在新能源領(lǐng)域，特斯拉的model 3和model Y的降價(jià)幅度以及市場(chǎng)份額表現(xiàn)實(shí)在令人印象深刻，盡管一定程度上特斯拉被視為新能源領(lǐng)域的先行者，但國產(chǎn)比亞迪在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂當(dāng)仁不讓。隨著市場(chǎng)對(duì)于插混和純電車型接受度的提升，新能源車型市場(chǎng)滲透率近年來正保持高速正增長姿態(tài)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。與此同時(shí)，比亞迪的新能源車型銷量一路走高，刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)堪稱業(yè)界標(biāo)桿，成為新能源領(lǐng)域的實(shí)力代表；1-9月，比亞迪汽車全系新能源汽車銷量337579輛，同比增長204.29%。

同時(shí)，在剛推出的e平臺(tái)3.0技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)輔助下，比亞迪的新能源市場(chǎng)前景不可限量。相比于之前的e平臺(tái)2.0以及市場(chǎng)上現(xiàn)有的電動(dòng)車系平臺(tái)技術(shù)，比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)有著更加全面的優(yōu)化和資源整合，針對(duì)電動(dòng)車系在日常使用過程中暴露的短板進(jìn)行攻克，同時(shí)在整體性能表現(xiàn)上，涵蓋安全、續(xù)航、蓄能以及功率效率上全面提升。市場(chǎng)上現(xiàn)有的純電車型續(xù)航里程大多集中在400-500Km，同時(shí)受天氣和電池衰減以及暴力駕駛等因素，實(shí)際續(xù)航里程往往會(huì)打折扣。

而比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的出現(xiàn)可將純電車系的續(xù)航里程提升至1000Km以上，與此同時(shí)車輛加速能力也不甘示弱，能躋身3S俱樂部。嚴(yán)格來講，純電車型若能達(dá)到這樣的實(shí)際表現(xiàn)，在92標(biāo)號(hào)汽油單價(jià)都快突破8元的當(dāng)下市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油車系很難再有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，面對(duì)電動(dòng)車系頻發(fā)的自燃現(xiàn)象及一系列不安全事故，比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)也帶來了良好的解決方案。第一是車身一體的刀片電池，e平臺(tái)3.0不僅沿用比亞迪主打的刀片電池，還通過電池與車身一體化，整車的剛性得到加強(qiáng)，在許多燃油車上很難達(dá)到的強(qiáng)度，通過e平臺(tái)3.0的設(shè)計(jì)輕松就能達(dá)到。 比亞迪表示該平臺(tái)打造的車型強(qiáng)度將僅僅會(huì)是個(gè)開始，當(dāng)前燃油車系的高強(qiáng)度對(duì)于比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)而言只是“開胃菜”。

第二個(gè)是全新的三電系統(tǒng)，基于e平臺(tái)3.0的車型將全系標(biāo)配全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成、首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)、首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)、高效熱泵系統(tǒng)以及全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。充分優(yōu)化資源，整體利用率直線上升，配合智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域四個(gè)高度集成的域控制器，實(shí)現(xiàn)整車智能集中控制。對(duì)于新能源車系現(xiàn)有市場(chǎng)背景，比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的實(shí)力不得不令人刮目相看，相對(duì)于現(xiàn)有的新能源局面而言，比亞迪e平臺(tái)無異于“世界級(jí)王炸”的存在。

另外，比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS，在智能科技和創(chuàng)新屬性上有很大突破，支持全生命周期的FOTA和硬件升級(jí)，車內(nèi)中控系統(tǒng)的日常操作體驗(yàn)變得更加與時(shí)俱進(jìn)。無論是語音控制、藍(lán)牙鑰匙以及在線導(dǎo)航等功能都非常入流，給予到用戶的體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)。同時(shí)，這也會(huì)是比亞迪推出的中國首個(gè)自主研發(fā)的軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)，意義重大。通過整車的控制功能融合，e平臺(tái)3.0還能夠?qū)崿F(xiàn)10ms區(qū)間的扭矩響應(yīng)，這就意味著在極端情況下，整車的響應(yīng)更快，駕駛體驗(yàn)更好。

高效能才能有真改變，比亞迪e平臺(tái)3.0搭載全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航達(dá)150Km的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)?；仡櫘?dāng)年智能手機(jī)“充電5分鐘，拍照2小時(shí)”的廣告語掀起的市場(chǎng)轟動(dòng)，如今比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)再現(xiàn)“奇跡”，打造了新能源領(lǐng)域的“科技先鋒”形象。對(duì)比到當(dāng)前市場(chǎng)的蓄能慢、補(bǔ)給基建不完善等尷尬局面，比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的高效還是能夠給新能源市場(chǎng)注入強(qiáng)有力的新鮮血液，同時(shí)還能給予到用戶十分不錯(cuò)的改善體驗(yàn)。

比亞迪e平臺(tái)另外，作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的首款上市車型，海豚上市也已被市場(chǎng)認(rèn)可，訂單量已達(dá)3000輛。售價(jià)區(qū)間9.38-12.18萬元，續(xù)航里程可達(dá)405Km，對(duì)于一款10萬級(jí)的純電車型而言，加以比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)的助力，海豚的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)悍。結(jié)合家用層面，每公里成本僅需4分錢，相比于同價(jià)位的飛度在空間上不輸?shù)幕A(chǔ)上加速能力和后續(xù)養(yǎng)車成本是核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，海豚強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力離不開強(qiáng)大的e平臺(tái)3.0技術(shù)，對(duì)比到特斯拉、理想、蔚來等行業(yè)大咖，比亞迪有深厚的汽車工業(yè)文化積淀的同時(shí)更有創(chuàng)新突破的精神，期待e平臺(tái)3.0技術(shù)攻克更多新能源領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，為電動(dòng)車系市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)輸出貢獻(xiàn)。