跨過山河尋你，像風走過了幾萬里，不問歸期。然而就在我們相遇的那一天，你含情脈脈地對我說：年底了，車圈十大名場面的盤點是時候去做了。

低下頭看見你期許滿滿的目光，心中沒由來的一顫。是啊，時光一去不復返，但有些回憶終究放不下。

所以，回顧曾經(jīng)，已經(jīng)過去的2021，車圈都誕生了哪些啼笑皆非、手足無措，又令人感受頗深的名場面呢？

拜登“帶貨”

美總統(tǒng)拜登親自“帶貨”，外加1740億美元電動汽車扶持計劃送來的助攻，作為“主角”之一的F-150 Lightning，似乎很快便能“摶扶搖直上”，并一舉幫助福特走出“大象轉身”的困境。

但現(xiàn)實情況，好像并沒有那么簡單。 

去年5月份，美國總統(tǒng)拜登在福特工廠訪問期間，搶在福特純電版本的F-150 Lightning上線之前，率先體驗了這款“電動化”了的美國皮卡“神車”，并給出了連連好評。當人們紛紛感嘆福特“手段”高明的時候，卻也透露出了一個殘酷的現(xiàn)實：以福特為首的“底特律”傳統(tǒng)車企，在新時代汽車行業(yè)競爭中，逐漸有些“心有余而力不足”。

以皮卡市場為例，雖然福特品牌悠久，F(xiàn)-150更是自1977年以來就一直霸占著美國市場皮卡銷量冠軍的寶座，但在汽車行業(yè)電動化的今天，除了福特F-150的皮卡情懷之外，人們卻是有了更多的選擇，而且也更愿意去接受更新的事物，比如特斯拉的Cybertruck、黑馬新秀Rivian等等。

而這場屬于新能源汽車的戰(zhàn)爭，也只不過剛剛開場。

馬斯克、迪思“時代同框”

是競爭對手，也是朋友。馬斯克與迪斯的再次同框，不僅僅展現(xiàn)著兩人的友情，更意味著在新時代汽車行業(yè)中，新老從業(yè)者們戮力同心、共赴未來的選擇。

當然，這其中勢必也潛藏著一些不為人知的小心思。

2021年10月，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在大眾高管會議上邀請了馬斯克視頻發(fā)言，圖片中兩人相視一笑，頗有一番英雄相惜的味道。在兩者連線對話的時候，馬斯克高度贊揚了迪斯和大眾在電動車上的發(fā)展，并表示大眾將是特斯拉最大的競爭對手。

迪斯也很給面子，轉頭向馬斯克請教道：為何特斯拉的發(fā)展速度超越其他車企。馬斯克會心一笑，隨即表示：這是管理風格導致。首先自己是一個工程師，除了汽車之外，馬斯克自己對產(chǎn)品供應鏈、物流和生產(chǎn)過程都非常有興趣。

兩人之間的夢幻聯(lián)動，可能多少有些商業(yè)互吹的嫌疑，但從汽車行業(yè)的角度來看，無論是昔日“王者”的大眾，還是新晉“霸主”特斯拉，能夠這樣切實地站在一起，共同討論未來汽車行業(yè)的發(fā)展，其本身就預示著一種新變化——突破邊界。

豐田發(fā)15款電動車比恒大還狠

豐田“來電”，而且一口氣上新如此多的電動車，足以可見豐田在新時代潮流中的迫切心態(tài)。盡管屬于豐田的挑戰(zhàn)才剛剛開始，但可以肯定的是，一個使出渾身解數(shù)的豐田，不容小覷。

2021年12月，豐田召開了一場純電動車發(fā)布會，社長豐田章男在身后一口氣擺出了17款純電動車型，其中更是包含了15款全新電動汽車產(chǎn)品。而且，在本次純電動車的發(fā)布會上，豐田還露出了自己電動化進程的冰山一角：

到2030年，豐田將拿出4萬億日元（折合人民幣2,240億元）用于純電動領域；由全球銷售200萬輛純電動車和氫燃料電池車的銷售目標，提升至350萬輛；2030年之前累計推出30款純電動新車；雷克薩斯轉型為純電動品牌……

當豐田真心考慮全系純電動化的時候，也就是這個帶有傳統(tǒng)色彩的巨人真正開始轉身的時候。

盡管坊間關于豐田電動化進展緩慢的聲音不絕于耳，但在本次“氣勢恢宏”的發(fā)布會后，也大都變得沉默起來。事實上，正如豐田章男所說，“350萬輛、30款純電動車，還不算積極推進電動化嗎？”

小米造車超預期

從手機到造車，雷布斯人生中最后一次創(chuàng)業(yè)又將如何收場？其實，早在雷軍正式宣布入局造車的時候，就已經(jīng)定了調——為小米汽車而戰(zhàn)。

毫無疑問，這是一場屬于手機移動端的“突圍戰(zhàn)”。

關于造車，跨界而來的小米，難以避免地遭遇到了質疑和嘲笑。但到了2021下半年，小米汽車總部與汽車工廠在北京正式落戶，以及10月份的小米投資日上，雷軍對于小米汽車進度的表揚，更是增添了小米汽車的確定性。

“小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預期，預計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>

總的來說，2024年實現(xiàn)小米汽車量產(chǎn)，說不上早。畢竟與之同期的集度汽車，提出量產(chǎn)的時間是2023年，而且SIMU樣車也已經(jīng)跑了起來。但同時也不得不承認，小米汽車通過一年的全方位布局，已經(jīng)將其形象一步步豐富了起來。

造車是一場戰(zhàn)爭嗎？答案無疑是肯定的，尤其是在現(xiàn)如今已經(jīng)亂成“一鍋粥”的國內市場來看，像小米這樣跨界者的到來，既讓整個行業(yè)變得更加活躍，同時也帶來了更多的變數(shù)。

李想“暗懟”馮思翰

作為造車新勢力的“初代目”之一，理想僅憑借一款理想ONE車型，就支撐起了如今一片大好的局勢，屬實不易。哪怕業(yè)界人士對增程式的路線頗有微詞，但是其向好的銷量成績卻是給出了有力證明，同時也給予了李想“暗懟”馮思翰的底氣。

如果回顧事件源頭的話，其實可以追溯到2020年的9月份。

彼時，大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在談論起不同的電動車技術路線時，直接稱增程式電動車是最糟糕的方案?？烊丝煺Z的李想，當即就在朋友圈“約了架”，表示可以讓理想ONE與大眾旗下同尺寸的PHEV做三個月的能耗對比。

可能也是出于“君子報仇，十年不晚”的心思，2021年12月，李想在微博平臺上展現(xiàn)“有圖有真相”的同時，還附上了“感謝鞭策，繼續(xù)努力”的話語。一番大仇得報的架勢，再次將矛頭對準了大眾。

其實不難預見，“24個月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”的名號，會為理想汽車加冕出一道新的光環(huán)。但令人忍不住猜測的是，理想究竟能夠憑借理想ONE一款車型，持續(xù)向前多久呢？

李斌“不理解”買油車

與理想的李想相比，蔚來李斌顯然也是深諳“熱搜之道”，僅僅幾句話，就將本來大熱的蔚來，再次推上了風口浪尖。 

事情發(fā)生在蔚來發(fā)布新車ET5之后，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在接受媒體采訪時表示：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？”“油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”“充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動車的心”。

誠然，相關語句都是在特定語境中才“禿嚕”了出來，而且后來李斌也回應道，其原意在于電動汽車產(chǎn)品越來越豐富，配套設施也越來越完善，選擇電動汽車的理由也越來越多。但從曾經(jīng)“最慘的人”轉為現(xiàn)在的“不理解”，畫面感也是尤為強烈。

當此次事件告一段落，李斌個人表示以后說話要滴水不露時，筆者恍然大悟：原來曾經(jīng)的造車新勢力，已經(jīng)成長為一方“豪強”。而像“不理解”如此這般的性情之言，之后恐怕很難聽到了。

華為不造車，但AITO上市了

已經(jīng)記不得華為說了多少次堅決不造車的話，但好像從發(fā)布激光雷達開始，華為就一直在朝著造車的方向偏移。這不，AITO問界M5正式上市，一切都變得不言而喻起來。

相比于賽力斯SF5，AITO問界M5的身份，才更像是華為的親兒子。

從前期規(guī)劃、設計，到后期的營銷，不僅華為HI的程度更深，就連終端的銷售人員也是清一色的華為人。而且在余承東的口中，問界M5不僅能夠“媲美百萬豪車”，更是一款“開啟了智慧出行新時代”的車。

常常有人認為，華為距離造車僅剩一步之遙，AITO問界M5的出現(xiàn)，更是將這一步削減了不少。而且通過坊間傳遞出來的消息來看，問界M5開訂的5天時間里，華為就已經(jīng)接到了超過6000個訂單。所以現(xiàn)在的問題是，這邊問界M5大賣，那邊的賽力斯SF5怎么辦呢？

坊間傳聞，目前的賽力斯SF5已經(jīng)停產(chǎn)，而且已經(jīng)有不少賽力斯車主聲嘶力竭地高喊著“華為割韭菜”。當然，從華為的角度出發(fā)，以賽力斯SF5作為跳板情有可原，但如何解決好賽力斯的“長尾問題”，同樣不容忽略。

代言有風險，車企需謹慎

明星偶像翻車，車企“躺槍”。就在王力宏先生喜提“史上最短代言人”的同時，英菲尼迪含淚默默承受了所有。

去年娛樂圈的吃瓜場面不少，但把火燒到車企的事件并不多。再加上英菲尼迪大半夜在官微上發(fā)文宣布和王力宏終止合作關系，其“求生欲”之強，可見一斑。

只不過話又說回來，雖然英菲尼迪的快速反應，得到了網(wǎng)友們的一致好評，但對于一個品牌來講，如此一來一回之間，名譽、利益的損失并不小。

當然，就此事件暴露出來的問題也很明顯——娛樂圈的水太深，車企不一定把握得住。所以對于車企來說，一成不變的營銷策略也到了煥新的時候。聽說已經(jīng)有不少車企，開始考慮“虛擬偶像”代言了……

何小鵬“慫恿”雷軍造車

2021年12月底，何小鵬亮相央視《對話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目，當談及雷軍的時候，何小鵬突然曝出猛料——“我一直建議小米造車，因為手機與汽車相比，汽車會更酷?！?/p>

另外何小鵬還表示，當自己打算全身心去造車的時候，實際上找過雷軍好幾次，但雷軍認為造車是一件非?？嗟氖虑?，不太希望何小鵬造車。不曾想，就在何小鵬苦口婆心的“慫恿”下，雷軍竟然也親自下場做起了“苦”差事。

毫無疑問，新能源汽車的市場已經(jīng)擁有了確定性的未來。而且在2021年年底的時候，更是有不少機構、專家喊出“2022年銷售500萬輛”新能源汽車的口號。但是請注意，這條路不可能一片坦途。

疫情灰霾久久不散，芯片荒充滿著不確定性，再加上競爭者們前赴后繼、蜂擁而上，市場大背景也逐漸開始由“藍?！鞭D向“紅海”。此時此刻，屬于從業(yè)者們的真正挑戰(zhàn)，來臨了。

特斯拉名場面“鎮(zhèn)場”

老調重彈，特斯拉車頂維權事件，依舊傳來陣陣回響。不過好消息是，相關案件已經(jīng)在河南省安陽市北關區(qū)人民法院首次進行了開庭審理，案件的名稱為“特斯拉的名譽侵權案”。

據(jù)了解，張女士關于此次“名譽權案”的訴求，主要包括：要求特斯拉方停止名譽侵權并消除影響，書面賠禮道歉并在全國性媒體刊發(fā)道歉公告，在官方微博發(fā)表致原告的書面道歉信（連續(xù)三十日微博置頂），索賠精神損害賠償金5萬元。

而在等待開庭受理期間，8月14日，張女士收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調解意見征詢書，特斯拉要求張女士賠禮道歉并賠償名譽權損失500萬元。維權反被告，屬實魔幻。于是在上述背景下，張女士也將精神損害賠償金從5萬元提升到了50萬元。

特斯拉車頂維權當事人 張女士

“我的終極訴求還是希望能找到這個事故發(fā)生的真正原因。”，張女士在一次采訪中如是說道。

經(jīng)過了這一年的兜兜轉轉，相信事情的真相終將會水落石出。而無論該事件最終會否被歸于一場鬧劇，但永遠可以相信：正義可能會遲到，但不會缺席。

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過是在書寫自己的片面。