近期，印度新冠疫情形勢(shì)不斷升級(jí)，直接影響空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)，不僅航運(yùn)價(jià)格水漲船高，甚至出現(xiàn)了一艙難求的現(xiàn)象，具體情況如何？

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印度航線一艙難求 出現(xiàn)爆艙甩柜

司佳美是一家航運(yùn)貨代公司的負(fù)責(zé)人，她告訴記者，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張，尤其到4月份印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情， 現(xiàn)在從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

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她表示，疫情之前50%的運(yùn)力都是依靠客機(jī)的腹艙裝貨，因?yàn)橐咔?，客機(jī)取消了，所以失去了腹艙裝貨的能力，現(xiàn)在用全貨機(jī)，確實(shí)出現(xiàn)了一艙難求的情況。

廣州某航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理李瑛所在的企業(yè)，主要從事貨物包機(jī)服務(wù)，由于近期預(yù)訂貨機(jī)飛往印度的客戶量大幅提升。為了應(yīng)對(duì)激增的需求，這家企業(yè)將針對(duì)印巴航線的運(yùn)力增加了一倍，同時(shí)6月份新增一條航線，專門飛印度德里，為期一年。

記者了解到，目前制氧儀等防疫物資在印度非常緊俏，防疫類物品出口量也出現(xiàn)激增。

王偉文所在的企業(yè)是專門做東南亞海運(yùn)的航線貨物代理服務(wù)，他告訴記者，今年以來，東南亞航線的海運(yùn)價(jià)格一路上漲，特別到了四五月份，隨著貨運(yùn)量大幅上漲 ，印度航線甚至出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。 所謂“甩柜”就是當(dāng)一個(gè)航次艙位爆滿的時(shí)候，航運(yùn)公司只好將貨柜滯留到下一個(gè)或幾個(gè)航次。

王偉文表示，現(xiàn)在不一定有錢就可以拿到艙位，即使有艙位也不一定能保證到柜子能拉上船，分分鐘可能會(huì)出現(xiàn)甩柜的情況。 隨著印度當(dāng)?shù)匾咔榈谋┌l(fā)，箱子很多滯留在國外，基本沒有空箱子回來，所以導(dǎo)致供不應(yīng)求的情況。

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航線運(yùn)費(fèi)半個(gè)月翻番 印度疫情推高航線運(yùn)費(fèi)△

記者在調(diào)查中了解到， 目前廣深地區(qū)前往印巴航線的艙位持續(xù)緊張，空運(yùn)價(jià)格半月內(nèi)漲幅超100%，海運(yùn)價(jià)格也水漲船高，漲幅超過三成。

從今年四月下旬開始，尤其進(jìn)入五月份以后， 廣 深地區(qū)印巴航線價(jià)格出現(xiàn)明顯異動(dòng)，價(jià)格刷新歷史新高， 廣州一家貨代公司負(fù)責(zé)人司佳美告訴記者， 異動(dòng)的主要原因是出貨量激增。

她表示，從去年3月份開始整個(gè)東南亞包括印度的運(yùn)價(jià)，大概增長(zhǎng)了2倍。自今年4月份印度疫情大暴發(fā)以來， 印度這條航線上的價(jià)格大概有3到4倍的增長(zhǎng)，5月出現(xiàn)了價(jià)格高峰，從原本的一公斤20元左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了一公斤40元左右的價(jià)格。

為了應(yīng)對(duì)激增的市場(chǎng)需求，廣州某航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理李瑛最近就忙碌著調(diào)配更多的貨機(jī)，飛往印巴地區(qū)，她表示目前印巴航線是一天一報(bào)價(jià) ，很多貨主已經(jīng)不看價(jià)格了，先訂艙保證艙位。 四月二十幾日之后印巴地區(qū)的價(jià)格比較難控制，一天一個(gè)價(jià)， 業(yè)內(nèi)稱“海鮮價(jià)格”，不要的艙位，馬上就有人接 。價(jià)格最高峰基本在60元左右 ，翻了疫情前的三倍，甚至更高。

海運(yùn)的價(jià)格也是水漲船高。 5月21日，上海貨運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2216.63點(diǎn)，較上周上漲3.9%。上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3432.50點(diǎn)，較上期上升2.7%。

廣州某國際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理王偉文表示，4月底開始了一波增長(zhǎng)，5月份半個(gè)月達(dá)到了30%-50%的增長(zhǎng)高峰， 原先2000多美元一個(gè)柜，上升到最高峰時(shí)4000多美元一個(gè)柜。

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成本上漲運(yùn)力不足 航運(yùn)時(shí)效受影響

印度航線一艙難求，價(jià)格還在持續(xù)上漲，那么這種價(jià)格上漲態(tài)勢(shì)能維持多久？相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)將受到怎樣的影響呢？繼續(xù)來看記者的調(diào)查。

彭 麗 嫦是廣州一家跨境物流公司的負(fù)責(zé)人，記者看到她的時(shí)候，她正在統(tǒng)

計(jì)發(fā)往東南亞地區(qū)的訂單，她告訴記者，近幾個(gè)月發(fā)往印度的快遞量有明顯地提升，但對(duì)于她來說是喜憂參半，一邊是訂單的迅猛增長(zhǎng)，另一邊則是成本的急速上漲。

彭 麗 嫦表示，運(yùn)價(jià)今年以來已經(jīng)上漲了30%-50%，這是他們的成本。印度除了一線幾個(gè)首都城市之外，其它城市物流基本只能自提。現(xiàn)在清關(guān)的時(shí)間有很明顯延誤，當(dāng)?shù)氐呐伤鸵灿泻苊黠@延誤，所以現(xiàn)在的時(shí)效沒有辦法保證。

記者在廣州白云機(jī)場(chǎng)的貨站口岸看到，這里堆積著發(fā)往世界各地的貨品，眼前的這些貨品正在等待安檢，發(fā)往印度德里。張昌蔚是一家國際航空空運(yùn)公司華南區(qū)的負(fù)責(zé)人，他告訴記者，之前發(fā)往印度的貨物基本一天就可以到達(dá)，但現(xiàn)在由于運(yùn)力不足，時(shí)效性也受到了影響。

記者了解到， 由于印度疫情十分嚴(yán)峻，目前已有國家禁止到過印度的海員入境，還有部分公司停止招募印度海員。業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)限制措施可能會(huì)給本就捉襟見肘的國際航運(yùn)業(yè)帶來巨大沖擊。