4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月國內(nèi)乘用車零售銷量為157.9萬輛，環(huán)比增長25.6%，同比下降10.5%；1～3月同比下降4.5%至491.5萬輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，一季度的總體零售量沒有達(dá)到預(yù)期，總體的損失基本都是3月帶來的。數(shù)據(jù)顯示，一季度零售量較去年減少23.2萬輛，其中僅3月就減少了近20萬輛。

從歷年銷量走勢(shì)來看，今年3月也是處在歷年的較低水平。而原本不應(yīng)該是這樣的。

崔東樹說，自2月以來，芯片供應(yīng)得到顯著緩解，廠家?guī)齑娉掷m(xù)提升，終端優(yōu)惠穩(wěn)步擴(kuò)大，消費(fèi)者購車周期縮短。這為汽車市場釋放出平緩上升的態(tài)勢(shì)。但由于3月以來的疫情擴(kuò)張，吉林和上海甚至按下了暫停鍵，對(duì)汽車企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)銷商進(jìn)店，以及物流運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重影響?！安皇且话阌绊?，是極其嚴(yán)重的影響。”崔東樹強(qiáng)調(diào)。

據(jù)悉，上海和吉林的汽車生產(chǎn)各占全國的11%左右，是國內(nèi)汽車產(chǎn)銷的核心地區(qū)。崔東樹說，如果這兩個(gè)地區(qū)的產(chǎn)銷在4月繼續(xù)受到影響的話，那整體市場將會(huì)遭遇巨大打擊。由于不確定因素太多，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為作出4月的銷量預(yù)測(cè)極其艱難。

疫情的不確定性，也讓汽車企業(yè)的銷量排名發(fā)生巨變。

以零售量的統(tǒng)計(jì)維度來看，自主三強(qiáng)——長安、比亞迪、吉利的表現(xiàn)搶眼，占據(jù)了2～4位，其中比亞迪更是同比增長161.4%至10.3萬輛，在前10企業(yè)中增長最快。

如果以批發(fā)量維度來看，自主品牌則更加突出。長安汽車史無前例地在所有企業(yè)中位居第一，其3月銷量為13.2萬輛，同比增長20%。前5企業(yè)中，自主品牌也占據(jù)了5個(gè)席位。

而深處疫情中央的上海和吉林車企則遭遇了很大的壓力。3月，總部位于長春的一汽-大眾銷量同比下降40.2%至12.6萬輛，但零售量仍在所有企業(yè)中位列第一；總部位于上海的上汽大眾、上汽通用也都下降了超30%?？梢?，疫情對(duì)深處其中的企業(yè)的打擊是致命的。

3月乘用車市場格局的另一個(gè)重要變化是自主品牌的份額在繼續(xù)擴(kuò)大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。3月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長11.5個(gè)百分點(diǎn)；1-3月累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增長9.7個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，崔東樹表示，疫情之下，雖然我們的生活受到了影響，但也應(yīng)該自信地看到，在世界上所有企業(yè)都面對(duì)缺芯等不利條件下，中國乘用車的地位反而不降反升。2021年，中國乘用車批發(fā)量的全球份額達(dá)到了36%的新高水平，過去多年一直是30%的水平。

尤其在新能源汽車市場，在芯片供應(yīng)緊張的世界局勢(shì)中，中國車企反而創(chuàng)造了更大的機(jī)會(huì)。中國新能源車市場在今年1～2月份占到世界份額的65%。

“我們認(rèn)為全球性的芯片短缺和資源緊張局勢(shì)，對(duì)中國車企不僅沒有帶來太大的損失，反而體現(xiàn)了中國企業(yè)的強(qiáng)大自救能力和國家在其中的協(xié)調(diào)能力?！贝迻|樹說。

今年3月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢(shì)。1～3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

其中，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)；1～3月的滲透率也達(dá)到了22%的超高水平。

對(duì)此，崔東樹表示，雖然從3月初開始有20多個(gè)車企紛紛發(fā)布漲價(jià)通知，但并沒有對(duì)消費(fèi)者購車熱情造車影響，反而讓市場呈現(xiàn)出一個(gè)極度火爆的供不應(yīng)求場景。

據(jù)悉，3月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家，較去年同期增2家。

其中，比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

崔東樹說，目前新勢(shì)力的表現(xiàn)較強(qiáng)。目前，以往以銷量作為劃分一二線陣營的格局正在被打破。3月，有多家新勢(shì)力銷量破萬輛，其中，廣汽埃安成為唯一超過2萬輛的新勢(shì)力，小鵬、哪吒、理想、零跑等新勢(shì)力也都超過了1萬輛。

可見，以往被稱作二線的新勢(shì)力有后來居上的趨勢(shì)。比如，自去年10月發(fā)布新車Z03以來，合創(chuàng)汽車的市場表現(xiàn)逐漸向好。其3月交付了1689輛Z03，訂單數(shù)為3016臺(tái)，同比增長8000%。向好勢(shì)頭顯著。

此外，插混市場在3月同比增長178.7%至8.5萬輛，增長速度快于純電車。對(duì)此，崔東樹表示，3月份新能源乘用車多元化發(fā)力，形成了自主品牌在純電車、插混車市場雙輪驅(qū)動(dòng)的新格局。

不過，豪華品牌在3月就非常痛苦了。3月，豪華品牌零售23萬輛，同比下降14%。崔東樹表示，豪華車3月初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，后期伴隨主銷區(qū)域防疫封控形勢(shì)變化，遺憾未能延續(xù)2月態(tài)勢(shì)。

造車豪華品牌銷量下降的主因是其生產(chǎn)遇阻。據(jù)悉，3月豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%。以BBA為首的豪華品牌在3月的生產(chǎn)均受到影響。

其中，特斯拉中國3月生產(chǎn)了是55462輛，批發(fā)了65814輛；奔馳生產(chǎn)了44262輛，批發(fā)了50160輛；奧迪生產(chǎn)了28281輛，批發(fā)了31706輛。總體來看生產(chǎn)都出現(xiàn)了嚴(yán)重低迷的狀況。

可見，疫情對(duì)于利潤高企的豪華品牌帶來的沖擊才是最大的。

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