起因，是近日李瑞峰在接受媒體采訪時(shí)，對(duì)于蔚來(lái)汽車CEO李斌之前所說(shuō)的“不明白現(xiàn)在大家為什么還買燃油車”這一話題，發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

李瑞峰直言，理解作為造車新勢(shì)力的想法，也為其高超的營(yíng)銷手法點(diǎn)贊。

他們以社會(huì)心理學(xué)上優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩飾了電車的先天不足；以大眾社會(huì)學(xué)上互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建掩飾了技術(shù)上的缺失。

最后一句話更狠：以玩命對(duì)你好，掩飾了自己的尷尬。

同時(shí)，李瑞峰還強(qiáng)調(diào)，很多互聯(lián)網(wǎng)造車、造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)豪華高端品牌，不僅沒(méi)有為用戶解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮。

很顯然，李瑞鋒說(shuō)的這段話，想表達(dá)的一個(gè)意思就是純電動(dòng)汽車在當(dāng)下來(lái)看，并不是出行最好的選擇。

他之所以會(huì)這樣說(shuō)，就是因?yàn)槲号苿倓偵鲜辛艘豢钚萝嚹―HT-PHEV。

3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市。這款車最大的亮點(diǎn)，是搭載了長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，純電續(xù)航可達(dá)204公里。

虧欠狀態(tài)下，百公里綜合油耗僅為5.5升，最快4.8秒可破百。

從以上數(shù)據(jù)上可以看出，作為一款插電混動(dòng)版車型，摩卡DHT-PHEV確實(shí)實(shí)力不俗。可以說(shuō)目前在國(guó)內(nèi)所有的插電混動(dòng)版車型中，算是“天花板級(jí)”的存在。

車快評(píng)注意到，不只是在采訪中，即便是在摩卡DHT-PHEV上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，魏牌也多次提到了造車新勢(shì)力以及增程式電動(dòng)車。

很明顯，隨著摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌已經(jīng)正式向造車新勢(shì)力發(fā)出挑戰(zhàn)。

原因很簡(jiǎn)單，從2020年至今，以蔚來(lái)汽車、理想汽車為代表的造車新勢(shì)力車企，在銷量方面屢創(chuàng)新高。

而作為長(zhǎng)城汽車旗下的高端汽車品牌，魏牌雖然在成立之初，憑借VV7等一系列車型，取得了不俗的銷量成績(jī)。

但是，隨著時(shí)間的推移，魏牌的銷量也開始逐漸地下滑。

而這段時(shí)間，也正是造車新勢(shì)力車企銷量飛速增長(zhǎng)的時(shí)刻。

長(zhǎng)城汽車也很明白，如果繼續(xù)在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域繼續(xù)走高端路線，市場(chǎng)前景就不會(huì)太樂(lè)觀，甚至很糟糕。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車市場(chǎng)，對(duì)于眼下魏牌來(lái)說(shuō)，可能是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

在車快評(píng)看來(lái)，魏牌CEO李瑞峰怒懟造車新勢(shì)力，也可能是內(nèi)心羨慕嫉妒的一種表達(dá)。

而這，恰恰也正如他所說(shuō)，何嘗不是一種焦慮？

最起碼在當(dāng)下，就品牌影響力來(lái)說(shuō)，在蔚來(lái)和理想面前，魏牌仍有差距。