出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁

“45萬買的奔馳，一年不到就換電機(jī)?！?/strong>

春節(jié)前，一封68位奔馳EQC車主的聯(lián)合聲明在網(wǎng)上流傳，大家都指向了同一個(gè)問題：“奔馳新能源車型EQC涉嫌大批量電機(jī)故障?！倍旰箝_工第二周，奔馳果然宣布了召回計(jì)劃：

2月18日，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2022年8月15日起，召回生產(chǎn)日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動(dòng)汽車，共計(jì)10104輛。

實(shí)際上，奔馳EQC作為梅賽德斯·奔馳的首款純電動(dòng)車SUV車型，不光是在中國市場出師不利，在全球電動(dòng)車市場的表現(xiàn)都不如其競爭對手寶馬和奧迪。德國媒體《Handelsblatt》曾報(bào)道，戴姆勒高層對EQC的描述中用到了一個(gè)德語詞匯“Totales Desaster”——巨大的災(zāi)難。

在中國，上萬名奔馳EQC車主們，確實(shí)正在面臨一場巨大的災(zāi)難。

一、不漏油的奔馳，怎么也愛壞？

“以為奔馳質(zhì)量會過關(guān)，沒想到是個(gè)青銅”。

來自廣州的奔馳EQC車主Janie，在2021年11月的時(shí)候，因?yàn)檐囕v發(fā)生故障，才選擇去4S店檢查。檢查后，4S店給出的工單顯示：電機(jī)/動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)不正常。實(shí)際上，這個(gè)問題不是個(gè)例，從北京奔馳給出的召回信息來看，涉及了10,104輛EQC電動(dòng)汽車——幾乎在國內(nèi)賣出的所有EQC，都召回了。

作為梅賽德斯·奔馳在中國市場投放的首款純電動(dòng)車型EQC，上市時(shí)間是2019年的11月8日，由北京奔馳生產(chǎn)。而2020年和2021年，相當(dāng)于EQC的兩個(gè)完整的交付年份。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年全年，EQC累計(jì)銷量為3863輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，EQC累計(jì)銷量6098輛。也就是說，EQC上市銷售后，在過去兩年累計(jì)售出約9,961輛——與這次召回?cái)?shù)量10,104輛規(guī)模相當(dāng)。

這里不妨先插入一段回顧，當(dāng)年西安奔馳女車主維權(quán)事件，起因是發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。而如今的電動(dòng)車徹底解決了漏油的問題，但又冒出了漏冷卻液的新問題。

2022年1月，有68位EQC車主，聯(lián)合起來寫了一封關(guān)于大批量電機(jī)故障相關(guān)問題的聲明。

其中，他們提到：購買奔馳EQC后，車輛均出現(xiàn)了一次或多次電機(jī)故障，而其中大部分電機(jī)故障前1-2個(gè)月，車輛中控屏幕都會提示“加注冷卻液”樣式，打開前機(jī)艙蓋后，冷卻液痕跡明顯減少。車主們認(rèn)為，是冷卻液滲透電機(jī)后，導(dǎo)致的電機(jī)故障。

北京奔馳在召回信息里公示的故障原因，與車主們猜測原因基本符合。

據(jù)悉，由于供應(yīng)商提供的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動(dòng)。與此同時(shí)，冷卻液滲漏不滿足國家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于冷卻系統(tǒng)密封的要求，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。

當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，車輛組合儀表將會提示相應(yīng)的警告信息。極端條件下可能導(dǎo)致車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率降低或車輛無法啟動(dòng)。

根據(jù)中國消費(fèi)者質(zhì)量投訴平臺最新數(shù)據(jù)顯示：截止2021年12月31日，EQC被投訴案例共計(jì)27例，電機(jī)故障高達(dá)24例，剩下三例分別為續(xù)航不達(dá)標(biāo)/懸掛故障/電池?fù)p壞。

相比特斯拉此前多次召回（包括最近一次2月18日的召回） ，可以通過OTA遠(yuǎn)程升級的方式，來快速地解決軟件功能上的BUG。這次奔馳所涉及的硬件部分的問題，召回周期會相當(dāng)漫長。而且所涉及的 零部件，并非中國生產(chǎn)的，需要從海外進(jìn)口。據(jù)官方介紹：

本次召回所涉及的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊由相關(guān)供應(yīng)商的海外工廠生產(chǎn)。受當(dāng)下海外市場包括疫情在內(nèi)的多種不確定因素影響，該配件當(dāng)下的儲備暫時(shí)無法滿足立即實(shí)施召回的配件儲備。為此，我們也正與相關(guān)配件供應(yīng)商積極協(xié)調(diào)配件供應(yīng)，以確保于8月15日準(zhǔn)時(shí)全面啟動(dòng)高效率、高質(zhì)量的召回。

二、大奔漏水，問題出在哪？

這1萬多輛奔馳電動(dòng)車，都栽在了同樣一個(gè)地方——電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊。

更通俗點(diǎn)講它應(yīng)該叫：“電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，其重要性相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通常來說包括了電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制器及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。這里頭最重要的就是電動(dòng)機(jī)，俗稱電機(jī)。而電池、電機(jī)和電控又組成了電動(dòng)汽車最核心的三電技術(shù)。

電動(dòng)汽車在驅(qū)動(dòng)與回收能量的工作過程中，電機(jī)中定子鐵芯、定子繞組在運(yùn)動(dòng)過程中都會產(chǎn)生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，需要有效的冷卻介質(zhì)及冷卻方式來帶走熱量，保證電動(dòng)機(jī)在一個(gè)穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡的通風(fēng)系統(tǒng)中安全可靠運(yùn)行。

根據(jù)電機(jī)的萬有特性曲線，在電機(jī)瘋狂高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，效率會從平時(shí)的90%左右逐漸降低到80%。甚至在達(dá)到最高車速時(shí)，只有不到70%的效率。這剩下的30%，就會被轉(zhuǎn)化為熱能。

如果對熱量控制不好的話，輕則會導(dǎo)致性能會下降，重則燒毀整個(gè)電機(jī)。所以，電動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞，將直接影響電機(jī)的安全運(yùn)行和使用壽命，但EQC的問題就恰巧出在了冷卻系統(tǒng)上面。

目前，電機(jī)上的冷卻方式主要分為三種。

一種是水冷，奔馳EQC和奧迪e-tron以及保時(shí)捷Taycan，都是采用的水冷系統(tǒng)給電機(jī)散熱。另一種是油冷，比如華為的DriveONE的多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用的就是油冷。還有一種是風(fēng)冷，靠自然風(fēng)吹，主要存在于宏光MINI EV這類輸出功率不高、對散熱要求也不高的低端電動(dòng)車上面，這里就忽略了。

水冷方式是利用層層材料將電機(jī)內(nèi)部的熱量傳遞到外部，再被水道帶走。但從電機(jī)線圈內(nèi)部繞組到水冷機(jī)殼存在溫度梯度，繞組無法直接冷卻，導(dǎo)致溫度堆積，形成局部熱點(diǎn)，所以需要通過直接冷卻熱源來提升冷卻效率。

奧迪e-tron的電機(jī)里的水冷系統(tǒng)

但油，本身具備不導(dǎo)磁、不導(dǎo)電的特性，不影響電機(jī)磁路，可直接作為內(nèi)部冷卻的介質(zhì)?？梢灾苯由钊氲诫姍C(jī)內(nèi)部和電機(jī)的轉(zhuǎn)子以及定子繞組進(jìn)行更完全的熱交換。

華為的DriveONE上的油冷系統(tǒng)

據(jù)官方資料顯示，華為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE，其電機(jī)定子全部浸油，可以直接帶走繞組和鐵芯的熱量。而轉(zhuǎn)子油通過特殊設(shè)計(jì)的管道進(jìn)入軸孔中，在軸內(nèi)形成冷卻環(huán)境帶走轉(zhuǎn)子的熱量，并通過轉(zhuǎn)子外壁的噴淋孔，實(shí)現(xiàn)對定子線包端部的冷卻散熱，達(dá)到比水冷更好的散熱效果，繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃。

但話說回來，這兩種方案都有泄露的可能，只是破壞力輕重程度的問題。比如油冷方案中，油液泄露的失效后果產(chǎn)生的嚴(yán)重度是相對較低的（電機(jī)發(fā)熱限功率），而水冷方案中冷卻水泄漏產(chǎn)生失效后果確是不能接受的，電機(jī)高壓絕緣失效，甚至燒毀，影響整車的安全運(yùn)行。

Taycan上的復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)

不管是哪種方式，關(guān)鍵還是廠家和供應(yīng)商在設(shè)計(jì)和工程環(huán)節(jié)要把工作做足。你看同為德系的純電車，奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan也都是采用的水冷方式，卻偏偏EQC的水冷出了問題。

當(dāng)然，奔馳將這次大規(guī)模發(fā)生的EQC冷卻液滲漏問題，甩鍋給了供應(yīng)商：“由于供應(yīng)商提供的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差”——召回公告里如是寫道。

三、奔馳，長點(diǎn)心吧！

作為奔馳在電動(dòng)車時(shí)代的開山之作，EQC可謂是命途多舛。

因?yàn)榫驮谇皫讉€(gè)月的2021年11月，奔馳剛在海外進(jìn)行了一次召回，涉及1.9萬輛EQC。當(dāng)時(shí)，官方給出的召回原因是，車輛可能存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，駕駛員會在儀表中收到紅色警告信息。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束可能在組裝過程中已經(jīng)損壞，導(dǎo)致車輛使用過程中，環(huán)境中的水可能會透過隔離層進(jìn)入到線束中，并隨著時(shí)間的推移而出現(xiàn)線束老化甚至失靈的情況。

再往前看，2021年8月，北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回原因是部分EQC由于裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件。當(dāng)時(shí)國內(nèi)召回過生產(chǎn)日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產(chǎn)EQC，共計(jì)796輛。

或許是因?yàn)樵跉W洲和中國市場上，頻頻顯現(xiàn)出了問題，奔馳一再推遲EQC進(jìn)入美國市場的時(shí)間。根據(jù)梅賽德斯·奔馳美國官方顯示，奔馳在美國目前只發(fā)售了基于EVA純電平臺的EQS。而EQC、EQA、EQB這樣，基于燃油車平臺而來的純電車型，暫時(shí)還沒有機(jī)會登陸美國市場。

梅賽德斯·奔馳美國官網(wǎng)的電動(dòng)車類別在售產(chǎn)品中沒有EQC

比起在美國市場的謹(jǐn)慎形事，奔馳的EQ純電系列，在中國市場可謂是豪放不羈。2022年，梅賽德斯·奔馳將會有多款新車投放市場。比如前面所說的EQA、EQB兩款“油改電”車型，剛剛開啟交付的豪華純電轎車EQS，以及已經(jīng)在工信部完成申報(bào)工作的EQE。

按照此前的計(jì)劃，今年奔馳將在中國市場推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動(dòng)車型。從長遠(yuǎn)來看，奔馳的目標(biāo)是，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%、2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷售純電動(dòng)車型。而企業(yè)戰(zhàn)略方面，將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，奔馳畫的餅，最后還不是靠中國人來埋單。從2021年的銷量數(shù)據(jù)來看，賣了75.8萬輛的中國市場，占了奔馳全球總銷量的近三分之一。

對待中國市場，奔馳你還是長點(diǎn)心吧！

參考資料：

《奧迪e-tron純電動(dòng)SUV電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)》

《驅(qū)動(dòng)電機(jī)里竟然藏著大秘密！水冷換油冷，到底是增配還是減配？》

《淺析華為DriveONE油冷技術(shù)：超車關(guān)鍵》