5月14日

四川航空公司3U8633航班

執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)

在成都區(qū)域巡航階段

駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃

突然破裂脫落

根據(jù)通報

當(dāng)時航班處在9800米的高空

裂紋出現(xiàn)不久

駕駛艙的右風(fēng)擋玻璃爆裂

飛著飛著窗戶沒了

駕駛艙內(nèi)溫度驟降氣流狂奔

內(nèi)部失壓

艙內(nèi)設(shè)備因為氣壓急劇變化

儀表盤破損

控制臺遭到破壞

飛機開始劇烈顛簸

氧氣面罩開始掉落

甚至有雜物開始掉落

“覺得自己這次玩完了”

一個乘客在安全落地后說

機艙內(nèi)交錯著乘客的哭泣聲

甚至有人開始眩暈嘔吐

乘務(wù)員們在安撫在盡量維持秩序

“我們有信心也有能力處理好”

機組廣播一遍遍重復(fù)著

此時，駕駛艙內(nèi)

機長也進行著與生死賽跑的操作

高空低溫失壓

瞬間失壓鼓膜受傷

巨大的風(fēng)噪讓無線電幾乎不可能

兩位機長穿著短袖

在極端環(huán)境下以最大的毅力保持著清醒

他們憑借著自己的經(jīng)驗與勇氣

技術(shù)與膽識

在自動儀器幾乎全部失靈的情況下

完成了一次近幾年國內(nèi)

最有挑戰(zhàn)性的

特情處置和世界級的迫降

看完這些

讓我們?yōu)閮晌挥⑿蹤C長點贊

但是

也不得不引起我們的思考

飛機玻璃為什么會突然破碎？

當(dāng)遇到同樣的危險的時候

我們該怎

快跟小編一起

詳細(xì)的了解一下

飛機風(fēng)擋玻璃破碎有多驚險？

此次駕駛艙破損情況極為罕見

有專家稱：飛機駕駛艙玻璃整片脫落在民航史上及其罕見，此前整個民航史上僅有一例，而一旦出現(xiàn)這種情況，對于機組來說面臨著極大的挑戰(zhàn)。

驚險程度難以想象

1、風(fēng)擋玻璃破損脫落會使整個客艙失壓。

飛機在30000英尺高度巡航時，客艙內(nèi)的座艙高度相當(dāng)于6000-7000英尺，人在這一高度時完全可以自主呼吸并能保持身體的舒適度。但是，一旦出現(xiàn)玻璃破損，短時間里客艙內(nèi)壓力就會變?yōu)轱w機真實高度的外部壓力，一瞬間就會讓人失去意識

2、溫度降至零下四十度，還伴隨噪音和大風(fēng)

風(fēng)擋玻璃破損一瞬間，如果飛行員沒有系好安全帶的話，很容易被吸出去。由于強烈的向外吸力，飛機儀表盤部分系統(tǒng)也可能受到損壞，一旦風(fēng)擋下側(cè)的控制面板損壞，飛機自動駕駛功能就會失效，飛行員需要手動駕駛飛機。

據(jù)了解，本次川航3U8633航班機組遭遇風(fēng)擋破損后，駕駛艙內(nèi)的溫度迅速下降到零下40度左右，如今飛行員穿著多為短袖，在低溫環(huán)境下需要克服寒冷，同時帶來的還有大風(fēng)及強烈的噪音。駕駛員在座艙內(nèi)能感受到龍卷風(fēng)般的撕扯感。

3、民航客機下降到安全高度比戰(zhàn)斗機更難

對于戰(zhàn)斗機飛行員而言，借助于飛機良好的機動性能可以在短短的3分鐘之內(nèi)迅速下降高度到4000米以下。而民用航空下降率最大只能在30m/s，下降到4000米最少也需要5分鐘以上，如此長時間的暴露在低溫、低壓、低氧氣含量的環(huán)境中自身安全都難以保證，更何況機上還有上百名旅客，飛行員的決策與處置難度不可想象。

風(fēng)檔玻璃為什么突然碎了

業(yè)內(nèi)人士分析事故四種可能性

第一種可能：安裝風(fēng)擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產(chǎn)生裂紋，造成隱患。

第二種可能：玻璃材質(zhì)存在問題。

第三種可能：飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡，也可能導(dǎo)致玻璃強度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂。

第四種可能：風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊，導(dǎo)致破裂脫落。

飛機風(fēng)擋玻璃有三層，內(nèi)層主要承壓，外層主要是防震，通常內(nèi)層強度最大，如果被外來物撞擊，一般是外層破裂，只要內(nèi)層完好，飛機飛行不會有大問題。

專家稱，此前國內(nèi)曾出現(xiàn)過類似情況，飛機進入云層后，遭到冰雹等打擊，出現(xiàn)外風(fēng)擋玻璃破碎的情況。但在9800米高空，遭受外來物撞擊的可能性很小，這個高度沒有冰雹，能飛的鳥類也極少，因此基本可以排除這種可能性

具體的事故原因，需要以調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

最新消息

據(jù)了解，有關(guān)部門針對川航3U8633航班緊急備降事件的初步調(diào)查了解的情況是，該航班最近一次例行檢查于2018年4月12日在昆明完成，級別為A檢4A5級，此前一次例檢級別為C檢3C，是2017年3月9日委托成都方面完成的。該飛機當(dāng)日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該飛機無風(fēng)擋故障信息。目前已確認(rèn)破裂風(fēng)擋為原裝件。此事還在進一步調(diào)查中。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，4A5定檢（類似四s店保養(yǎng)） 這是業(yè)內(nèi)按照飛行小時數(shù)做相應(yīng)的定期檢查。

非常實用！必須看完

一、登機前要做哪些安全準(zhǔn)備

乘飛機出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發(fā)事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長袖上衣和長褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護。此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機受到?jīng)_擊時可能成為致命的兇器。

二、登機后首先該做什么？

登機后，首先確定好緊急出口的位置，這樣即使在飛機發(fā)生意外，機艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時，也可以找到出口。根據(jù)門上的說明，學(xué)會緊急出口的開啟方法。仔細(xì)閱讀前排椅背上的安全須知，認(rèn)真觀看乘務(wù)員的介紹和示范，這些知識在逃生時最為有效。熟練掌握系上和解開安全帶的方法，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動作。

三、一旦發(fā)生危險，應(yīng)該怎么做？

一旦發(fā)生危險，要盡量保持鎮(zhèn)定，聽從乘務(wù)人員的指示。飛機失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時間，這段時間內(nèi)盡量要做到以下幾點：

1、確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。

2、收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。

3、摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。

4、當(dāng)機艙“破裂減壓”時，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。

5、飛機迫降時，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上。也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。

當(dāng)聽到機長發(fā)出最后指令時，乘客應(yīng)按上述動作，做好沖撞的準(zhǔn)備。飛機未觸地前，不必過分緊張，以免耗費體力。在飛機觸地前一瞬間，應(yīng)全身用力，憋住氣，使全身肌肉處于緊張對抗外力的狀態(tài)，以防猛烈的沖擊。

6、遇到危險時，人們可能會迫不及待地解開安全帶準(zhǔn)備逃生，但如果過早解開，飛機產(chǎn)生的強大沖擊力會對旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。建議在飛機落地基本穩(wěn)定之后再解開安全帶。

7、一旦飛機降落墜毀，要盡快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠(yuǎn)離飛機殘骸。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么就要向著有光亮的地方跑。