2021 NIO Day，李斌說(shuō)了句話，在網(wǎng)上火了:

但是！對(duì)于當(dāng)下買電車的用戶們來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程仍舊是繞不開的痛。很多車哪兒哪兒都好，就是在續(xù)航里程上吃了虧，所以在解決續(xù)航問(wèn)題的同時(shí)很多廠家在補(bǔ)能體系上不斷做出努力，建換電站、打通高速快充網(wǎng)絡(luò)等都是很好的解決辦法。這時(shí)候還是會(huì)有用戶提出質(zhì)疑「節(jié)假日豈不是得大排長(zhǎng)龍？」

而大家普遍了解純電車的一貫思維就是從續(xù)航入手，相信不少電車車主多多少少經(jīng)歷過(guò)被人詢問(wèn)「你的車能跑多少公里？」這類問(wèn)題。所以續(xù)航還是人們老生常談的話題，長(zhǎng)續(xù)航能帶來(lái)的安心和充電頻次的減少也的確能夠提升人們對(duì)電車的信任。

大家都知道電池越大續(xù)航里程肯定越長(zhǎng)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，廣汽埃安的回應(yīng)也很硬核。直接推出了款電池容量為 144.4 kWh 的車，CLTC 續(xù)航里程甚至能夠達(dá)到 1,008 km。當(dāng)車庫(kù)的同事們看見工信部的這則消息后一個(gè)個(gè)都直呼好家伙。

說(shuō)實(shí)話，大家都在車身上做輕量化和低風(fēng)阻，搞這么大塊電池的確實(shí)沒見過(guò)。所以當(dāng)我們拿到這臺(tái)有意思的車后也做了些非常有意思的測(cè)試。

榨干這塊大電池

能不能跑 1,000？

原本我們計(jì)劃按照往常來(lái)一場(chǎng)市區(qū)續(xù)航加一場(chǎng)高速續(xù)航的測(cè)試，由于我們這次拿到的 Aion LX Plus 是試制車牌，不能夠在上海的市區(qū)進(jìn)行測(cè)試。所以我們靈機(jī)一動(dòng)，干脆不測(cè)城市續(xù)航，就是要看看這臺(tái)車到底能不能跑滿 1,000 km。

我們的測(cè)試路線是沿著 G1503 上海的郊環(huán)跑圈，全程按照 60 km/h—80 km/h 的經(jīng)濟(jì)區(qū)間駕駛。經(jīng)過(guò)了幾乎連續(xù) 24 個(gè)小時(shí)的測(cè)試之后，我們得到了一個(gè)驚人的成績(jī)：x,xxx km。

先賣個(gè)關(guān)子，這趟超長(zhǎng)距離的續(xù)航測(cè)試并沒有我們想象中的那么簡(jiǎn)單。你以為只是控制好右腳，規(guī)劃好路線就可以了嗎？馬路上的不確定性可不會(huì)照顧我們的計(jì)劃，Aion LX Plus 究竟是如何跑出這 x,xxx km 的，敬請(qǐng)期待我們即將上線的郊環(huán)耐力賽挑戰(zhàn)視頻！

在超長(zhǎng)距離的極端測(cè)試之后，我們決定再來(lái)一個(gè)極端測(cè)試，就是頂著 120 km/h 的時(shí)速行駛，看看這塊 144.4 kWh 的大電池在全國(guó)法定的最高時(shí)速下能被我們折騰多久。

高速續(xù)航

由于這輛車的 144.4 kWh 的電池容量太大了，充滿電的費(fèi)用也會(huì)比其它純電車貴出不少，所以我們前往虹橋機(jī)場(chǎng)的埃安超級(jí)充電中心白嫖了「一箱電」后出發(fā)，沿著 G60 一路駛向金華后折返。

在測(cè)試中我們?nèi)添斨?120 km/h 的速度行駛，由于是試制車的關(guān)系，輔助駕駛和定速巡航都無(wú)法使用，所以為了防止疲勞駕駛由我和一位「急性子同事」一同駕駛。我們當(dāng)天測(cè)試的環(huán)境為室外氣溫 12°C，車輛全程開啟空調(diào)，溫度設(shè)置為 24°C，風(fēng)速設(shè)置為 2 檔。

經(jīng)過(guò)了 5 個(gè)小時(shí) 16 分鐘的連續(xù)駕駛，我們把這臺(tái)車的電量從 97% 跑至了 2% 進(jìn)服務(wù)區(qū)?？偣残旭偫锍虨?518 km，平均時(shí)速為 99.86 km/h，表顯的能耗為 24.8 kWh/100 km。

說(shuō)實(shí)話，拿到這一成績(jī)我既開心又有點(diǎn)失落。開心在于，我終于可以收工回家了，而失落感相信跟你們一樣，原來(lái)這臺(tái)車的高速續(xù)航成績(jī)沒有想象中那么高。

冷靜下來(lái)分析，造成這個(gè)成績(jī)的點(diǎn)有以下幾個(gè)。

首先，測(cè)試當(dāng)天氣溫比較低，車內(nèi)兩個(gè)人對(duì)熱空調(diào)的需求也比較大，在原本電量衰減的情況下還需額外分擔(dān)出空調(diào)的能耗；其次全程頂著 120 km/h 駕駛，對(duì)于電車來(lái)說(shuō)高速行駛的能耗要比勻速在經(jīng)濟(jì)區(qū)間行駛的能耗高得多。

還有一點(diǎn)值得提一下，因?yàn)?Aion LX Plus 所采用的是 CLTC 的工況標(biāo)準(zhǔn)，所以實(shí)際續(xù)航會(huì)有著更大的折扣。在這里也提醒一下大家，見到標(biāo)有 CLTC 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的車輛后需要更注重車輛實(shí)際的續(xù)航里程。

回過(guò)頭想想，單次充電后 518 km 的純高速實(shí)際續(xù)航，放在我們的日常生活中已經(jīng)相對(duì)夠用了。如果不是個(gè)專職司機(jī)，連續(xù)駕駛 500 km 之后，駕駛員應(yīng)該比車更需要休息補(bǔ)能。

大電池充不快？

榨干這款大電池之后你肯定會(huì)對(duì)充電時(shí)間感到好奇，畢竟這么大的電池，充滿電可能需要很久吧。

我們實(shí)測(cè) Aion LX Plus 從 5% 充至 95% 需要 94 分鐘，其中 5% 充至 80% 需要 73 分鐘，80% 充至 95% 需要 21 分鐘。

相較于其他車型，Aion LX Plus 在補(bǔ)能時(shí)間上算不上快，畢竟 144.4 kWh 的大電池已經(jīng)是部分車型的一倍甚至好幾倍了。但是在補(bǔ)能效率上，這臺(tái)車并不算差，使用 120 kW 的直流樁，最大功率能達(dá)到 95 kW 左右。

在日常使用下，用 120 kW 及以上功率的充電樁補(bǔ)能，半小時(shí)可以讓這臺(tái)車的表顯續(xù)航里程提升 300 km。同理，一小時(shí)則可以提升 600 km 左右的表顯續(xù)航里程。恰好，Aion LX Plus 從 20% 充至 80% 的時(shí)間在 1 個(gè)小時(shí)左右，作為我們常用的充電范圍，這樣的補(bǔ)能結(jié)果其實(shí)并不算差的。

對(duì)于這類超大容量的電池來(lái)說(shuō)，如果未來(lái)能搭載 800 V 的電壓平臺(tái)，補(bǔ)能效率還將大幅提高。

就目前而言，這樣的充電效率放在我們?nèi)粘５纳顖?chǎng)景中，平時(shí)周末逛商場(chǎng)的時(shí)候順帶把電充上，能免去部分停車費(fèi)的同時(shí)還能滿足你未來(lái)幾周的上下班出行，依舊能減少頻繁充電帶來(lái)的煩惱。

中型溜背 SUV

說(shuō)實(shí)話，我從拿到車就只關(guān)心了這臺(tái)車的續(xù)航，對(duì)于 Aion LX Plus 的外觀我還沒有仔細(xì)看過(guò)，趁著充電的間隙，決定下車走走。于是繞車一周后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這臺(tái)車的外觀還有點(diǎn)意思的。

Aion LX Plus 在原本 Aion LX（參數(shù) | 詢價(jià)） 的外觀上做了細(xì)微的改動(dòng)，改動(dòng)的部分主要集中于前臉。Aion LX Plus 改去了原本的封閉式的鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，換成了更像電動(dòng)車的一體式全封閉前臉，僅在保險(xiǎn)杠下側(cè)保留了進(jìn)氣格柵。

毫米波兩側(cè)的「獠牙」設(shè)計(jì)和車燈的淚眼造型也采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，與 Aion Y 以及 Aion S Plus 一致營(yíng)造出了埃安的家族式前臉設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)廣汽埃安。

Aion LX Plus 車身側(cè)面和車尾的造型相較 Aion LX 的區(qū)別不大，究其細(xì)節(jié)或許就是尾燈燈腔進(jìn)行了熏黑，更具運(yùn)動(dòng)感。在 Aion LX 的尾標(biāo)下側(cè)多了 Plus 的字樣來(lái)彰顯身份。

Aion LX Plus 的外觀整體更偏向于年輕化，懸浮式的車頂、隱藏式門把手、溜背的造型、仿碳纖維的飾板、凹凸有致的尾翼設(shè)計(jì)等，這類細(xì)節(jié)其實(shí)更能討年輕人的喜愛。包括 Aion LX Plus 的這款車漆也能在茫茫車海中跳脫出來(lái)。

年輕化、運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)不免會(huì)讓人與高性能、駕駛聯(lián)系在一起，在幾百公里的體驗(yàn)后，其實(shí) Aion LX Plus 的行駛體驗(yàn)并沒有主打運(yùn)動(dòng)。

舒舒服服的巡航

說(shuō)到駕駛，在這么幾段長(zhǎng)途跑下來(lái)，Aion LX Plus 給我印象最深的地方是在于它高速駕駛穩(wěn)定性與靜謐性，潛移默化地緩解了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

果不其然，這臺(tái)車在長(zhǎng)續(xù)航的背景下，巡航就是它的強(qiáng)項(xiàng)。在高速以 120 km/h 的時(shí)速行駛下，整臺(tái)車的穩(wěn)定性出奇地好，無(wú)論是高速駛過(guò)小坡還是駛過(guò)路面的拼接處，Aion LX Plus 的車身都不會(huì)有明顯的起伏，就是一臺(tái)舒適的大車能讓你愜意地從 A 點(diǎn)行駛到 B 點(diǎn)。

當(dāng)然，除了懸掛本身的原因之外，這臺(tái) 2.3 噸的「大塊頭」或許是因營(yíng)造出大車的穩(wěn)重感的主要原因。

Aion LX Plus 上前麥弗遜后多連桿的設(shè)定，以及前輪的浮動(dòng)式卡鉗雖然在配置上沒有肉眼可見的亮點(diǎn)，但實(shí)際行駛中 Aion LX Plus 的懸掛表現(xiàn)非常穩(wěn)定，還有不錯(cuò)的隔絕感，符合這臺(tái)車的定位。在日常行駛中，你很難察覺到有細(xì)碎的震動(dòng)傳到你的屁股底下。

不過(guò)大電池帶來(lái)的車重確實(shí)也不能忽視，配合上較高的彈簧剛度，在駛過(guò)坑洼又多又深的爛路時(shí)，表現(xiàn)就不如應(yīng)付日常路面上的小顛簸那么得體了。

不過(guò)這樣的底盤濾震表現(xiàn)已經(jīng)比很多新勢(shì)力細(xì)膩多了。在新造車的浪潮下，傳統(tǒng)車企還是展現(xiàn)出了在調(diào)校上的豐富經(jīng)驗(yàn)。

整體來(lái)說(shuō)，Aion LX Plus 車內(nèi)的靜謐性處理得還算是不錯(cuò)的，搭載米其林浩悅 4 的輪胎在路噪的控制上還算不錯(cuò)，風(fēng)噪方面也沒有太明顯，高速行駛時(shí)并不需要因?yàn)樵胍舻奶嵘砰_嗓門說(shuō)話。甚至你會(huì)發(fā)現(xiàn)隨速增益的音樂(lè)反倒是有點(diǎn)響，需要往下降一點(diǎn)。

Aion LX Plus 的轉(zhuǎn)向手感也同樣偏向舒適，操作所需的力矩不算大，原地挪車的時(shí)候轉(zhuǎn)向比較輕巧，高速行駛時(shí)中立區(qū)的轉(zhuǎn)向增益以及阻尼也很合適，給長(zhǎng)時(shí)間的駕駛提供了舒適且放心的手感，讓車輛輕松維持在車道中，而不需要過(guò)度頻繁的轉(zhuǎn)向操作。未來(lái)搭配上 NDA 按導(dǎo)航輔助駕駛和方向盤后的 DMS，手搭在這個(gè)雙幅式方向盤的下方，感覺這臺(tái)車更適合巡航駕駛了。

真要提到自己駕駛，這臺(tái)車的加速算不上輕快，絕對(duì)的制動(dòng)力度也算不上猛的。

根據(jù)此前工信部的數(shù)據(jù)，Aion LX Plus 的最大功率為 180 kW，最大扭矩為 350 N·m，前驅(qū)的它帶動(dòng)這個(gè) 2.3 噸的大家伙時(shí)，在推背感方面確實(shí)不如其他更為輕巧的電車，反而有點(diǎn)像一臺(tái)沒有嘶吼聲的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上一臺(tái)標(biāo)定優(yōu)秀的 CVT 變速箱，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)將車速提高。

但是Aion LX Plus 后續(xù)還會(huì)有一個(gè)零百 2.9 秒的動(dòng)力版本，等正式上市了可以期待一下這個(gè)怪獸級(jí)別的動(dòng)力水平。

前后排都照顧到

其實(shí)在這趟行程中我的肉體在駕駛位上，我的心在副駕駛后方的老板位上，這也是整臺(tái)車我最想坐的位置。

這張座椅的下方有三個(gè)老板鍵，底下兩個(gè)按鍵分別控制副駕駛座椅的前后位置以及靠背角度，最頂上的按鈕可以調(diào)整電動(dòng)腿托的角度。調(diào)整至最大角度之后，正好能夠承托住雙腿。

目前很多純電車型由于車身底下的電池會(huì)侵占內(nèi)部空間，導(dǎo)致坐墊高度不夠。

因而 Aion LX Plus 的后排靠背角度可調(diào)能讓后排乘客獲得一個(gè)更舒展的坐姿。將后排靠背放至最大角度后幾乎是一個(gè)半躺的坐姿，搭配上這塊碩大的腿托，親測(cè)后排的舒適性非常高。

我們也期待未來(lái)能在更多車型上看到這類設(shè)計(jì)，畢竟這套方案的成本看起來(lái)并不高。

回到駕駛位，Aion LX Plus 對(duì)前排乘客的照顧也很到位。前排的座椅加熱、通風(fēng)一應(yīng)俱全，液晶儀表和車機(jī)中控屏的素質(zhì)也很高。主題樣式還是埃安一貫的風(fēng)格，儀表有三種樣式可以調(diào)整，車聯(lián)網(wǎng)也能豐富這塊大屏的娛樂(lè)功能。

對(duì)駕駛員的照顧還有有電子出風(fēng)口，能夠通過(guò)屏幕調(diào)整出風(fēng)角度。

此外，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)也出現(xiàn)在了這臺(tái)車上。在配置方面，Aion LX Plus 挑不出什么毛病。能夠?qū)④嚿系拿恳晃怀丝投颊疹櫟煤芎茫贿^(guò)在連續(xù)駕駛這個(gè)臺(tái)車幾個(gè)小時(shí)后，我倒是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題，就是容易腰酸。雖然主駕駛位上有腰托調(diào)節(jié)，但是即便調(diào)到最突出的位置，效果仍然不明顯。

續(xù)航是平替的第一步

體驗(yàn)完 Aion LX Plus 后，我真的被這臺(tái)車的續(xù)航里程震驚了。

在開始測(cè)試前，我甚至專門為這臺(tái)車做了一個(gè)加長(zhǎng)版的測(cè)試表格，也是我第一次行駛到了每次測(cè)試所設(shè)置的冗余終點(diǎn)。而我的同事更是瘋狂到拿這臺(tái)車充一次電，愣是花了兩天一夜硬開出了 x,xxx km 的成績(jī)。

沒錯(cuò)，在續(xù)航上Aion LX Plus 做到了，但人總是追求完美的。

我們要的不僅僅是一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航的純電車，是需要一臺(tái)更全面的純電車，出行需求是首要的，隨著補(bǔ)能體系的逐漸完善，大家對(duì)補(bǔ)能效率還有更高的要求，不是誰(shuí)都有家充，也不是誰(shuí)都能做到順便充個(gè)電的。

同時(shí)，智能化、空間上的需求也隨著電車的發(fā)展逐漸體現(xiàn)。車能做的事情也越來(lái)越多，Aion LX Plus 在續(xù)航上補(bǔ)足了電車的痛點(diǎn)，在空間、配置、動(dòng)力上也做到了均衡。

Aion LX Plus 未來(lái)還將會(huì)有三個(gè)激光雷達(dá)上車，2.9 秒的動(dòng)力水準(zhǔn)，這樣來(lái)看 Aion LX Plus 就沒有明顯的短板，在目前的純電市場(chǎng)上是一個(gè)比較均衡的存在。

凡事離不開價(jià)格，Aion LX Plus 還未正式上市，能夠猜測(cè)的是售價(jià)肯定會(huì)比 22.96—34.96 萬(wàn)元的 Aion LX 貴，至于能不能給出一個(gè)令人滿意的價(jià)格，大家不妨期待一下。

當(dāng)電動(dòng)車進(jìn)入了 1,000 km 的時(shí)代，續(xù)航上的便利程度相較以往有著很大的提升。此外，電車的優(yōu)勢(shì)還在于維修保養(yǎng)便宜，空間也能做到更大，能在車?yán)镄菹⑺X，甚至做到一些以往燃油車無(wú)法給到的體驗(yàn)，對(duì)于有家充樁的用戶來(lái)說(shuō)，甚至在家就能隨時(shí)補(bǔ)能。

但是，即便續(xù)航里程提升了，體驗(yàn)提升了，仍舊有一部分人不愿意去考慮純電車。因?yàn)殡娷囆枰龅倪€有很多，續(xù)航里程只是第一步，隨著未來(lái)補(bǔ)能體系和補(bǔ)能速度的提升，電車將會(huì)以更快的速度走進(jìn)我們的生活中