這兩天民航關(guān)于應答機編碼的事情真不少。

7月25日晚上，四川航空從臺北松山飛往成都雙流的3U8978航班，掛出應答機7500緊急編碼。但此事隨后被證實為虛驚一場，飛機平安落地。

7月26日上午，香港快運航空從香港飛往關(guān)西的UO850航班掛出7700緊急編碼，飛機隨后返航，并在1小時后重新起飛。

不少人在日常的民航新聞中，也會經(jīng)?？吹脚c上文類似的應答機掛緊急編碼情況，但是很多人對這些代碼的含義卻又不太了解，今天我們也帶大家大概了解下應答機編碼的那些事。

應答機是飛機和其他飛機以及地面間用于確認飛機身份的一種設(shè)備。一般每架飛機在進入管制區(qū)時，都會被管制分配到一個應答機編碼。飛行員在飛機上輸入自己的編碼后，管制就可以比較方便的在雷達上看到飛機的身份。

現(xiàn)代民航中，應答機編碼有四位，從0000到7777。之所以只到7777是因為應答機編碼采用8進制，逢8進1，因此其實際能給出的編碼數(shù)量也為8的四次方——4096個。

國際通用的應急編碼有三個，即7500、7600、7700，分別對應幾個突發(fā)情況。當機組在應答機上設(shè)置了這幾個編碼后，空管和民航部門很快會接收到相關(guān)警報，隨后各部門也會提供盡可能的幫助。

其中最為常見的編碼7700，它對應的情況最廣。國際民用航空組織將應答機7700緊急編碼定義為Emergency，即緊急情況，包括飛機故障、飛機上出現(xiàn)病人需要緊急備降返航一般都會掛上這個代碼。

如果大家時常關(guān)注航空新聞的話，會記得去年（2017年）10月，阿斯塔納航空的一架757飛機，從廈門機場起飛后發(fā)現(xiàn)起落架無法確認是否鎖死，因此在廈門上空盤旋了3個多小時才平安降落。當時，這架飛機在發(fā)現(xiàn)問題后掛出的就是7700緊急編碼。

不過，日常7700編碼更多見的還是機上有病人需要緊急備降。

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7500是本次事件中川航所掛的代碼，其含義是Aircraft hijacking，即飛機被劫持。掛上這個代碼后，就等于向空管和民航部門宣布快準備救援，我被劫機了！

今年4月，國航長沙飛北京的CA1350航班，在鄭州附近掛上7500代碼，隨后緊急備降鄭州新鄭機場。媒體后來證實，當時飛機上有一名男性乘客，突發(fā)精神疾病，手持鋼筆挾持一位乘務人員。由于地面準備充足，飛機備降后事件被成功處置，人機安全。

7600則在Radio Failure (Lost Communications)即通訊失敗的情況下使用，一般如果機組遭遇無線電故障，在多次嘗試還是發(fā)現(xiàn)自己無法成功聯(lián)系到空管時，就會掛上這一代碼。

有時候，機組遭遇雙向通信失效時，還會將7600與7700代碼搭配使用，即先掛7700編碼，再掛7600編碼。

幾年前，南航一架客機在首都機場等待起飛時，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)無線電故障，無法聯(lián)系到空管。機組將應答機設(shè)置為7600緊急編碼。隨后用手機與塔臺取得聯(lián)系。最后機場方面派出引導車引導客機滑回排故。

除了7500、7600、7700外，還有其他特殊的應急編碼，比如1200代表目視飛行不指定應答機，2000則代表管制員暫未給編碼，這里我們就不擴展開講了。

不過，不是所有應答機掛上緊急編碼就真的有事，很多時候，都是虛驚一場，例如飛行員誤操作或者應答機故障都可能導致誤報。

今年6月，美國捷藍航空一架客機在等待起飛時出現(xiàn)通信故障，飛機報7500代碼。結(jié)果美國特警迅速出動，包圍整架飛機，并命令機上所有人雙手舉高下飛機，著實嚇乘客一跳。

為了避免出現(xiàn)飛行員誤操作的情況，民航部門也有針對應答機的操作建議。比如當更改應答機代碼時，如果前兩位數(shù)字中有7，飛行員就要避免無意選擇7500、7600、7700這三個數(shù)。

例如，原應答機編碼為1700，需更改為應答機編碼至7100，那么飛行員需要先更改1700的第二位至1，再更改第一位為7，否則就有可能誤報7700緊急情況。

目前我們也不知道7月25日川航航班是設(shè)備故障還是人為失誤設(shè)置，這里只有等待官方消息了。

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