比起摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌CEO李瑞峰怒懟造車(chē)新勢(shì)力的言論更加引人注目。

“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)，長(zhǎng)城對(duì)這種技術(shù)無(wú)比自信，甚至能夠吊打蔚小理，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力不懂技術(shù)，而且實(shí)際上很多新勢(shì)力根本沒(méi)有造車(chē)核心技術(shù)?！崩钊鸱迦缡钦f(shuō)。

一石驚起千層浪。有人說(shuō)李瑞峰沒(méi)有資格批評(píng)蔚小理，更沒(méi)有資格批評(píng)諸多造車(chē)新勢(shì)力；也有人支持李瑞峰，認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力在核心技術(shù)領(lǐng)域就是弱于傳統(tǒng)車(chē)企。

無(wú)論哪一方，其實(shí)都有各自道理，但就事論事而言，李瑞峰的話(huà)并無(wú)不妥，只不過(guò)大家把過(guò)多的注意力集中到長(zhǎng)城與蔚小理的對(duì)立上，反而忽視了李瑞峰言論中的核心觀點(diǎn)——關(guān)于造車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)。

公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城DHT技術(shù)，從2013年立項(xiàng)，2018年量產(chǎn)，而檸檬DHT則是在2021年亮相，也就是說(shuō)面對(duì)新能源時(shí)代的召喚，長(zhǎng)城汽車(chē)幾乎用9年的時(shí)間才走到今天。

沉下心研發(fā)帶來(lái)的技術(shù)效果呢？從摩卡DHT-PHEV可見(jiàn)，其搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，提供智享版和性能版兩種動(dòng)力配置，智享版系統(tǒng)最大功率291kW，最大扭矩570Nm；性能版綜合功率達(dá)到了355kW，最大扭矩762Nm，兩者均匹配DHT雙速變速箱。

而在電池及續(xù)航方面，蜂巢能源為新車(chē)提供了容量為39.67kWh的三元鋰電池組，智享版的WLTC純電續(xù)航里程為204km，性能版則為175km。而且，虧電狀態(tài)下，摩卡DHT-PHEV的百公里綜合油耗僅為5.5升，最快4.8秒可破百。

從以上數(shù)據(jù)上可以看出，作為一款插電混動(dòng)版車(chē)型，摩卡DHT-PHEV確實(shí)實(shí)力不俗，可以說(shuō)目前在國(guó)內(nèi)所有的插電混動(dòng)版車(chē)型中，算是“天花板級(jí)”的存在。

這也可以說(shuō)明，以檸檬DHT為代表的混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)能讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)“0焦慮”出行，更何況，這還是長(zhǎng)城汽車(chē)自己的技術(shù)。

反觀蔚小理們，三電系統(tǒng)幾乎都由供應(yīng)商提供。

比如蔚來(lái)，其產(chǎn)品蔚來(lái)ES6的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代、電池PACK供應(yīng)商是蘇州正力蔚來(lái)，BMS供應(yīng)商是聯(lián)合電子，感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)、電機(jī)控制器供應(yīng)商是蔚來(lái)動(dòng)力；

比如理想ONE，其增程式發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商是東安動(dòng)力，增程器的供應(yīng)商是李斯特和德?tīng)柛＃瑒?dòng)力電池、電芯、PACK供應(yīng)商是寧德時(shí)代，電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)供應(yīng)商匯川技術(shù)，前驅(qū)啟動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商是聯(lián)合電子，后驅(qū)啟動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商是博格華納，熱管理系統(tǒng)、冷凝器供應(yīng)商是法雷奧，冷卻管、中冷管供應(yīng)商是安徽中鼎，燃油箱總成供應(yīng)商是東熙汽車(chē)配件；

再比如小鵬P7，其電池包供應(yīng)商是寧德時(shí)代，電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商是寧德時(shí)代，驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商是精進(jìn)電動(dòng)，電機(jī)控制器供應(yīng)商是英飛凌，整車(chē)控制器則是自主研發(fā)，減速器供應(yīng)商是格特拉克。

這樣靠“買(mǎi)”的技術(shù)，又何從談起核心呢？此時(shí)，即使不比長(zhǎng)城，看看特斯拉，其動(dòng)力電池是特斯拉與松下聯(lián)合研發(fā)的強(qiáng)大電芯以及自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，構(gòu)筑了其在電動(dòng)車(chē)核心領(lǐng)域的護(hù)城河。自動(dòng)駕駛方面，特斯拉作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autupilot最早于2014年10月推出，成為率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的車(chē)企。

由此可見(jiàn)，造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)研發(fā)上有著先天的短板和不足，這也是他們經(jīng)常受到供應(yīng)鏈制約的重要原因。

以2月的銷(xiāo)量來(lái)看，幾家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企環(huán)比均大幅下滑三成以上，其中小鵬汽車(chē)環(huán)比下滑51.83％，下滑幅度最大，而下滑的原因就是與芯片短缺、零部件供應(yīng)緊張等因素有關(guān)。

而諸如長(zhǎng)城之類(lèi)的傳統(tǒng)車(chē)企，雖然也會(huì)受制于一些供應(yīng)鏈，但他們很難被別人卡脖子，根本原因就是核心技術(shù)的掌握，這也能看出李瑞峰為什么說(shuō)出“新勢(shì)力不懂技術(shù)”，因?yàn)橐磺挟?dāng)日成果，都不是一蹴而就。

“海水褪去才知誰(shuí)在裸泳，當(dāng)行業(yè)的用戶(hù)體驗(yàn)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都提升到全新高度時(shí)，核心技術(shù)才是企業(yè)永恒不變的價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，與傳統(tǒng)車(chē)企不斷地推出新款車(chē)型相比，造車(chē)新勢(shì)力在車(chē)型更新以及換代的進(jìn)度上要慢很多，這就是研發(fā)能力強(qiáng)弱最直接的體現(xiàn)?！?/span>

一次又一次的提醒，目的只有一個(gè)，就是要造車(chē)新勢(shì)力們盡快擺脫技術(shù)瓶頸。所以說(shuō)，與其在這里糾結(jié)李瑞峰該不該怒懟新勢(shì)力，不如好好思考被怒懟后的鞭策之力。畢竟，在核心技術(shù)領(lǐng)域，誰(shuí)掌握主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)。

采寫(xiě) | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。 

汽車(chē)有智慧

真實(shí)  |  啟迪  |  睿智

雖然關(guān)注汽車(chē)，更關(guān)注

新能源汽車(chē)的另一種可能

關(guān)注Futurauto
擁抱新能源汽車(chē)未來(lái)