川航英雄機(jī)長的故事相信很多人都已經(jīng)看到，以上是川航的簡報。

當(dāng)發(fā)生玻璃爆裂險情的時候，飛機(jī)上一片混亂：

據(jù)說當(dāng)時有乘客開始嘔吐，有乘客已經(jīng)情緒失控，崩潰大哭。

當(dāng)時在9000米高空，擋風(fēng)玻璃脫落后駕駛艙內(nèi)是零下40度的低溫，迎面吹來的是秒速200米以上的大風(fēng)。

而根據(jù)后來的采訪，徐瑞辰半個身體已經(jīng)掛在飛機(jī)外面，衣服都被吹成這個樣子了：

但在這種情況下，力挽狂瀾的就是我們駕駛艙的機(jī)長劉傳健和副機(jī)長徐瑞辰。

這讓我們想起了根據(jù)美國真人真事改編的《薩利機(jī)長》，危急時刻飛行經(jīng)驗極其豐富（40年）的薩利機(jī)長沉著冷靜地將飛機(jī)迫降到了哈德遜河上。

而我們的機(jī)長劉傳健原來是一名空軍飛行員，要知道在中國要培養(yǎng)一名空軍飛行員要花費極高的成本，同時對飛行員本身的身體素質(zhì)、心里素質(zhì)、反應(yīng)能力等要求也很高。

即使如此，每個飛行員還需要參加嚴(yán)格的飛行訓(xùn)練。

在美國考取私人駕駛執(zhí)照的基本要求有：

• 40 小時總飛行時

• 20 小時的教員帶飛訓(xùn)練

• 10 小時的solo飛行

• 5 小時單人轉(zhuǎn)場 (至少 50 NM)

• 150 NM 單人轉(zhuǎn)場并且至少起降三次 (每次 50+ NM leg)

• 3次起飛 3次降落  包括塔臺通訊和地面機(jī)動

• 3 小時轉(zhuǎn)場訓(xùn)練

• 3 小時夜航訓(xùn)練

• 100 NM 夜間轉(zhuǎn)場訓(xùn)練

• 10個起飛 10個降落

• 3 小時儀表飛行訓(xùn)練

• 通過FAA筆試

• 通過FAA check ride （口試+飛行實操）

相對比，在中國要成為一名空軍飛行員要求高得多。

至少需要5-7年的艱苦磨練——鍛煉其豐富的飛行經(jīng)驗和鋼鐵一般的意志。

所以，我們的民用航空公司喜歡招募一些退役的空軍飛行員，無疑這種選擇是理性的。

正因為空軍飛行員具備這種高強(qiáng)度、高壓力的飛行經(jīng)驗，再加上此前劉機(jī)長已經(jīng)超過百次以上飛行過這條重慶至拉薩的航線。

這些前提條件使這次史詩級挽救成為可能。

在這樣快速變化、移動互聯(lián)的時代，很多人認(rèn)為經(jīng)驗已經(jīng)不再重要了。

• 問題是你真的是具備經(jīng)驗嗎？

• 你的經(jīng)驗含金量究竟有多少？
  

這是我們需要深思的課題。

無論薩利機(jī)長還是我們川航的劉傳健機(jī)長，都在提醒我們經(jīng)驗的含金量很高。

不要成為一個經(jīng)驗用了N年的人，而要成為那個讓經(jīng)驗真正產(chǎn)生生產(chǎn)力的那個人！（完）