近期川渝地區(qū)，發(fā)生了件具有里程碑意義的大事，涉及整個歐亞大陸

深圳東方紅 2022-01-25

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雪消巴蜀水初生，此日逢君買棹行。

清風碎意三五縷，稚鳥追思千百旋。

關下險固憑三輔，隴右勾連接四川

自言家住云南北，知是遺塵幾世孫？

中國各經(jīng)濟中心▼

中國目前共有六大核心經(jīng)濟圈，分別是環(huán)渤海經(jīng)濟圈、東海經(jīng)濟圈、南海經(jīng)濟圈、長江中游經(jīng)濟圈、黃河中游經(jīng)濟圈以及西三角經(jīng)濟圈。在上述六大經(jīng)濟圈中，只有西三角經(jīng)濟圈距離海洋最遠且身處內(nèi)陸，且內(nèi)河航運所帶來的經(jīng)濟效益最少，而這也導致了西三角經(jīng)濟圈只能大力發(fā)展鐵路運輸行業(yè)，才能最有效的提高地區(qū)綜合實力。

中國的西三角經(jīng)濟圈包括重慶、陜西西安和四川成都及其周邊地區(qū)，建立以重慶成都經(jīng)濟圈和西安為中心的關中城市群為核心的西部地區(qū)大經(jīng)濟實體，約占我國西部經(jīng)濟總量的20%。在西三角經(jīng)濟圈中，尤以川渝地區(qū)的地形最為復雜，

就拿地處中國西南腹地的四川來說，其可謂是是中國地形最復雜的省份了，共囊括了山地、丘陵、平原、盆地和高原這五大地理類型，不僅如此，四川的海拔落差幾近7000米，全省山區(qū)占地更是高達了85%以上。而重慶地區(qū)的山區(qū)比更是居全國之首，山地（76%）加上丘陵（22%）地區(qū)占到了全省地域的98%，是名副其實的山城。險峻的地形在讓川渝地區(qū)最大化的免受外部干擾自力更生的同時，也制約著川渝地區(qū)對外的交流發(fā)展，尤其是如今這個全球化的時代，閉門造車根本沒有出路。

在中國第一階梯與第三階梯之間最窄處的那個省

應該就是四川省了▼

以川渝地區(qū)的復雜地形，致使其幾乎只能依靠陸路運輸?shù)耐瑫r，佐以基建狂魔的鼎力支持，如今的川渝地區(qū)的陸路交通，尤其是鐵路交通可謂是極其發(fā)達，不僅可以將商品運輸?shù)饺珖鱾€地區(qū)，還可以隨著一帶一路的發(fā)展，通過鐵路遠銷歐洲各國，而這也是中歐班列的由來。

根據(jù)2022年1月17日最新出爐的2021年全國中歐班列數(shù)據(jù)顯示：誕生僅一年中歐班列（成渝）開行重箱折算列超4800列，占全國中歐班列開行數(shù)三成，貨值超過2000億元，兩項數(shù)據(jù)均位居全國首位。

其實不難發(fā)現(xiàn)，成渝之所以能取得如此輝煌的成就，與其的地理位置有很大關系。

我們不妨跳出巴蜀群山，放在更大的格局內(nèi)來觀察，以巴蜀為中心，北邊是干燥的陜甘地區(qū)，有劍門棧道和嘉陵江直通秦隴和漢中；南邊是溫暖濕潤的云貴地區(qū)，有“蜀身毒道”通往印度；西邊是高寒的青藏高原，有茶馬古道相連；東邊適合農(nóng)耕的江漢平原，有長江水道與江漢平原相通?？梢哉f是關起門來自成一體，打開門來直通四方。這種有利地理位置再加上現(xiàn)代科技的輔助，成渝地區(qū)有如此成就就很好理解了。

川渝在中國是偏僻

可從整個亞洲來看，卻處于樞紐位置▼

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。中歐班列首次出現(xiàn)時在2011年3月，而首趟中歐班列就是從重慶發(fā)出的，駛向德國杜伊斯堡的，由此開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。

截止到目前，中國共計鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

其實從這就不難看出來，中歐班列基本是沿著絲綢之路行進的。需要注意的是，絲綢之路并不是只有幾條路，而是由很多條組成的，不僅如此每條絲綢之路的出發(fā)點和終點都不一樣，且行進方向和地域也各有不同。

從廣義上看，絲綢之路只有陸上絲綢之路和海上絲綢之路這兩種類型，其實這條古代連接中西方的商路通道，還可以細分為從中原北向蒙古高原，再西行天山北麓進入中亞甚至歐洲的“草原絲綢之路”、由西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”、由長安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”，除此之外還有從廣州、泉州、杭州、揚州等沿海城市出發(fā)，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸的海上貿(mào)易的“海上絲綢之路”等。

在此我想說個有意思的話題（若不感興趣的話可以跳過這段），那就是中（漢朝）西方（希臘）文明就在這個時期交戰(zhàn)過，那就是漢武帝末年的李廣利西征大宛之戰(zhàn)（據(jù)稱張騫在中亞尋找月氏的時候，他在今費爾干納盆地上找到了一個奇特的國家，這個國家的人有著深邃的眼窩和濃厚的黑胡子，種植小麥，而且還愛喝葡萄酒）其實早在前329年時（當時中國還在戰(zhàn)國初期階段，當時的霸主還是魏國），希臘西北部的馬其頓王國的亞歷山大大帝征服費爾干納后，在費爾干納盆地南方，錫爾河南岸建造絕域亞歷山大里亞城（位置在今日塔吉克的苦盞）。而當亞歷山大逝世后，其部將塞琉古在繼業(yè)者戰(zhàn)爭中占領亞歷山大帝國東部的領土，公元前250年，巴克特里亞保護省的總督狄奧多特一世宣告脫離塞琉古王朝獨立，成為希臘-巴克特里亞王國的國王，這個王國也成為了世界上最東端的泛希臘文明，直到外戚李廣利的到來。其實直到明清時期，大宛國一直存在，只不過此間換了多個名字，南北朝時期叫破洛那﹑鈸汗，唐代時稱其為寧遠國，或拔汗那，明清時為浩罕汗國。

費爾干納盆地▼

說到絲綢之路，需要注意的是，絲綢之路（陸上絲綢之路）的說法是1877年時，由德國地質地理學家李希霍芬在其著作《中國》一書中首次提出的，而海上絲綢之路的說法也不是中國人提出的，其是由法國漢學家沙畹首次提及的。對于陸上絲綢之路，中國的最早叫法其實是玉石之路。起初在河西走廊上，最主要的貨物其實是和田玉，而這也能從只有“玉門”而沒有“絲門”就可以看出來，而至于海上絲綢之路，中國的傳統(tǒng)叫法其實是出現(xiàn)于唐代的“廣州通海夷道”

而至于“西南絲綢之路”，中國的傳統(tǒng)叫法其實是“西南夷道”和“蜀身毒道”，而起源于游牧文化與農(nóng)耕文化交匯的核心地區(qū)的“草原絲綢之路”也是這樣，他們在近代以前多被稱為“皮毛路”和“茶馬路”。

陸上絲綢之路的貿(mào)易量，之所以會在一千余年前迅速下降，主要是受到戰(zhàn)爭、環(huán)境破壞以及氣候變化等方面的影響，當然也與中國經(jīng)濟中心的不可避免的東下南移有關。值得提及的是，今日寧夏地區(qū)之所以會如此沒有存在感，就與絲綢之路的斷絕有很大的關系（北宋時期西夏建國后，絲綢之路不再經(jīng)過寧夏，而主要通過草原加強與遼金的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系了，直到蒙古人的到來，而寧夏之名也是蒙元時期首次出現(xiàn)的，取平定西夏、西夏安寧之意）。畢竟西夏的存在使得商貿(mào)發(fā)達的宋朝無法通過寧夏、河西走廊通往西域進行商業(yè)貿(mào)易。

蜀身毒道▼

陸上絲路基本斷絕后，海上絲路成為了中西方經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的主要通道。此時正值指南針的改良，以及造船水平的提高，宋朝便把商業(yè)中心從西北轉向了東南。宋朝商人從海上繞過南海和印度洋通往阿拉伯；穆斯林商人則從相反的路線來到中國，比如今日中國江蘇省揚州市菱塘回族鄉(xiāng)，此地的回民同胞，其祖先就是在唐宋時期來到中國，并定居下來的。其實海上絲綢之路的興起，其根本上還是技術的轉變，使得陸路運輸?shù)母偁幜υ絹碓降汀?/p>

其實當時通過海路來到中國的不僅僅是穆斯林，還有猶太人。從唐代一直到清末，猶太人通過海路來到中國后，經(jīng)常長期的定居繁衍生息，這些猶太人及他們的后裔們，在此后的千余年時間內(nèi)，基本生活在固定且相對獨立的區(qū)域（與中國臺灣省的眷村性質有些類似），在中國各大城市中，猶太人最多的城市就是黃河南岸的開封了，只不過今日這些猶太人，基本被定義為回族和漢族了。

成都和重慶同樣屬于多山的省級行政區(qū)，再加上它們在歷史上長期以一個名字發(fā)出聲音，以及地處西北內(nèi)陸的環(huán)境，致使川渝最終在經(jīng)濟上重新結合起來，而這也是中歐班列（成渝）號的由來。

中歐班列（成渝）▼

中歐班列（成渝）號是一個由重慶和成都共同創(chuàng)立的全新中歐班列品牌，也是全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌。其首次出現(xiàn)是在2021年1月1日，當時重慶、成都兩地同時發(fā)出2021年首列中歐班列（成渝）號列車。其實成渝地區(qū)也是我國中歐班列開行最早、運行最穩(wěn)定、影響力最大的地區(qū)。早在2020年時，重慶、成都兩地中歐班列開行數(shù)量近5000列，同比增長近60%，歷年累計開行量達1.4萬列，占全國開行總量40%以上。

經(jīng)過一年多的共同發(fā)展，根據(jù)2022年1月11日的消息顯示，2021年中歐班列（成渝）實現(xiàn)逆勢大幅度增長，開行量超4800列，占全國比例超30%，運輸箱量超40萬標箱，開行線路已可通達歐洲超百個城市。

不過所謂一山不容二虎，再加上中歐班列發(fā)展的早期貨源本就捉襟見肘，這兩個相距僅500公里的城市之間的競爭在所難免。重慶作為“開山鼻祖”自然不希望后來者居上，成都也不能對區(qū)位紅利視而不見。

中歐班列（成渝）運營至今，成都、重慶兩座城市有了各自的專攻領域，一個在歐洲內(nèi)陸集散，一個在歐洲入口分撥，不過在路線仍存在著很大的重疊。在中歐運輸上，兩者將焦點放在各自發(fā)家的線路上，重慶主打重慶-德國杜伊斯堡線，成都主攻成都-波蘭羅茲線；在中亞線上，兩者都通過霍爾果斯和阿拉木圖延伸到中亞國家；在南向與東南亞的連接上，重慶與廣西政府合作運行經(jīng)憑祥的重慶東盟公路班車，而成都借西部陸海新通道建設發(fā)展海鐵聯(lián)運，貨物由鐵路運往欽州港后轉海運至東盟市場。

今年，重慶和成都會進一步強化中歐班列（成渝）的合作，比如對存在的部分重復線路進行優(yōu)化，在已有的“一單制”“鐵路提單”“關鐵通”等項目基礎上創(chuàng)新開展行業(yè)標準化建設等，加速打造中歐班列“第一品牌”。

而目前國家也日益注重對西南地區(qū)的發(fā)展，比如四川成自宜高鐵、中老國際鐵路（2022年1月20日上午10時，西北地區(qū)的寧夏回族自治區(qū)，也加入進去了）、位于川滇兩省大涼山區(qū)的白鶴灘水電站（全球第二大水電站）也基本完工，預計今年7月建成投入使用，而昔日“路隘林深苔滑”的川西南大涼山區(qū)，隨著2022年1月10日上午11時10分從西昌西站駛向昆明的D843次“復興號”動車組成功駛出，自此進入了動車時代。

鶴舞金沙，正在建設中的

白鶴灘水電站▼