據(jù)報道，1月20日，四川航空一架客機從北京首都機場起飛，前往成都雙流機場。但在降落前，遭遇突發(fā)狀況，該客機緊急掛出7700代碼。那么，這個代碼意味著什么？這架客機當時又經(jīng)歷了怎樣的緊急狀況？

據(jù)悉，該川航班機的編號為3U8884。機型是空客A330-200，該飛機的年齡已有10年之多。該飛機全長近59米，翼展約60米，載客量約250人，最大航程13400公里。

這架飛機在降落時，飛行員把駕駛艙應(yīng)答機設(shè)為7700，這個應(yīng)答機代號的出現(xiàn)意味著航班遇到了緊急情況，地面航空管制員將會啟動相應(yīng)的應(yīng)急措施。那么，應(yīng)答機是如何起作用的呢？

客機的駕駛艙內(nèi)裝有一部應(yīng)答機，當?shù)孛婵展芡ㄟ^二次雷達給應(yīng)答機發(fā)送無線電詢問信號時，應(yīng)答機會自動進行回應(yīng)，這樣就能對該飛機進行識辨，讓管制員知道飛機的機型、方位、速度、高度等信息。

正常情況下，應(yīng)答機代號是由空管分配的。空管通過無線電信號告知飛行員應(yīng)答機的一組四位數(shù)字代碼，從0000到7777總共4096個，飛行員就會按照指示設(shè)置好應(yīng)答機的代碼。這樣通過二次雷達，地面塔臺就能接收到飛機的信息。

但如果航班遇到特殊情況，機長可以給應(yīng)答機設(shè)置三個特殊的代碼：7500、7600、7700。7500代表劫機，7600代表通信中斷，7700代表緊急情況，這三個代碼由國際民航組織（ICAO）制訂，在全球范圍內(nèi)通用。

在這次川航航班中，應(yīng)答機掛上了7700，意味著出現(xiàn)緊急情況，此時空管雷達會把這架飛機標識為紅色。但7700并不一定像“Mayday”求救信號那樣緊急，有時是因為機上的人員突發(fā)疾病，有時是因為飛機遇到機械故障。

根據(jù)機上的乘客回憶，當時機長通過廣播告訴大家飛機的發(fā)動機出現(xiàn)故障。該航班的A330-200使用兩發(fā)羅爾斯·羅伊斯遄達772C（Rolls-Royce Trent 772C）渦輪風扇發(fā)動機。這款發(fā)動機的最大推力為32噸，在1990年首次運行，后來在空客A330機型上廣泛裝載。

就目前所知，這架班機的左側(cè)單發(fā)失效。發(fā)動機作為飛機的動力源，一旦出現(xiàn)空中停車，可能很多人覺得這是致命故障，飛機將面臨失速掉下來。但事實上，情況并非如此。

在設(shè)計之初，民航客機就要求在單發(fā)停機下也能保持飛行，單發(fā)的推力也足夠讓飛機繼續(xù)飛行，并不會讓飛機失速。但這時大家可能又會有疑問了，由于發(fā)動機是安裝在兩側(cè)機翼上，當只有一邊發(fā)動機有推力的時候，飛機如何還能保持直飛，而不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)圈或者翻滾的呢？

飛機的發(fā)動機會給飛機一個向前的推力，讓空氣不斷向后流過飛機表面。由于機翼的特殊形狀，讓機翼上表面的空氣流速高于下表面，根據(jù)伯努利原理，上表面的壓強要小于下表面，這樣就能讓飛機產(chǎn)生升力，以此來對抗重力。

如果一邊的發(fā)動機出現(xiàn)故障，為了抵消水平偏轉(zhuǎn)力矩，飛行員會把飛機豎直尾翼上的方向舵轉(zhuǎn)向還在正常運行發(fā)動機的那一側(cè)，飛機就能繼續(xù)飛行。然后，飛行員就近尋找機場降落。

客機的安全性還是非常高的，客機在正式投入使用之前，會進行單發(fā)試飛測試，確保飛機在單發(fā)的情況下還能正常起降。事實上，飛機發(fā)動機的故障率很低。據(jù)統(tǒng)計，每10萬小時的飛行，單發(fā)失效的情況不到兩次。

也就是說，絕大部分人都不大會遇到單發(fā)失效的情況。而且就算萬一遇到了，也能確保安全。飛行員在訓練期間，都會進行單發(fā)飛行模擬。按照正常程序下來，單發(fā)飛機其實可以安全降落，這在此前早已有過先例。

據(jù)親歷者回憶，飛機進行過一次復(fù)飛，機長表示發(fā)動機故障，但有信心降落。最后，飛機安全降落，訓練有素的機長很好地處理了這次緊急情況。此次事件讓人想起了4年前的另一個“7700”緊急信號。

2018年，四川航空的3U8633航班曾經(jīng)歷過更加危險的情況，在9800米的空中，飛機駕駛艙右座擋風玻璃脫落，機長劉傳健憑借過人的技術(shù)和膽識，成功完成迫降，創(chuàng)造了奇跡。