昨天，川航機(jī)組完成了一次史詩級著陸。從重慶飛往拉薩的3U8633航班，在萬米高空飛行過程中，駕駛艙玻璃突然爆碎。

儀表盤開裂！

無線電中斷！！

高空失壓！??！

零下幾十度的低溫?。?！

飛行員僅靠目視，成功安全備降成都雙流機(jī)場，完成了一次以專業(yè)精神拯救上百人的生命返航。他是人民英雄，他是川航機(jī)長劉傳健。他是3U8633航班全體機(jī)組成員！

（儀表盤已經(jīng)被大風(fēng)掀開，副駕的手被凍僵）

這是堪稱世界級的返航備降。這么大的高空故障，對飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗。他們首先面臨的是風(fēng)速。

危險發(fā)生時，沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。副駕駛徐瑞辰的身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，幸好他系著安全帶，幸好有身后的機(jī)組人員拉著他。

其次是缺氧。

在這里為大家科普一個專業(yè)名詞：有效意識時間。

有效意識時間，指失壓缺氧后可供進(jìn)行合理的活命決策和實施措施的最大時間限度?；蛘咧冈跊]有氧氣供給的情況下飛行員能有效維持正常操作的時間。

9000米的高空，能留給兩位機(jī)長的有效意識時間有多少？

5分鐘，4分鐘，還是3分鐘？

答案是：1分鐘。

昨晚，我緊急采訪了一位飛行員朋友：如果機(jī)組人員失去意識，飛機(jī)有沒有可能啟動自動駕駛模式，安全著陸？

他的回答是：沒有可能。如果機(jī)組人員失去意識，空難的概率是100%。

如果在這一分鐘內(nèi)，機(jī)長和副駕沒有及時戴上氧氣面罩，后果不堪設(shè)想！除了缺氧，瞬間失壓和低溫也是常人無法承受的困難。

突然的失壓會對耳膜造成巨大的傷害，耳膜破裂甚至穿孔，痛苦不言而喻。

9000米的高空，速度800公里/小時，零下40多度的低溫……劉機(jī)長接受采訪時說，這種狀態(tài)相當(dāng)于你在零下4、50度的哈爾濱大街上，以200公里的時速開車狂奔，你把手伸出窗外，會是什么體驗？

在極度低溫狀態(tài)下，做出每個動作都很困難。鋼鐵制成的客艙設(shè)備都被風(fēng)流毀壞，更別提兩位穿著短袖襯衫的血肉之軀。

（飛行員的衣服已被風(fēng)撕成絮狀）

在這樣艱苦的環(huán)境下，飛行員也必須要執(zhí)行緊急下降程序。因為乘客氧氣系統(tǒng)只能維持幾十分鐘，下到低高度，乘客就可以不用帶氧氣面罩，可以自由呼吸。

事故發(fā)生后，劉傳健機(jī)長緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。

記者詢問原因時，劉機(jī)長說必須要進(jìn)行減速，直接下降的話，會造成飛機(jī)上人員的傷害。

能保命的大前提下，還能想到盡量減少對乘客的傷害，除了敬佩和感動，我再也想不出更多的語言。

不得不說，在風(fēng)速，低溫，失壓，缺氧，四大威脅之下，飛行員能平安著陸，堪稱奇跡。

世界民航史上，類似故障，成功著陸的只有英國航空5390。

1990年6月10日，飛機(jī)在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風(fēng)玻璃突然飛脫，并將機(jī)長吸出機(jī)外。憑著副機(jī)師的努力，機(jī)組人員死死拽住了機(jī)長。

副駕啟動緊急著陸程序，開啟了暫時失效的自動駕駛系統(tǒng)，并向塔臺宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，使得航機(jī)安全降落于南安普敦，而且機(jī)長也奇跡般生還。

當(dāng)時，英航5390航班的飛行高度是5,300米。本次川航3U8633航班的飛行高度將近9000米。

本次川航3U8633從出現(xiàn)突發(fā)情況到安全降落，一共花了20多分鐘，這期間劉傳健機(jī)長完全憑手動和目視操作設(shè)備，靠毅力掌握方向桿，成功帶著全機(jī)乘客完成返航迫降。

這注定是震驚世界，載入史冊的20多分鐘。有乘客回憶當(dāng)時場景，他說感覺自己像是沸水里的魚，一點一點被死亡侵襲，特別恐懼。

機(jī)上廣播系統(tǒng)失效的情況下，空姐臨危不亂。大聲安撫大家：請相信我們，我們有能力有信心處理這次事故！

最終他們做到了！所有人乘客全部生還。

我第一次感受到，原來超級英雄就在身邊。讓我們一起向劉傳健機(jī)長及所有機(jī)組人員致敬！

你們是當(dāng)之無愧的中國英雄！

謝謝你們臨危不亂，用過硬的心理素質(zhì)化險為夷！謝謝你們沉著冷靜，拯救了幾百人的生命，也拯救了幾百個家庭！！

最后，謝謝你們，都還活著?。?！這是多么完美的結(jié)果！看到副駕躺在病床上，擺出剪刀手的照片，我真的淚目了！

 副駕駛徐瑞辰，看起來狀態(tài)還不錯

PS：凌晨四點敲完這篇文章，心情久久不能平靜。作為一名新媒體人，我覺得自己有義務(wù)，讓更多人知道3U8633航班經(jīng)歷了怎樣的驚魂時刻。以及我們中國的飛行員有多么專業(yè)，我們應(yīng)該為他們感到自豪和驕傲。

我問飛行員朋友：據(jù)說這個飛行員是軍轉(zhuǎn)的？！

飛行員朋友回答我：劉機(jī)長是世界級的，這次迫降是史詩級的，但是和是否軍轉(zhuǎn)關(guān)系不大，因為中國飛行員的培養(yǎng)體制決定了我們的專業(yè)性。我不敢說，我遇到這種情況也能安全著陸。但可以肯定的是，我們所有的中國飛行員都會拼命拯救飛機(jī)，拼命拯救乘客！

很多人都可以記住悲劇，但今天，請大家記住幸運，記住5月14日。這一天，中國誕生了一位足以載入世界航空史的牛X飛行員，牛X機(jī)組！

我們希望這樣的故障不再發(fā)生，不要再讓飛行員面臨這樣命懸一線的困境，但是，當(dāng)意外發(fā)生的時候，我們又無比幸運！因為我們有這樣牛X的飛行員！

另外，請大家放心，四川航空已經(jīng)發(fā)布消息：目前3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護(hù)旅客就診。