電影改編自「5·14川航航班備降成都事件」，這個事件，相信大家并不陌生。這是世界民航史上第二起客機高空風(fēng)擋玻璃脫落事件，也是中國民航史上的首例。在9800米的高空，在零下40度的環(huán)境，川航機長劉傳健創(chuàng)造了「世界級」的奇跡。「奇跡」「史詩級」「傳奇」，就在我們將這件事推上巔峰時，其實很少有人會想到：在傳奇的背后，一定有常人難以想象的付出，和更令人感動的故事。5月14日，早上6點26分，四川航空3U8633航班從重慶起飛了。
7點左右，飛機到達9800米的高空，進入巡航階段。這是飛行過程中相對穩(wěn)定的一個階段，機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰都稍微放松了一點。突然，「轟」的一聲巨響，駕駛艙右座的前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。30秒后，出現(xiàn)裂紋的玻璃整體爆裂，飛機急速下降。強風(fēng)涌入，飛機開始劇烈顛簸，溫度瞬間降到零下40度。風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋后，機長與地面通話錄音
但如此的情形，他根本無暇顧及自己，穩(wěn)住失控的飛機，才是當(dāng)下最重要的事情。他左手握緊操縱桿，調(diào)整飛機狀態(tài)。他無法松開操縱桿去拿氧氣面罩，窒息感開始侵蝕著他的意識。第二機長系好安全帶，給劉傳健戴上氧氣面罩，拿出電子飛行包，告訴他接下來要飛去的地方。由于設(shè)備損壞，劉傳健無法得知飛行數(shù)據(jù)，也無法與地面聯(lián)系。他憑借自己以往的經(jīng)驗，以肉眼判斷航線，全手動操作飛機。失去風(fēng)擋玻璃，時速800公里帶來的強氣流直接灌入駕駛艙，只穿了短袖襯衫的劉傳健凍到渾身發(fā)抖，渾身仿佛被撕裂。
梁鵬用手摩擦他的背和肩膀，給他傳遞溫度，用最直接的方式告訴他「別怕，堅持」。此時的客艙，也已經(jīng)逐漸恢復(fù)平靜，只剩下乘客的小聲啜泣，和乘務(wù)員安慰的聲音。
載著119名乘客的客艙里，有人在小睡，有人在看窗外的風(fēng)景，有人在等著早餐的到來。緊接著，警報聲響起，所有的燈都暗了，氧氣面罩也掉了下來。再一抬頭，一名乘務(wù)員“飛”了起來。由于失重，她雖然手抓著椅背，但身體卻在空中了。劇烈顛簸后，乘務(wù)員們開始幫助乘客系好安全帶，戴好氧氣面罩。
“請相信我們，我們受過專業(yè)的訓(xùn)練，有信心，有能力，保證您的安全。”乘務(wù)員們的話，成為此時此刻最令人踏實的安慰。電影預(yù)告片中，乘務(wù)員以手勢相互示意生死時速的34分鐘后，飛機成功備降成都雙流機場，機上128人全部平安。很多人都曾以為，乘務(wù)員只是“年輕貌美的服務(wù)員”，飛行員駕駛飛機和普通人開車并無太大區(qū)別。但劉傳健的機組卻讓我們知道，他們究竟有多專業(yè)，他們究竟有多優(yōu)秀。知乎上有一個問題：川航機長迫降是否堪稱中國版薩利？如果打分的話兩次迫降的難度系數(shù)分別是多少？ 高贊回答里有這樣兩句話： 希望大家不要給兩位拯救數(shù)百人的英雄一定分出個高下來。 薩利是薩利，劉傳健是劉傳健，兩次迫降都很偉大。
5·14事件和《薩利機長》事件一樣，從沒有人接受過應(yīng)對如此驚險情況的訓(xùn)練。
在整個機組的配合下，他們完成了「不可能完成的事情」。風(fēng)擋玻璃破碎的瞬間，劉傳健的第一念頭就是「完了」。但是，為了飛機上的8名同事，為了199位乘客，他要試一試。
從穿上機長制服的那天起，劉傳健就知道，自己的身上，多了一樣?xùn)|西。
副駕駛的制服上是三道杠，而機長的制服上有四道杠。多的那一道，是責(zé)任。身為機長，他不僅要對自己負(fù)責(zé)，更要對飛機上的所有人負(fù)責(zé)。風(fēng)擋玻璃脫落不久，第二機長從客艙過來。他給劉傳健比了一個OK的手勢，意思是：乘客是安全的。乘客都是沒問題的，那么，在還清醒的時候，在飛機還能掌控的時候，他一定要盡全力去保證所有人的安全。2018年11月16日，5·14事件后半年，劉傳健重新坐回了機長的位置。對他來說，5·14之前，飛行就是工作，是職業(yè)?？团摾?/span>的只是「旅客」，他們是陌生，他們毫無聯(lián)結(jié)。曾經(jīng)，他安全駕駛飛機，是出于機長的責(zé)任。現(xiàn)在，他守護旅客的安全，是對生命的負(fù)責(zé)。或許每個人的責(zé)任不同，但道理都是殊途同歸。
承擔(dān)責(zé)任，是堅守自己的本心，也是對他人生命的尊重。5·14事件之后，劉傳健成了傳奇。 他被評為「中國民航英雄機長」，成為「感動中國2018年度人物」，他的故事被改編成電影，搬上大熒幕。劉傳健能造就傳奇，離不開他臨危不懼的膽氣，也絕對離不開他平時的努力。1991年劉傳健進入部隊，兩年后，他進入飛行學(xué)院。盡管飛行學(xué)院的淘汰率高達70%，但是劉傳健不僅成為了飛行員，還在畢業(yè)后，留校成為高教機教員。能當(dāng)上教員的，不僅飛行技術(shù)是最好的，安全觀念、各方面素質(zhì)，都要是最優(yōu)秀的。 部隊十年，劉傳健教過30余名學(xué)員，安全飛行3000小時。他從教員一步步成為中隊長、副大隊長、訓(xùn)練股長，退役時已是少校軍銜。2006年，劉傳健轉(zhuǎn)業(yè)到四川航空，至今，他已安全飛行13600小時左右。5月14日，已做好起飛準(zhǔn)備的劉傳健，發(fā)出了這樣一條信息。前一天飛行時，劉傳健和同事討論到，“駕駛艙逃生繩的長度是多少？”第二天早上，劉傳健想起這件事，就趕緊查找資料，然后告訴了同事。對劉傳健來說，逃生繩的長度是多少，并不影響平時操縱飛機。但正是他對每一件事細(xì)致入微的較真，才能使他在5·14事件安全備降。不過是有的人，在日積月累中攢下的無數(shù)能量，在那一瞬間爆發(fā)。生活沒有捷徑可走，或許對于我們來說，把平凡做到極致，就是非凡。最后，想把《感動中國》給予劉傳健的頒獎辭最后一句送給每一個人：
能創(chuàng)造傳奇的人 憑借的從來都不是「幸運」 ▼▼▼
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