續(xù)航對于純電動車型來說，無疑就是一個最大的痛點(diǎn)，較短的可行駛公里數(shù)，也讓用戶僅局限于城市通勤代步，例如在今年國慶期間，跑個長途高速不充個一、兩次電，都難以達(dá)到目的地，并且充電樁位爆棚、哄搶的情況，也加劇了續(xù)航焦慮的問題。
而在近日，廣汽埃安官方發(fā)文稱，旗下AION LX的NEDC續(xù)航里程正式突破一千公里的續(xù)航，大大緩解了用戶出行時續(xù)航焦慮的情況。12萬預(yù)算買合資家轎，3缸雷凌和經(jīng)典軒逸誰更值得買？請聽老司機(jī)詳細(xì)分析！ 新車搭載了144.4kWh的鎳鈷錳三元鋰電池組，電池系統(tǒng)能量密度為205Wh/kg，要知道，整車總質(zhì)量超2噸的情況下，NEDC續(xù)航達(dá)到了驚人的1008km，工況條件下百公里耗電量為15.8kWh/100km，該續(xù)航里程放在目前市場上已經(jīng)算是最高里程的純電動車型。同時，廣州汽車集團(tuán)也投入了3.36億元，推動廣汽埃安自研電池生產(chǎn)線建設(shè)，并且廣汽埃安還表示超倍速快充電池技術(shù)的480kW超充樁，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，可補(bǔ)充207km續(xù)航”。目前在廣州已有超充樁落地，接下來還將會在全國范圍快速布局建設(shè)品牌超充站，預(yù)計(jì)到2025年，將在全國300個城市建設(shè)2000座超充站，實(shí)現(xiàn)全國性的全覆蓋。 其實(shí)早在7月份，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的AION LX在海南三亞就進(jìn)行了夏標(biāo)測試，在當(dāng)?shù)貧鉁仄骄哌_(dá)36℃，以及平均濕度近90%的極限環(huán)境情況下，模擬用戶在極限高溫、高濕環(huán)境下的用車，并且連續(xù)多天的測試，AION LX實(shí)測綜合續(xù)航里程高達(dá)904km，成功完成車輛的高溫標(biāo)定和試驗(yàn)。更重要的是，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，破千的續(xù)航里程，解決了電動車跑長途需要頻繁充電的問題，即使是在寒冷的冬天，受低溫的因素影響，續(xù)航里程大打6折的情況下，還能保持車輛擁有600km以上的續(xù)航里程可行駛，足以夠日常通常出行的需求，甚至可以完全取代燃油車的使用。12萬預(yù)算買合資家轎，3缸雷凌和經(jīng)典軒逸誰更值得買？請聽老司機(jī)詳細(xì)分析！ 當(dāng)然，最為關(guān)鍵的還是價格，以目前AION LX 600km以上續(xù)航里程版本來看，已經(jīng)達(dá)到了30萬級別以上了，對于電池成本占到整車成本的30%左右，那么1000km的AION LX整車成本很可能不低于40萬的區(qū)間，這很顯然會讓大多數(shù)消費(fèi)者處于觀望的狀態(tài)，畢竟在豪華品牌當(dāng)中40萬的價格已經(jīng)可以拿下主流的C級轎車了。雖然續(xù)航里程提高是一件好事，但是還有一個問題，成本的增加還是需要消費(fèi)者去買單，更何況，絕大部分消費(fèi)者很難使用到1000km的續(xù)航，如果需要花高昂的價格，換取續(xù)航能力，教授認(rèn)為大部分用戶還是會選擇燃油車型。另一方面是，解決了續(xù)航焦慮的問題，配套的充電設(shè)施也要跟著一起完善，不然大容量的電池包，在充電上就要浪費(fèi)大量的時間去等待，這也是用戶最不愿意做的事情。
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