用戶不太適應，如果能再加以優(yōu)化，相信會受到車主的歡迎。好在這一方案目前還未正式落地，仍有商討的空間。無論如何，蔚來此舉在一定程度上也起到積極的示范作用，為“同行們”提供了借鑒參考的對象。都有平底貨箱，為何江鈴新寶典平底貨箱版更值得入手？國產混動技術扎堆發(fā)布，豐田和本田都要甘拜下風？ 一汽豐田bZ4X預售22萬起，正式開啟豐田電動化新紀元
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