 2020年，蔚來的全年交付量是43728臺。 蔚來在2020年所有主流豪華品牌中銷量排名第12名，零售價排在第4位，緊追奔馳，高于寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌。   蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2021年中國電動汽車百人會論壇上表示：“在品牌塑造，我們作為一個新企業(yè)應(yīng)該還是做了一點成績?！?/span> 不止于品牌塑造，這個新企業(yè)——蔚來還達(dá)成了很多成績。 從2014年成立至2020年，蔚來用6年的時間打破了紐北記錄、在市場上推出了3款量產(chǎn)車，還有一款已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段、在美國上市并實現(xiàn)股價飆升……尤其是在2020年，首次毛利率轉(zhuǎn)正、季度銷量首次破萬、與合肥達(dá)成深層次戰(zhàn)略合作等高光時刻讓蔚來這一年注定“不平凡”。 這一年對于蔚來來說是濃度極高的一年，他們不僅拿到了別人沒有拿到的成績，也投入了別人沒有投入的精力。也正是因為這些“不平凡”，在這個汽車全行業(yè)的“至暗時刻”，蔚來成就了更好的自己。  蔚來2020 NIO Day上， 李斌依舊面帶微笑，與臺下幾千人一起回憶這一年的過往，描述對下一年的期待。 這一次，聚光燈下的他不同往常。  所有關(guān)注過往期NIO Day的人都知道，舞臺上的李斌收放自如，表現(xiàn)出無限的自信與坦然。但是2020 NIO Day的開場，李斌的聲音出現(xiàn)斷斷續(xù)續(xù)的顫抖——或許當(dāng)他再一次站在這個舞臺上的時候，他想起了一年前那些極其艱難的時刻，心里多了諸多感慨罷了。 那個飽含斥責(zé)、懷疑、詆毀的2019年為蔚來不斷加壓，壓力之下的蔚來表現(xiàn)出不一樣的韌性。到了2020年，蔚來就像是開啟了品牌發(fā)展的加速鍵，從各方面實現(xiàn)了品牌的成長與升級。 數(shù)據(jù)不會說謊。蔚來發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2020年12月，其單月交付量突破 7000大關(guān)，達(dá)到了7007輛，同比增長121.0%，環(huán)比增長32.4%。這是蔚來連續(xù)第五個月實現(xiàn)品牌單月銷量交付新高，也是自今年4月以來連續(xù)第九個月實現(xiàn)同比翻番。  其中，蔚來ES8交付量為2009輛，蔚來ES6交付量為2493輛，而上市不久的蔚來EC6在12月份的交付量也達(dá)到了2505輛。  這樣的成績，對于一個剛剛步入正軌不久的新創(chuàng)造車企業(yè)來說，艱難且值得驕傲。除了品牌理念與產(chǎn)品品質(zhì)外，蔚來電池租賃服務(wù)（蔚來BaaS）也成為了吸引用戶的關(guān)鍵之一。 有數(shù)據(jù)顯示，在2020年11月的新訂單中，有35%的用戶選擇了蔚來BaaS方案購車，到了12月，這個數(shù)字達(dá)到了近40%。 該方案不僅降低了用戶的購車門檻，更重要的是，使用蔚來BaaS購車的用戶不擁有電池的所有權(quán)，也就不必?fù)?dān)心殘值率大幅下跌的問題，而是將這些問題交給電池資產(chǎn)公司去考慮，進(jìn)一步消除了電動車用戶的電池焦慮。  比起好看的數(shù)據(jù)，更重要的是，目前蔚來在售的車型ES8、ES6、EC6的平均售價均達(dá)到40萬元以上，穩(wěn)固了品牌的高端調(diào)性。 在特斯拉向下的時代里，蔚來繼續(xù)向上。 國產(chǎn)特斯拉Model Y上市即降價的消息發(fā)出后，不乏媒體發(fā)問：蔚來怕了嗎？實際上，對比兩家企業(yè)目前的產(chǎn)品與品牌調(diào)性不難看出，特斯拉與蔚來正在走兩條不同的路。 李斌在一次采訪中聊到品牌定位的時候，明確提出特斯拉是一個非常棒的企業(yè)，但并不是蔚來要模仿的對象，“蔚來這個品牌短期來看競爭對手就是奔馳、寶馬、奧迪，長期來看對標(biāo)的是蘋果，如果真的是特斯拉競爭的話，我們只和Model S、Model X在產(chǎn)品上競爭，我們非常有信心?！?/span> 無論是Model 3還是Model Y，兩款車不斷下調(diào)產(chǎn)品售價就是希望通過更低的價格降低品牌的調(diào)性，從而收獲更多的用戶。而蔚來則是希望通過更先進(jìn)的技術(shù)，更完善的服務(wù)體系來實現(xiàn)品牌地位的提升，低價格從來都不是蔚來吸引用戶的手段，用戶高質(zhì)量的用車生活才是。 拋開特斯拉的做法是否對現(xiàn)有用戶負(fù)責(zé)不談，高端車市場真的如此“不值得”留戀嗎？ 從2020年的銷量數(shù)據(jù)來看，2020年中國乘用車市場同比下滑了6%。然而，自4月以來，豪華車市場一直都保持著24%以上的大幅增長。2020全年，豪華品牌全年累計銷量超過305.4萬輛，同比增長9.3%，而豪華SUV銷量則超過139.1萬輛，同比增長13.5%。 有需求的地方才會有銷量，豪華車市場的快速增長意味著目前市場中用戶的消費理念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。隨著消費升級時代的到來，高端車市場已經(jīng)不再是消費者“可望而不可及”的一個領(lǐng)域，越來越多的人比起價格更關(guān)注價格后面的價值。 那么，比起奔馳、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌來說，蔚來的優(yōu)勢在哪里？ 從大環(huán)境來說，隨著全行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，中國純電動車市場2020年全年累計上險數(shù)超過73.1萬輛，同比增長14%。 相比起剛剛進(jìn)入電動領(lǐng)域的奔馳、寶馬、奧迪來說，蔚來入局更早，其電動車出身本就是一種優(yōu)勢。在傳統(tǒng)強(qiáng)企緩慢的轉(zhuǎn)型期，蔚來不斷強(qiáng)化自身優(yōu)勢，保證了品牌在電動車領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。 2019年、2020年，蔚來連續(xù)兩年蟬聯(lián)J.D.Power純電動汽車品牌質(zhì)量冠軍，ES6榮獲J.D.Power2020中型純電動汽車質(zhì)量冠軍。這無疑給了蔚來潛在用戶更多的信心。 目前，蔚來在售車型為ES8、ES6以及EC6，這三款車在高端SUV市場中形成了一個較為全面的產(chǎn)品矩陣，能滿足大部分豪華SUV用戶的購車需求。未來，隨著蔚來ET7的正式交付，蔚來將在轎車市場開啟一段新的征程。 與蔚來ET7同時發(fā)布的還有150kWh電池組，該電池組讓蔚來全系車型都可以實現(xiàn)續(xù)航里程升級。發(fā)布最新電池組的蔚來也沒有忘記對老用戶的照顧。 李斌表示，固態(tài)電池出來后，可以為所有用戶提供電池靈活升級方案，讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)進(jìn)步的紅利。這在全行業(yè)中是一個創(chuàng)新，或許，這就是蔚來車主對品牌忠誠度如此之高的重要原因之一。 與此同時，2020年年底，蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛用戶行駛里程實現(xiàn)破億，這是這項功能上線614天后的又一里程碑時刻。 在此之前，NIO Pilot自動輔助功能已經(jīng)通過FOTA進(jìn)行了9次重要迭代，帶來了包括NOP領(lǐng)航輔助在內(nèi)多達(dá)20項主要功能，接收到用戶超過7500條反饋。未來，NIO Pilot還將繼續(xù)為用戶提供新的出行體驗。
從入局時機(jī)到產(chǎn)品實力，從服務(wù)體系到軟件程序，蔚來已經(jīng)在這個時代中占據(jù)了有力的位置，隨著產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)大以及軟件的持續(xù)開發(fā)，蔚來的優(yōu)勢也將進(jìn)一步得到擴(kuò)大。 李斌終于在2020年迎來了大好形勢，在2020年第二季度財報發(fā)布后，李斌在電話會議上感慨道：“我們從ICU出來了”。四個季度結(jié)束后，李斌再次表示：“蔚來現(xiàn)在是從重癥病房到了普通病房。” 這比起李斌以往的“豪言壯語”截然不同，或許這才是真正的李斌——低谷時期不自卑，奮起時期不自負(fù)。的確，即便是百年歷史的汽車企業(yè)，在這個風(fēng)很大的階段也需要始終保持警惕。 完美結(jié)束2020年的蔚來還有2025年、2035年要走，眼下最重要的是將2020年的優(yōu)勢延續(xù)至2021年。在蔚來2020年三季度財報中披露，其將在2021年1月實現(xiàn)全供應(yīng)鏈產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，至7500臺/月。 過去到現(xiàn)在，現(xiàn)在至未來，我們始終對下一個NIO Day充滿期待。 |
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