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不賺錢的業(yè)務(wù)，拋——似乎是奔馳一直以來的策略。 文/徐珊珊 12月24日，比亞迪與戴姆勒大中華區(qū)簽署了關(guān)于調(diào)整其合資公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份。12月24日，比亞迪先后宣布了兩個(gè)重大消息。其一是，比亞迪與戴姆勒擬按持股比例分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資10億元；其二是，調(diào)整騰勢(shì)的股權(quán)架構(gòu)，其中戴姆勒持股將由50%降至10%，比亞迪則增至90%。該筆交易預(yù)計(jì)于2022年年中完成。屆時(shí)，比亞迪將成騰勢(shì)的最大股東。隨著合資車企“股比”限制的紅線逐步取消，中外雙方之間的博弈戰(zhàn)已然打響。繼東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，業(yè)界等來的不是寶馬的消息。不過這一次，與奔馳有關(guān)。騰勢(shì)在2019年并入奔馳銷售網(wǎng)絡(luò)，隨后推出了騰勢(shì)X車型。在其官網(wǎng)上的形容是“源自奔馳，天生精致”。然而“沾光”奔馳并沒有給騰勢(shì)帶來反轉(zhuǎn)的劇情。數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)X在11月份的銷量?jī)H為425輛，累計(jì)前11個(gè)月銷量為4193輛。和市面上其他新能源汽車品牌相比，這些數(shù)據(jù)委實(shí)少的可憐。官網(wǎng)不再更新、車型逐漸邊緣化，在市場(chǎng)以為騰勢(shì)快被拋棄的時(shí)候，比亞迪站出來官宣了。公布注資消息，讓市場(chǎng)對(duì)騰勢(shì)留有一分期待，股權(quán)增持的消息更是使業(yè)界預(yù)測(cè)，比亞迪或許早已為騰勢(shì)想好出路。至于要如何轉(zhuǎn)型，還得看大股東的安排。另一邊，隨著騰勢(shì)將被納入比亞迪的銷售體系，奔馳好像輕松了，甩掉包袱的同時(shí)還能通過轉(zhuǎn)讓股權(quán)賺一筆，實(shí)在劃算。最早在2007年，戴姆勒-奔馳（原戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)）以74億美元的價(jià)格將美國(guó)子公司克萊斯勒80.1%的股權(quán)出售給了私人資本運(yùn)營(yíng)投資公司Cerberus Capital Management ，結(jié)束了二者之間長(zhǎng)達(dá)十年的聯(lián)姻關(guān)系。與克萊斯勒的合并，幫助戴姆勒-奔馳公走向全球汽車業(yè)巔峰，不過在克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)陷入困境之際，奔馳毫不猶豫放棄全部股權(quán)。不賺錢的業(yè)務(wù)，拋——似乎是奔馳一直以來的策略。包括2019年將旗下小型車品牌——Smart的50%股份出售給吉利汽車。今年9月6日開幕的慕尼黑車展上，吉利全新smart品牌亮相。據(jù)稱，這款概念車基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)打造，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)部分則是由奔馳團(tuán)隊(duì)操刀。無論是吉利，還是比亞迪，接手銷量欠佳的合資品牌都將面對(duì)相當(dāng)程度的改革，而新品牌是否會(huì)重新回血，仍是一個(gè)未知數(shù)。據(jù)外媒報(bào)道，蔚來汽車（NIO.N）在領(lǐng)英上發(fā)布的多條招聘需求顯示，該公司的海外布局可能會(huì)擴(kuò)大至美國(guó)。最新信息顯示，蔚來發(fā)布的職位需求面向美國(guó)加州圣何塞以及華盛頓州的西雅圖。在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車制造商始終沒能超越日美歐等巨頭，出口也是以低端車為主，但隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化變革加速，這一局勢(shì)有望得到改變。在中國(guó)電動(dòng)汽車品牌面前，是史無前例的機(jī)遇。目前包括一汽紅旗、蔚來汽車、小鵬汽車等新能源制造商均在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了首站出口。不久前，比亞迪、一汽紅旗也相繼進(jìn)軍日本市場(chǎng)，擴(kuò)大海外市場(chǎng)版圖。在近日舉行的NIO Day上，蔚來汽車也宣布了計(jì)劃到2025年將海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張至25個(gè)不同的國(guó)家及地區(qū)。而蔚來在美國(guó)的動(dòng)作似乎比預(yù)想的要快。根據(jù)蔚來在領(lǐng)英發(fā)布的職需求，面向美國(guó)加州圣何塞的有46個(gè)新職位，而華盛頓州的西雅圖也有1個(gè)職位?？梢哉f蔚來現(xiàn)在“求賢若渴”。盡管蔚來對(duì)媒體作出回應(yīng)說，“自公司成立開始，就在美國(guó)圣何塞設(shè)立了軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，此次職位發(fā)布是正常的招聘行為?！?/span>但從蔚來的招聘信息NIO USA業(yè)務(wù)和企業(yè)發(fā)展團(tuán)隊(duì)為例，其職責(zé)是負(fù)責(zé)美洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略、規(guī)劃和執(zhí)行。總而言之，蔚來公布美國(guó)戰(zhàn)略這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。以蔚來為代表的國(guó)產(chǎn)EV制造商是否可以憑借價(jià)格和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)沖擊美國(guó)車市，值得期待。不過在那之前，蔚來要先想好用什么車打出口美國(guó)的第一仗。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體消息，針對(duì)小鵬汽車打算引入中航鋰電的消息，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期?！?/span>早些時(shí)候，小鵬汽車曾表示，由于受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張。基于這一原因，小鵬 P7 480E / N 車型的生產(chǎn)面臨著極大不確定性，也因此造成了百余輛車型訂單無法在預(yù)計(jì)交付期內(nèi)交付。之后就有傳言稱，小鵬汽車打算引入新的電池供應(yīng)商。而近期，這一傳聞也得到了確認(rèn)。其實(shí)增加新的供應(yīng)商并不是一件大事，對(duì)于汽車品牌來說，不僅可以保證零部件的供應(yīng)和庫(kù)存，降低突發(fā)事件帶來的缺貨影響；還能夠增加自身的議價(jià)能力和話語(yǔ)權(quán)。這些都是讓供應(yīng)鏈變得多元化的意義所在。尤其在疫情等事件爆發(fā)后，可以看到，維持單一供應(yīng)商等風(fēng)險(xiǎn)正逐漸增加。根據(jù)市場(chǎng)披露的信息，小鵬汽車的電池單體供應(yīng)商主要包括寧德時(shí)代、聯(lián)動(dòng)天翼和比克電池等三家公司。其中寧德時(shí)代和中航鋰電之間存在一場(chǎng)激烈的“專利大戰(zhàn)”，兩家公司的矛盾在業(yè)內(nèi)引起了極大關(guān)注。不過，如果小鵬汽車已經(jīng)敲定中航鋰電，也可以反映出，零部件供應(yīng)商的可替代性已經(jīng)越來越高，一如蘋果的供應(yīng)鏈。
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