近期有報(bào)道說喀布爾機(jī)場恢復(fù)了國內(nèi)民航，上周卡塔爾派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)為其修復(fù)了設(shè)施設(shè)備。拉總確實(shí)也看到了“乘客登機(jī)”的新聞畫面，但懷疑那是“擺拍”。因?yàn)閳D片中的“阿里亞納航空”只有四架飛機(jī)，8月15日以后在FlightAware上查不到任何飛行記錄，包括新聞里的那架“YA-PIC”。
喀布爾機(jī)場真的恢復(fù)運(yùn)營了嗎？不知道。那么民用飛機(jī)要滿足哪些條件才能運(yùn)營呢？——咱們來說一說。
對軍用飛機(jī)來說，有一條跑道就算是“機(jī)場”了，有些飛機(jī)甚至可以在草地上起降。但對于民航飛機(jī)來說，要有很多基本的設(shè)施設(shè)備才能運(yùn)營，包括：跑道不僅要夠長，還要“夠?qū)挕?。寬度不足時，不僅容易像日本體操運(yùn)動員那樣“一腳踩到外頭”，而且遠(yuǎn)端發(fā)動機(jī)還容易從草地上吸入雜物。所以就算是北京首都機(jī)場，其西跑道（18R/36L）也無法起降A380.
跑道還有一個重要指標(biāo)，就是“夠硬”。大型飛機(jī)每次降落時的沖擊力相當(dāng)大，如果跑道不夠硬，像豆腐一樣，那就麻煩了！空管服務(wù)是一個民航機(jī)場的必要條件。飛機(jī)從起飛到降落都在使用空管服務(wù)，在空管員的監(jiān)視下從一個飛行區(qū)到另一個飛行區(qū)，然后下降到目的地機(jī)場。每個目的地機(jī)場都有一套“進(jìn)場程序”，聽從指令沿程序下降可避免相撞。飛行員必須在得到指令后才能落地，如果萬一跑道上有飛機(jī)，或者出現(xiàn)緊急狀況，目視是來不及的。飛機(jī)落地之后滑行停放等操作也要聽從空管員指揮，繁忙機(jī)場尤其如此。
現(xiàn)代干線客機(jī)體積很大，飛行員不像汽車司機(jī)那樣視野開闊，擦刮事件層出不窮。如果沒有空管服務(wù)，大型機(jī)場會象沒有紅綠燈的路口一樣亂成一鍋粥。在國外，有些通航飛機(jī)使用的小型機(jī)場不提供空管服務(wù)。但從全世界范圍來看，凡是承擔(dān)旅客運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場，幾乎都要有空管服務(wù)。當(dāng)然也必須要有“雷達(dá)”，哪怕是“一次雷達(dá)”。
圖：飛機(jī)需要逆風(fēng)起降 攝影：拉上窗簾
飛機(jī)必須逆風(fēng)起降，“風(fēng)速”和“風(fēng)向”是民航機(jī)場提供的最基本氣象資料，這關(guān)乎要使用哪條跑道（跑道使用方向）和“進(jìn)場程序”。與風(fēng)速風(fēng)向一樣重要的是“氣壓”，因?yàn)轱w機(jī)用它測量高度。氣象不停變化，現(xiàn)代化飛機(jī)在最后進(jìn)近時，空管會通知“修正海壓”和“風(fēng)向風(fēng)速”，飛行員修正后才能準(zhǔn)確接地。民航歷史上因?yàn)椤靶拚骸痹斐蓻_出跑道的事故很多，南航為此報(bào)廢過一架波音737-300客機(jī)。機(jī)場使用“ATIS”廣播循環(huán)播報(bào)氣象信息，航空收音機(jī)可以聽到，例如首都機(jī)場的ATIS頻率是127.60（到達(dá)）。機(jī)場氣象信息還通過“電報(bào)”發(fā)送，飛行員在飛機(jī)上可以接收。對飛友來說，該信息可以使用“飛常準(zhǔn)專業(yè)版”等軟件查看。它每小時更新，在氣象原因?qū)е卵诱`時可用來評估起飛時間。
風(fēng)速風(fēng)向和氣壓有一個小型地面氣象站就夠了，但如果想要獲得航路上的云量降雨雷電等信息，就需要擁有一部“氣象雷達(dá)”。機(jī)場附近總有一個白色的“大足球”，那就是氣象雷達(dá)。飛機(jī)已經(jīng)可以靠衛(wèi)星定位飛行，但現(xiàn)代民航依然仰賴“VOR/NDB”等導(dǎo)航設(shè)備。VOR是定向無線電發(fā)射器，飛機(jī)收到它的信號后就能準(zhǔn)確知道機(jī)場的方位和距離。山區(qū)機(jī)場往往在山口和跑道頭各立一個“VOR”，這樣飛機(jī)沿著連線就能找到跑道。全球大型民用機(jī)場幾乎都使用VOR，在機(jī)場附近你總是能夠見到它——但最好離它遠(yuǎn)點(diǎn)，它功率很大，能發(fā)射幾十公里遠(yuǎn)。
比VOR更先進(jìn)的還有ILS系統(tǒng)，它在空中畫出一道十字，讓飛機(jī)精準(zhǔn)地沿預(yù)定下滑道進(jìn)近。關(guān)于它的使用拉總在《五分鐘教你開飛機(jī)》里提到過。它體積倒不大，在跑道兩端不是很顯眼。ILS不是必須的，它有點(diǎn)兒像是“汽車自動檔”。俄羅斯很多機(jī)場沒有ILS，飛行員練習(xí)“手動降落”的機(jī)會多多，這可能是“俄航生猛”的原因之一。韓亞航空777曾在舊金山失事，也是因?yàn)楫?dāng)時ILS關(guān)閉維修，韓國機(jī)師手動降落技術(shù)不佳。
VOR和ILS的建設(shè)都要花錢，而且還要有專業(yè)人士維修保養(yǎng)。塔利班現(xiàn)在是否有這個能力，不太好說。機(jī)場需要的地勤設(shè)施很多，包括牽引車、廊橋、舷梯車、油料車、機(jī)庫、供電車、消防車、掃雪車、除冰車等等，理論上說“圍欄”也算在內(nèi)。如果要賣票運(yùn)人那就還得有辦票、安檢和候機(jī)廳，以及經(jīng)過培訓(xùn)的相關(guān)服務(wù)人員。民航相關(guān)人員都要培訓(xùn)取證，標(biāo)準(zhǔn)大多是全球統(tǒng)一的。就算是最簡單的“擺渡車”，司機(jī)也要考試合格才能上崗。
但現(xiàn)在，這些人才是否已隨美軍撤離而“被帶走”？卡塔爾可以幫助修復(fù)設(shè)施設(shè)備，卻未必能直接提供機(jī)場運(yùn)營所需人才。所以雖然塔利班想要通過機(jī)場獲取物資，西方也想要通過機(jī)場繼續(xù)撤人——但要讓它真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，恐怕還得幾天。
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