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? ?有道是世事雖輪回，你卻永遠不知道下一秒鐘會發(fā)生什么事情，在電動汽車卷席汽車工業(yè)的幾年時間里，汽車的變化速度是百年汽車工業(yè)從未有過的快。中國傳統(tǒng)車企在電動智能汽車之外，也開始尋找全新的發(fā)展道路。 在電動汽車的第一波浪潮中，互聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件和房地產(chǎn)等等企業(yè)跨界入坑，把特斯拉走過的坑都走了一遍之后，用戶熟知的頭部品牌也就那么三四個，還在堅持的已經(jīng)是少數(shù)之少數(shù)，更多的企業(yè)已經(jīng)消失貽盡。中國在汽車電動化和智能化的道路上，正在上演著一場又一場的彎道超車，在產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)上已經(jīng)領先全球汽車的發(fā)展。如今，吉利、長城和一汽等中國傳統(tǒng)自主車企也在尋找多元化的發(fā)展思路。最近汽車行業(yè)最火的一個話題就是，吉利汽車的李書福宣布跨界造高端智能手機。這是一次逆市場思維的跨界，其他企業(yè)跨界造汽車見得多了，車企跨界的少之又少，而跨入手機行業(yè)的更是從未聽聞。跨界造汽車成功的企業(yè)所剩無幾，一部“吉利牌”高端智能手機，在吉利車主標準配置之外，究竟能否獲得其他用戶的認可？不過，即便不買吉利的汽車，就沖這個品牌，我會想買這臺手機來把玩一下。論中國傳奇車企，長城汽車絕對排得上前排位置，僅僅依靠SUV產(chǎn)品就能獲得如此巨大的規(guī)模體量，哈弗H6成為SUV市場的絕對王者，而且是長期如此，也說明長城汽車當年全面轉(zhuǎn)型SUV戰(zhàn)略的正確。從哈弗到WEY，再到歐拉、長城炮和坦克等品牌，魏建軍終于要回歸轎車市場，而且是高端轎車市場。只是一家造SUV的車企要造轎車，總讓人覺得格格不入，再加上轎車市場從來都是自主品牌的煉獄，魏建軍又有什么殺手锏可以讓這輛轎車實現(xiàn)突破呢？中國汽車的歷史，紅旗誠然是必談的話題，在一汽、長安和東風整合呼聲之下，從夏利、奔騰到馬自達，一汽集團旗下的乘用車幾乎都讓位于紅旗品牌。徐留平治理下的紅旗汽車，在電動化的背景下，銷量持續(xù)攀升，官方也曾高調(diào)地廣而告之。最近紅旗宣布與萬達集團達成合作，這種合作見怪不怪，但高調(diào)宣布旗下高管座駕全數(shù)換成紅旗品牌，或許這些高管的內(nèi)心都是拔涼拔涼的。吉利汽車跨界造手機，再高端也應該不會超過蘋果和三星，要想成為國產(chǎn)高端手機的代表并不是一件困難的事情，而且一臺幾千元的手機，要找到支持者總是一件比銷售汽車要容易得多的事情。只是像當年格力電器將手機當貨款，或者“強力推薦”供應商購買的事情會不會發(fā)生，我們靜觀其變，但封面千萬不要做成李書福先生的照片。
魏建軍要借助哈弗的規(guī)模效應和自主高端品牌WEY的高端效應，還有就是自主品牌集體向上的良好氛圍，通過高端電動智能轎車補齊長城汽車的短板，或許擁有一絲成功的希望。只是，轎車和電動化從來都不是長城汽車的強項，再加上市場上競品很多，長城的轎車有什么獨特魅力呢？長期以來，一汽集團乘用車幾乎都躺在一汽大眾和一汽豐田身上數(shù)錢，夏利退市、奔騰投入巨大卻毫無突破，在可以“輕易”成功的電動汽車毫無建樹，就連上市也一波三折。徐留平將資源集中在紅旗品牌，從企業(yè)合作、政企合作、網(wǎng)約車市場再到出口市場，紅旗終于在銷量上實現(xiàn)了超越以往的突破。李書福的高端智能手機、魏建軍的高端智能轎車和徐留平的高端自主品牌，你更看好哪一個新發(fā)展？或者說這三個品牌產(chǎn)品，哪一項是你可能會購買，或者有興趣去了解的？?
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