今年以來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口保持增長(zhǎng)，但持 續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今又再度升溫。

需求增加 東南亞海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲

浙江寧波的貨運(yùn)代理陳陽(yáng)正在預(yù)訂?wèn)|南亞的海運(yùn)艙位，最近突然暴漲的東南亞航線運(yùn)價(jià)讓他非常頭疼。據(jù)他了解，現(xiàn)在東南亞艙位非常火爆、非常緊張，運(yùn)價(jià)也相對(duì)漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國(guó)大概3400美元。

浙江寧波某國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理 陳陽(yáng)：主要是越南以及泰國(guó)，包括印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，這些港口運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個(gè)運(yùn)價(jià)可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過(guò)2000多美元的行情，目前的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來(lái)的最高點(diǎn)。

寧波航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，11月份，泰越航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了72.2%，最近一周，新馬航線運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲了9.8%。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。東南亞運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)近日出現(xiàn)小幅反彈。12月3日，反映即期運(yùn)價(jià)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4727.06，比一周前上漲125.09。

申萬(wàn)宏源交運(yùn)首席分析師 閆海：現(xiàn)在面臨的一個(gè)奧密克戎變種病毒的不確定性，最終的影響無(wú)論是海外的碼頭還是新疫情導(dǎo)致的潛在的封鎖的最終評(píng)估，可能還是需要兩周左右。

缺箱緩解 “一箱難求”變“一艙難求”

此前，集裝箱周轉(zhuǎn)、回流緩慢、“一箱難求”是海運(yùn)運(yùn)價(jià)高企的原因之一，如今的情況發(fā)生了哪些變化，產(chǎn)生了哪些新的問(wèn)題？

在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個(gè)泊位都有集裝箱船在靠泊，整個(gè)碼頭基本是在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進(jìn)入11月份已經(jīng)沒(méi)有了。

深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)船管一科科長(zhǎng) 宋大寧：10月份累計(jì)進(jìn)境了45萬(wàn)標(biāo)箱的空箱， 我們針對(duì)空箱監(jiān)管也采取了一系列的監(jiān)控措施，針對(duì)空箱的需求情況進(jìn)行一個(gè)全面態(tài)勢(shì)上的掌控。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了1.7倍。記者在市場(chǎng)上了解到，雖然缺箱問(wèn)題暫解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴(yán)重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。

浙江義烏某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理 楊德時(shí)：直拼服務(wù)有泰國(guó)、馬來(lái)西亞、 菲律賓這三個(gè)國(guó)家，主要產(chǎn)品以日用品和工藝品為主，我們基本上零擔(dān)拼箱有包派送服務(wù)。

廣東廣州某國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理 謝曉蘭：因?yàn)槠囌w有一個(gè)空間，車內(nèi)可以放東西。把車輛裝到集裝箱以后，它還有一些剩余的空間，現(xiàn)在企業(yè)們都是在想能不能把其它的小宗貨物的商品和汽車拼在一塊，出口裝在一個(gè)箱子里面，節(jié)約海運(yùn)成本。

包船出海 解決供應(yīng)鏈燃眉之急

海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高燒，為了出貨，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁。小貨主們拼箱、湊箱，大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法，來(lái)解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。

記者到達(dá)寧波大榭信業(yè)碼頭時(shí)，大型裝吊機(jī)正在對(duì)“冰島號(hào)”大型貨輪的甲板進(jìn)行改裝，同時(shí)將一批貨物先捆扎在艙底。這是一艘多式用途船，相比傳統(tǒng)的集裝箱船，在上貨前需要對(duì)船身進(jìn)行一定的改造。

浙江寧波某航運(yùn)公司經(jīng)理徐薇告訴記者，為了趕上西方國(guó)家的節(jié)日市場(chǎng)，他們選擇“包船”出海 ，這艘船載著1400個(gè)標(biāo)箱，預(yù)計(jì)元旦前直達(dá)英國(guó)。雖然相比傳統(tǒng)海運(yùn)模式，“包船”的費(fèi)用還要更高，但在目前“物流供應(yīng)鏈”堵塞的大環(huán)境下，外貿(mào)企業(yè)需要效率和艙位，來(lái)緩解貨物積壓帶來(lái)的資金回流和倉(cāng)儲(chǔ)壓力。

“冰島號(hào)”并不是個(gè)例，記者在多地海關(guān)了解到，今年有不少貨主貨代，選擇這樣的“包船”方式，暢通海上“供應(yīng)鏈”，以解物流燃眉之急。

深圳海關(guān)所屬大鏟灣海關(guān)副關(guān)長(zhǎng) 姜海東 ：今年以來(lái) 大鏟灣口岸包船出海呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，共計(jì)73航次，涉及集裝箱5.8萬(wàn)標(biāo)箱，出口企業(yè)反映包船出海對(duì)于解決國(guó)際運(yùn)力不足，效果十分明顯。