海外建廠(chǎng)，增強(qiáng)出口能力，是很多中國(guó)輪胎企業(yè)布局全球市場(chǎng)“走出去”的第一步。

而今年也的確算得上是輪胎出口的“好年景”。

隨著歐美等經(jīng)濟(jì)體在疫情中的回暖，全球?qū)τ谳喬サ男枨笃毡樘嵘?/p>

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至十月份，2021年全國(guó)半鋼輪胎累計(jì)出口1905.45千噸，累計(jì)同比增長(zhǎng)19.45%。

高出口伴隨高運(yùn)費(fèi)

然而，與出口增長(zhǎng)同時(shí)的，還有暴漲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，11月份，泰越航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2％，最近一周，新馬航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了9.8％。

新聞鏈接：海運(yùn)費(fèi)暴漲！企業(yè)打起“空間”戰(zhàn)

在漲價(jià)的環(huán)境下，越南以及泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞的一些港口的運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)飆到了3000美元以上，而即使在疫情最嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)最高時(shí)，這個(gè)價(jià)格也不過(guò)2000美元左右。

原因：需求拉動(dòng)加劇東南亞運(yùn)力緊張

本次漲價(jià)的主要原因在于近期東南亞各國(guó)工廠(chǎng)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對(duì)于海運(yùn)的需求增加超出預(yù)期，運(yùn)力不足從而使得運(yùn)價(jià)暴漲。

另外，隨著奧密克戎變種毒株的出現(xiàn)，導(dǎo)致各港口封鎖的不確定風(fēng)險(xiǎn)陡增，加劇了市場(chǎng)的恐慌情緒。從而助長(zhǎng)了海運(yùn)漲價(jià)的態(tài)勢(shì)。

運(yùn)費(fèi)上漲影響下的輪胎企業(yè)

海外工廠(chǎng)依賴(lài)當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)出口

如果說(shuō)海外建廠(chǎng)是中國(guó)輪胎企業(yè)走出去的第一步，那么這第一步的落腳點(diǎn)，恰巧正是此次運(yùn)費(fèi)暴漲的核心區(qū)——東南亞。

國(guó)內(nèi)輪胎廠(chǎng)家紛紛選擇東南亞建廠(chǎng)，很大的兩個(gè)決定因素一是東南亞地區(qū)是天然的橡膠原材料產(chǎn)地，二就是緊鄰馬六甲海峽這個(gè)世界航運(yùn)的要沖，方便出口。

而此次東南亞海運(yùn)價(jià)格暴漲的最大特點(diǎn)，就是運(yùn)力的緊張。很多企業(yè)都面臨著出口“一艙難求”的窘境。

很多小商品還可以靠與其他商品“拼箱”、“湊箱”解決，但輪胎顯然不行。

所以，此次漲價(jià)對(duì)于海外工廠(chǎng)向外出口輪胎產(chǎn)品的影響之大可想而知。

運(yùn)費(fèi)暴漲，出口盈利能力下降

面對(duì)如此之大的運(yùn)費(fèi)壓力，輪胎企業(yè)出口的盈利空間勢(shì)必受到擠壓，原本由出口提升為企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)很可能出現(xiàn)縮水的情況。

另外，為了平衡運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的沖擊，提高出口的輪胎產(chǎn)品價(jià)格是廠(chǎng)商幾乎必然的選擇。

但對(duì)于現(xiàn)階段產(chǎn)品技術(shù)水平不高的國(guó)內(nèi)輪胎廠(chǎng)商，漲價(jià)產(chǎn)生的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降風(fēng)險(xiǎn)客觀(guān)存在，是否會(huì)從銷(xiāo)售面削弱企業(yè)出口盈利能力，尚不得而知。

庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)提高

如果東南亞工廠(chǎng)的輪胎產(chǎn)品因?yàn)榇舜芜\(yùn)費(fèi)和運(yùn)力問(wèn)題出現(xiàn)了積壓，那么輪胎廠(chǎng)商就要被迫提高自己在當(dāng)?shù)氐膸?kù)存。

由此產(chǎn)生的場(chǎng)租、資金占用成本和貨物折舊、損壞等因素都將大幅度提升海外工廠(chǎng)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

最壞的情形下，為了保證資金，規(guī)避庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，工廠(chǎng)甚至可能選擇減產(chǎn)，而這對(duì)于剛剛走出去的輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難。

運(yùn)費(fèi)危機(jī)中的出路

包船出海為解燃眉之急

通常來(lái)說(shuō)，包船出口這種按容積或載重噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)的方式比較常規(guī)出口的成本更高。

但“兩害相權(quán)取其輕”，面對(duì)如此高昂的運(yùn)費(fèi)尚“一艙難求”的現(xiàn)狀，包船出口能保證船期，確保交付時(shí)效的特點(diǎn)的確是解了輪胎出口的燃眉之急。

其他海外倉(cāng)就近供貨

除了從增加運(yùn)力的角度考慮，海外建倉(cāng)，通過(guò)就近供貨保證出口不受運(yùn)力不足影響，也是一種“曲線(xiàn)救國(guó)”的方式。

今年有關(guān)于海運(yùn)的負(fù)面信息不斷，從蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，到全球供應(yīng)鏈危機(jī)，再到不斷的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲。出口企業(yè)必須要提防海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的沖擊。

為此海外建倉(cāng)，就近供貨，成為了一種應(yīng)對(duì)危機(jī)的思路。通過(guò)海外建倉(cāng)，輪胎產(chǎn)品可以就近通過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸形式提供給貨物需求方。有效回避了海運(yùn)運(yùn)力不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

11月18日，山東港口阿聯(lián)酋輪胎海外倉(cāng)“青島港—阿布扎比”首船起航，此舉的運(yùn)費(fèi)比傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式降低40%左右。