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特斯拉一不小心又在上海車展上火了一把。但似乎這些都沒有阻止到特斯拉的銷量，確實(shí)特斯拉在業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品力非常強(qiáng)悍，這不單單體現(xiàn)在駕駛輔助層面或者是電池電機(jī)層面。論操控性能，這些傳統(tǒng)車企引以為傲的核心技術(shù)，特斯拉也絲毫不遜色，尤其是國內(nèi)正火的Model 3，已經(jīng)有玩家將其開下賽道，與燃油車一較高下。 
也是因?yàn)樘厮估璏odel 3有一定的性能，關(guān)于Model 3的改裝案例也遍地開花，不同于傳統(tǒng)燃油車的是，特斯拉的改裝主要還是針對(duì)外觀和底盤，關(guān)于動(dòng)力方面，還是比較難動(dòng)手腳的，而且電動(dòng)車的動(dòng)力原廠已經(jīng)很足夠。以Model 3 Performance全輪驅(qū)動(dòng)版為例，采用前后雙電機(jī)布局，總功率達(dá)到339KW，可以自由切換前后傳動(dòng)比例，做到用一臺(tái)車開出前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種風(fēng)格，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)悍。
雖說動(dòng)力方面不需要改動(dòng)，但外觀部分還是有很大的改裝空間，比如說特斯拉非常同質(zhì)化的前臉設(shè)計(jì)，比如說線條過于單調(diào)的車身。這就是其中一個(gè)Model 3外觀套件的案例，前臉更換了線條造型更加復(fù)雜的保險(xiǎn)杠，加上前鏟，車頭看上去更加戰(zhàn)斗，更具運(yùn)動(dòng)感。前后輪眉都有寬體包圍，不僅視覺效果更飽滿，而且可以容納更寬的輪圈，增加行駛穩(wěn)定性。
側(cè)裙效果同樣可以使車身看上去更低趴，同時(shí)也為空氣動(dòng)力學(xué)提供一點(diǎn)點(diǎn)幫助。
前艙蓋采用碳纖維材質(zhì)，可以減輕重量，同時(shí)也能增加運(yùn)動(dòng)氣息。
再加上一套數(shù)據(jù)更大更夸張的輪圈，還有更換絞牙避震把車身降低，整個(gè)運(yùn)動(dòng)姿態(tài)就出來了，如果搭配得當(dāng)，這樣的改裝確實(shí)能提升一定性能，放在賽道上至少會(huì)提升彎道極限。
特斯拉Model 3玩改裝當(dāng)然不止是一種風(fēng)格，并不是每一個(gè)人都向往戰(zhàn)斗氣息，每時(shí)每刻都想著如何提升性能。玩改裝還代表著一種個(gè)性，很多時(shí)候并不需要車子跑得有多快，但最好每時(shí)每刻都能保持最帥的狀態(tài)，在大街上收割回頭率。
如果說上面的案例代表的是性能取向，那這個(gè)案例一定是姿態(tài)類型的，雖然說外觀套件沒有上面的寬體來得夸張，但是整體效果更加低趴。
前臉改裝部分針對(duì)在下唇，整體相對(duì)還是比較簡潔，更加符合原車造型。
側(cè)裙后擾流這些元素也是必備的，加上鴨尾造型，這一系列都是外觀改裝的慣用手法了。
整車重點(diǎn)是在懸掛改裝，采用了氣動(dòng)系統(tǒng)讓車身高度盡可能降低，車輪直接藏在了輪拱內(nèi)，營造出低趴的感覺，這樣的視覺效果往往能吸引路人目光。
加上尺寸夸張的輪圈和一點(diǎn)點(diǎn)傾角，是整車改裝最亮眼的部分，簡潔靚麗的車身搭配夸張的輪轂和車身高度，這也是姿態(tài)玩家最常用的手段。正常行駛時(shí)，氣動(dòng)懸掛可以把車高恢復(fù)到正常高度，防止底盤過低造成的不便。
雖然特斯拉代表著新世代的交通工具，在駕駛層面走在了科技的最前沿。但Model 3玩起改裝來，一樣能可鹽可甜，根據(jù)不同改裝部件的搭配玩出不同的風(fēng)格特色，這就是改裝的魅力。對(duì)于這兩款特斯拉Model 3的改裝案例，你更喜歡哪一款？
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