34分鐘對你意味著什么？吃一頓飯？玩一把游戲？對于機長劉傳健來說，34分鐘則意味著128個鮮活的生命。9800米的高空，零下40多度的寒冷氣溫，劉傳健憑借36個精準操作，成功挽救了飛機上的所有人。這就是著名的2018年5.14川航航班備降成都事件。

事后，在對這次飛機事故進行模擬實驗時，10次模擬均是墜機失敗的結(jié)果，也就是說劉傳健創(chuàng)造了一個奇跡。那天究竟發(fā)生了什么？劉傳健究竟做了哪些操作，救下了所有人？接下來我們就來說說民航英雄劉傳健。

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或許在很多人看來，5.14事件的成功，是因為劉傳健的空軍經(jīng)歷，以及他無數(shù)次飛行過那條路線的經(jīng)驗，才造就了我們眼中的奇跡。其實，當我們了解了他的過往，會發(fā)現(xiàn)飛行沒有捷徑，只有日復一日的學習和苦練，才造就了所謂的奇跡。

1972年，劉傳健出生于重慶市九龍坡一個普通家庭，和大多數(shù)同齡孩子一樣，小時候的劉傳健按部就班上學、讀書。

直到1991年，他的人生因為一個千載難逢的機會發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當時，部隊到他所在的學校招飛行員。能成為一名飛行員，飛翔在藍天之上，對任何一個人都有著巨大的吸引力。

因此，當時很多學生都爭前恐后地報了名，劉傳健也不例外。但是幾近苛刻的選拔條件，很多學生被淘汰，無緣飛行夢。

而劉傳健在這期間，憑借著優(yōu)異的成績和良好的身體素質(zhì)，讓他在一眾學生中脫穎而出，成為了為數(shù)不多合格的學員。當時，很多學生投去羨慕的眼光，劉傳健的家人和他自己也非常高興。

但同時也意味著高強度的學習和淘汰的壓力。進入預校之后，其實并不意味著就能成為一名飛行員，期間會歷經(jīng)高達70%的淘汰，只有留下來的人才有可能成為飛行員。可見飛行員是優(yōu)中選優(yōu)，極其嚴格的。

也正是因此，劉傳健不敢有絲毫松懈，忙碌和緊張地學習成了他生活的主旋律。那時候，同學之間流行著一句話：兩眼一睜，忙到熄燈，充分描述了他們的學業(yè)都多么繁忙。

每天的理論知識、體能訓練以及飛行技術(shù)訓練等等，幾乎占據(jù)了生活的全部。后來在說到學校的那段時光時，劉傳健說如果只有一天不努力，很有可能今天和身邊的人還是同學，明天就不是了。

在學習駕駛飛機，做飛行和各種技巧訓練時，更是身體和精神的雙重考驗。學員們常常訓練一個小時下來，雙腿都是發(fā)抖的，而且高難度技巧的訓練，也讓很多學生非常害怕，也有因此而放棄的。但是，對于劉傳健來說，他想要成為一名飛行員，就要堅持，正是這種堅強的意志讓他在日復一日的訓練中，成為了佼佼者。

不久之后，劉傳健被放單飛，也是他第一次執(zhí)行任務。所以他非常激動，然而在結(jié)束任務返回時，卻發(fā)生了意外的情況。當時，正準備著陸時，塔臺指揮員突然告訴他：拉升，復飛，通場！簡單的三個詞，聽得劉傳健有些懵，又有些緊張，他不知道發(fā)生了什么。

這時候，指揮員告訴他飛機的前輪沒有放好，不能著陸。他立即緊張起來，塔臺指揮員安撫他，并告訴他該如何操作，于是按照指揮員所說，劉傳健開始操作飛行。然而，首次單飛的緊張和突發(fā)狀況，在飛機飛了一圈、兩圈直到飛了6圈，一個半小時之后，依舊沒有解決這一問題。

而此時油箱中的油已經(jīng)所剩無幾，飛機必須降落了。面對這一危急情況，塔臺指揮員立即做萬全準備，通知保障人員到達現(xiàn)場，不一會兒，飛機跑道兩側(cè)已經(jīng)停滿了各種保障車輛和保障人員，醫(yī)務人員、消防人員等。

而劉傳健駕駛的飛機起落架依舊沒有放好，在這種情況下，指揮員告訴他操作要領，接下來就全靠他自己了。當他駕駛飛機一點點靠近機場時，前輪仍舊沒有放好，而此時飛機上不止有劉傳健一人，還有領航員、通信員。這意味著，一旦出現(xiàn)意外，那么就將是三條人命。

劉傳健不敢有絲毫馬虎，指揮員告訴他帶住前輪，他立即做出操作，最終在關(guān)鍵時刻穩(wěn)穩(wěn)地將飛機停在了跑道上。看到這一幕的在場人員，心里的石頭才落了下來。

也正是這次經(jīng)歷，讓劉傳健明白了以往日復一日的訓練，以及做的各種特情訓練、不確定情況的訓練，都是為了這一刻，也是為了避免這一刻。同時，這件事也讓他意識到，再多的訓練，而真正發(fā)生意外情況時，總是超乎人們想象的。

從那之后，他更加勤奮學習和訓練，并且每次起飛前檢查飛機時，他總會多看一眼，即便是有一點的疑問，他都會向機務維護人員詢問。

這個習慣一直到他后來退役，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員，都沒有改變。因為在他看來，飛行不能有一點的含糊，只有一絲不茍地把每一個動作做好，才能保證安全。

2006年，劉傳健退役后，進入四川航空公司擔任飛行員。從一名空軍到一名機長，期間其實并不像很多人認為的那樣，是從上到下的轉(zhuǎn)變。

當時，劉傳健首先面臨的問題就是，操作駕駛不熟悉的飛機機型。在這之前，他所開的飛機都是手動操作的，而川航的客機都是國外進口，很多設備都是全自動，并且上面全是英文。

第一天學習時，劉傳健完全都沒有搞明白，他不得不在第二天重新請教老師，在老師的講解下，他一點點地學習和適應。

非要說他的優(yōu)勢的話，那大概是他軍人的意志力，讓他不管遇到任何問題，總是以肯下功夫、相信只要認真學習，再加上堅持不懈地訓練，就能做得出色的信念。因此，劉傳健很快就熟練地掌握了飛機的操作和駕駛。

不僅如此，在日常生活中，他也從沒有停止學習。睡覺之前，他總會觀看飛行方面的書籍，尤其是飛行事故的書籍，了解出現(xiàn)的狀況，并想象如果是自己，又會如何操作，才能更好地保障飛機安全降落，保證乘客的安全。

劉傳健還有一項愛好，就是游泳。也因此他會練習憋氣，他已經(jīng)能達到4分鐘的憋氣時間。而這些在5.14事件中，都或多或少地起著重要作用。雖然都是非常小的事情，但是正是這些微小、細節(jié)的事情，在關(guān)鍵時刻能救命。

2018年5月14日這天凌晨，劉傳健像往常一樣，早早穿戴整齊，離開住處前往機場。而此時的重慶還未蘇醒，沉睡在寂靜的夜色之中。今天劉傳健的任務是駕駛川航3U8633，由重慶飛往拉薩。

前往像拉薩這樣的高原機場，比起普通航線要求自然更高，并不是所有飛行員都能勝任的，而且需要經(jīng)驗豐富的飛行員。但這對于每年在這條航線上飛行不下百次的劉傳健來說，問題不大。

他來到機場之后，帶著機組人員按照飛行手冊，先是將飛機檢查了一遍，做完所有準備工作，大家在說笑間等待起飛時間的到來。

6點多時，川航3U8633的乘客已經(jīng)開始陸陸續(xù)續(xù)登機，他們中間有情侶、有一家人，大家說說笑笑，在交談中尋找自己的座位。直到6點27分，119名乘客全部登機完畢，9名機組人員也已經(jīng)全部就位，航班3U8633按時起飛。

雖然天還沒完全亮，但是可以看出來天氣非常好，萬里無云，能見度很好。透過機艙窗戶往外看，大地正在蘇醒，讓人不禁期待起來這趟飛行，可以看看冰雪覆蓋的青藏高原。在這樣晴朗的天氣完成飛行任務，對機組人員也是一件愉快的事情，他們都很放松。

6點42分，飛機進入成都區(qū)域，此時的飛行高度在9800米，接下來飛機也將以這個高度進入青藏高原區(qū)域。與此同時，乘務員正推著餐車，挨個給乘客發(fā)早餐和飲品。第二機長梁鵬則走出了駕駛艙，坐在空座上休息。

而意外也在這時候發(fā)生了。7點07分，飛機剛剛接近青藏高原邊緣上空時，劉傳健和副駕駛上的徐瑞辰突然聽到一聲響，只見駕駛艙右座前的擋風玻璃上出現(xiàn)了裂紋。

徐瑞辰下意識地摸了下裂紋處，“風擋裂了”，他告訴劉傳健。這種情況是他們不曾遇到過的，他立即查找快速參考手冊。但參考手冊中并沒有關(guān)于風擋玻璃破裂的應急措施，因為人們認為這種情況幾乎是不會發(fā)生，足以可見這次事故的嚴重性。

劉傳健雖然比徐瑞辰資歷深，但是他也是第一次遇到這種情況，于是他也伸出手指，摸了下裂紋處，有明顯的割手感。明顯是內(nèi)層玻璃裂了，這架飛機的風擋鋼化玻璃一共有三層，外層中層和內(nèi)層，如果內(nèi)層玻璃裂了，也就意味著飛機結(jié)構(gòu)的承受力大大降低。

劉傳健立即向最近的成都呼叫，“成都，成都，川航8633，風擋裂了，準備下降高度，備降成都”。就在這時，風擋玻璃再次發(fā)出聲響，這一次聲音非常大，就連乘客們都聽到了。右風擋玻璃直接爆裂了，強大的氣壓，導致劉傳健幾乎難以睜開眼睛。

而當他再度睜開眼睛時，就看到副駕駛徐瑞辰半個身子都在機艙外，好在有安全帶緊緊地拉住他，但是他身上的衣服也被撕破了。劉傳健試圖伸手去拉徐瑞辰，但是根本無法做到。

緊接著，飛機急速向下面的高山?jīng)_去，劉傳健此時的內(nèi)心只感到完了。飛機劇烈地抖動著，駕駛艙門爆開，推著餐車的一名空姐直接飛了起來，隨后又摔了下來。突如其來的狀況、缺氧的狀態(tài)，讓乘客們陷入極度恐慌之中，孩子的哭鬧聲、乘客的叫喊聲。機艙內(nèi)陷入一片絕望之中。

劉傳健此時的身體也猶如撕裂一般的難受，風擋玻璃破裂之后，幾乎零下40度的低溫將他的手凍得發(fā)紫。他們與塔臺指揮失去了聯(lián)系，操作臺上的顯示屏也顯示異常。與此同時，塔臺一直呼叫川航8633，卻始終得不到任何回復，雷達上只是顯示飛機出現(xiàn)奇怪的飛行路線。

駕駛艙內(nèi)的壓差降低之后，徐瑞辰開始艱難往艙內(nèi)退，直到整個身體完全回到艙內(nèi)，他重新調(diào)整好自己，此時他的眼睛已經(jīng)受傷，手臂和腿上也都出現(xiàn)不同程度的傷口。但徐瑞辰已經(jīng)顧不了那么多了。

7點10分，他與劉傳健示意之后，立即發(fā)出7700代碼，這是機組人員在答應機上設置的緊急代碼，意味著飛機遇到了突發(fā)情況，同時通知其他飛機遠離該飛機，避免發(fā)生二次事故。之后，雷達上這架飛機的識別標志就會變成紅色。

塔臺此時確定了飛機出現(xiàn)事故，于是立即聯(lián)系醫(yī)務人員、消防人員等各方面的保障人員。沒多久，機場上已經(jīng)停滿了各種車輛。

而此時飛機還在快速下降，在這種極端情況下，劉傳健告訴自己必須要盡自己所能控制住飛機。靠著強大的意志力，在無法靠電腦判斷飛機狀況的情況下，他憑借著往常多次飛行這條航線的經(jīng)驗，他開始操作駕駛飛機。在他的操作下，飛機終于有了變化，機頭開始向上仰。

但在低溫環(huán)境、800km/h的氣流以及巨大的噪音之下，劉傳健隨時都有可能失去意識。同時，飛機上的其他人員也隨時都可能窒息或凍僵。因此他必須保持清醒，并且保持合適的下降速度。

而客艙內(nèi)，乘客們還在喊叫，盡管不知道發(fā)生了什么事故，但是乘務長等人還是以專業(yè)和理智，不斷地安撫所有乘客。

這時候，第二機長梁鵬沖進了駕駛艙，并向劉傳健比了一個OK的手勢，劉傳健立即明白，所有人都安全，這給了他極大的安慰和信心，此時在他的心中只有一個信念，那就是保住大家的性命，安全降落。

之后，劉傳健和梁鵬做出相同的決定飛出山區(qū)，梁鵬立即打開電子飛行包，告訴劉傳健要下降的高度。在下降過程中，低溫以及速度帶來的寒冷，讓他整個身體本能地發(fā)抖，梁鵬立即伸手按住他的肩膀，并且不斷摩擦，試圖幫助他緩解一點寒冷。

隨著飛機逐漸下降，跑道逐漸出現(xiàn)在眼前，劉傳健沒有絲毫放松，他要確保每一個動作都精準無誤。終于飛機安全備降在成都雙流機場。從飛機出意外，到穩(wěn)穩(wěn)停在跑道上，36個精準操作，整整34分鐘。所有人在這34分鐘，猶如從死神走了一遭回來。

后來劉傳健表示，起飛之前，我們沒想到會死，34分鐘前，我們沒想到還能活。幸運的是，飛機上128人，除了副駕駛徐瑞辰一名機組人員受傷之外，其他人都安全無恙。

飛機落地之后，乘客們和機場所有人員，不約而同地發(fā)出熱烈的掌聲，大家都為這次有驚無險的事故捏了一把汗。同時也為劉傳健高超的飛行技術(shù)歡呼稱贊。正是因為他的每一個精準操作，和臨危不懼的反應，才創(chuàng)造了這次奇跡。

后來，調(diào)查小組在對這次事故進行模擬時，10次模擬均是墜機，也就是說劉傳健在操作過程中，如果有一項操作不精準，后果都將不堪設想。這再一次讓我們看到了劉傳健身為一名飛行員的專業(yè)和高超的飛行技術(shù)。

也正是他的出色表現(xiàn)，他被授予中國民航英雄機長、最美退役軍人等稱號，還被四川省獎勵500萬元獎金，除此之外，這次事件的成功也離不開機組人員的共同努力，因此該機組全體成員，也被授予了中國民航英雄機組稱號。

劉傳健在這次事故中的表現(xiàn)也得到了社會各界的一致好評，同時人們也關(guān)心他之后的情況，能否復飛。在經(jīng)過近7個月的心理和身體康復治療之后，終于傳來了好消息，機長劉傳健和整個機組人員得以重回藍天。

2018年11月16日，劉傳健擔任飛行員駕駛從成都到北京的飛機，成功降落。成功復飛不管是對于機組人員還是對于劉傳健來說，都是最好的消息。

雖然5.14事件已經(jīng)過去，但是這件事對劉傳健的影響卻永遠地留存了下來，他表示自己對乘客，對生命的感受不同了，責任也更加重大了。